一、硕士毕业了去那里好呢？

去各大研究所 或者留校吧 如果不怕等待可以去大连船舶重工或者是沪东之类的大企业

二、想去新加坡发展，有合适的吗

我也想去，哈工程毕业的硕士，有3年工作经验，英语交流无障碍！做结构的，详细设计等等都做过，会规范计算等等！

三、中国第一轮船制造厂是合资厂吗？

中国第一轮船制造厂不是合资厂，渤海船舶重工有限责任公司，是中国船舶重工集团公司所属骨干企业之一，前身为辽宁渤海造船厂，2001年7月18日经债转股更名为渤海船舶重工有限责任公司。是我国集造船、修船、钢结构加工、大型水电设备制造为一体的大型现代化企业和国家级重大技术装备国产化研制基地。

四、葫芦岛船厂是央企还是国企？

葫芦岛造厂是国企而不是央企。

这里先说明一下，央企都是国企，而国企并非都是央企。

通常称为葫芦岛船厂这家国有大型企业，全名叫作渤海船舶重工有限责任公司，是中国船舶重工集团公司所属骨干企业之一，前身为辽宁渤海造船厂，2001年7月经债转股更名为渤海船舶重工有限责任公司。公司由中国船舶重工集团公司、国家开发银行、中国华融资产管理公司、中国信达资产管理公司共同投资组建。是我国集造船、修船、钢结构加工、大型水电设备制造为一体的大型现代化企业和国家级重大技术装备国产化研制基地。占地面积360万平方米，拥有中国最大的七跨式室内造船台，年造船能力可达400万载重吨。

五、大连的经济结构体系?

振兴东北国家战略实施以来，我市形成了以石化、船舶、现代装备制造和电子信息四大优势工业为支柱，以物流、金融、旅游、软件等现代服务业为支撑的新型产业体系，产业能级和国际竞争力得到大幅度提升。在率先全面振兴的进程中，我市将根据国务院33号文件精神，加快解决体制性、结构性等深层次矛盾，优化经济结构，建立现代产业体系。

《大连市人民政府贯彻落实国务院关于进一步实施东北地区等老工业基地振兴战略若干意见的实施意见》明确提出，在产业组织结构方面，要加快推进企业兼并重组，在装备制造、石化、综合物流、软件及服务外包等领域，培育一批实力雄厚的大型企业集团。试行新的资产处置方式，合理处置企业联合重组涉及到的“债转股”股权。加大对兼并重组的企业技术改造支持力度。积极鼓励各类投资主体参与大连国有企业改革重组，推进符合条件的国有企业加快上市。

为优化经济结构，增强发展活力，我市将大力发展非公有制经济和中小企业。进一步优化发展环境，研究支持民间资本进入基础设施、公用事业、金融服务和社会事业等领域的具体政策措施。积极发展混合所有制经济。支持中小企业创新发展，启动“百佳创新企业”示范工程，争取用3年时间培育200家在国内外同行业中竞争力强、知识产权制度健全、具有持续创新能力的创新型企业。搭建中小企业融资平台，建立中小企业贷款风险基金。进一步完善中小企业信用担保和再担保机构的风险补偿和激励机制。积极发展中小企业股权交易平台和产权平台，扩大中小企业集合债券和短期融资债券的发行规模。

在产业结构调整方面，将积极推进信息化与工业化融合，提高工业的数字化、智能化水平。积极争取国家老工业基地调整改造专项资金支持，做优做强装备制造、集成电路、石化等支柱产业。大力引进人才、技术和管理等高级生产要素，加快支柱工业的技术改造和自主创新步伐，引导和鼓励支柱产业向价值链的高端转移，打造具有国际竞争力的现代工业聚集区和产业集群。充分利用好国际鼓励采购国产设备、推广应用首台（套）重大技术装备、支持东北地区重大技术装备出口等优惠政策，大力开拓装备设备的销售市场。

六、你认为举行哪些活动可以促进船舶文化的发展?

一、创业与敢为人先精神是开创我省船舶工业新局面的强大动力

何谓创业精神？就是不避艰难、不畏风险，开拓进取，铁心拼搏的精神；敢为人先精神，就是大胆地试，大胆地闯，敢于冒尖，争当第一的精神。

当年福建船政创办者左宗棠、沈葆桢面对来自朝廷内部和英法列强等外部的种种非议、刁难、掣肘、阻挠、破坏，左、沈等人义无反顾。沈葆桢接任时毅然表示“以万不得已之苦心，创百世利赖之盛举，必不为浮说所摇”，大有破釜沉舟的气概。他们克服腐败的官僚体制、经费匮乏、缺乏经验等重重困难艰苦创业，建船厂，造舰船，制飞机，办学堂，无数个震惊世界的“第一”从船政诞生：建成中国第一座大型机器造船企业、造出第一艘千吨级轮船、第一艘钢质军舰、组建第一支海军舰队、培育第一代海军人才、开设第一所引进“西学”的新式高等学府、创建第一家飞机制造厂、自行设计制造出首批达到当时国际水平的飞机、创办第一所飞潜学校，培养出第一批航空工程人才……试问，倘若没有艰苦创业、敢为人先的精神，想要取得这一连串的“第一”，岂非天方夜谈，痴人说梦？！

“历史有惊人的相似之处”。在福船集团公司和骨干船厂中体现这种艰苦创业和敢为人先精神的事例也可谓比比皆是。集团公司两任领导班子锐意改革，开拓进取，不满足于我省船舶工业规模小、总量低、投入少的现状，前任班子“九五”初提出了走“双增双加双基地”路子的发展思路，（即增大规模，增加总量，加大投资力度，加快发展步伐，建成福厦两地分别建造万吨级多用途集装箱货轮和大功率拖船的两个出口基地。）投资近七亿元对骨干企业进行技术改造，基本完成了厦门造船厂、东南造船厂的易地搬迁和马尾造船厂“双加”项目的改造，使企业资产规模迅速扩大、生产能力迅速提高。现任班子提出了“立足内涵，挖掘潜力；突出主业，整合辅业；细分市场，合理定位”的发展思路，坚持规模总量与效益质量、内涵式发展与外延式发展、资本经营与产品经营的三个有机统一，把发展的着力点放在苦练内功，挖掘潜力，重组整合，推进转模，改革创新上。两任班子团结带领广大干部职工艰苦奋斗，铁心拼搏，经过十余年的努力，使福建船舶工业发生了脱胎换骨的变化。迄今为止，全行业共实现总产值151亿元；造船总量89 万载重吨；年造船能力达30万吨；累计出口各类船舶183艘；创汇9亿美元，出口领域进一步扩大到东南亚、欧洲、大洋洲、中东等近二十个国家和地区；集团公司总资产从“八五”末的7亿元增加到53.52亿元。

值得称道的是，90年代初马尾造船厂在国内诸多实力雄厚的船厂不敢承接德国船的情况下，敢为天下先，大胆地承接了第一艘出口德国的7300吨多用途集装箱货轮，并以中国首家船厂的产品打入了德国市场，此后批量订单应接不暇，为我省船舶工业开辟了一个广阔的发展空间。

无独有偶，2004年厦门船舶重工公司以大无畏的气魄承造了国内船厂二十多年无人问津的高难度高科技含量的4900车位汽车运输船。4900车位汽车运输船的建造成功，标志着福建省船舶工业的造船能力和产品档次又上了一个大台阶。

东南造船厂不信“搬迁即倒厂”的邪，从福州搬到了马尾，工厂坚持搬迁、兼并、基建三同步的做法，在较短的时间内就全面恢复了生产，做到了职工安定、企业稳定。“九五”以来成功建造了一批大功率拖船和渔轮，名副其实地成为我国建造大功率拖船和渔轮的主要生产基地之一。

集团公司与骨干船厂的上述事例，充分说明了无论是船政先贤，还是船舶集团公司各级领导和广大职工，在强烈的爱国心、事业心和为国图强的责任感的驱使下，迸发出的艰苦创业精神和敢为人先的精神，是不断开创我省船舶工业新局面的强大动力。

二、改革与创新精神，是我省船舶工业不断向前发展的推进器

改革与创新，是一对矛盾的统一体。任何一种新观念、新体制、新模式的创新都是对旧观念、旧体制、旧模式的改革。无论是船政时期，还是今天的改革开放时期，改革与创新都始终贯穿于船舶工业生存与发展的全过程。

思想的解放、观念的更新是一切变革的先导。船政的兴办，首先源于从对外部世界盲目自大到“师夷长技以制夷”观念的转变。左宗棠等人关于“创立船政，实为自强之计”、“试造轮船，以靖海患”和舰船“借不如雇，雇不如买，买不如自造”以及“中学为体，西学为用”的理论观点，始终指导着船政创新与改革的实践。譬如，船政集船厂与学堂于一身，采用工读相辅、学用结合的新式教育，是独步创新；引进西方科技，用西方现代科学知识教育学生，是独步创新；派遣留学生出国深造、聘请洋教习来闽授课教造、放手让船政学生“自造自驾”等等一系列举措，在当时无一不是对旧传统、旧体制、旧模式的挑战与变革，无一不是惊世骇俗、开风气之先的创举。船政人物就是在这种新型教学模式的熏陶下，以不断进取、不断创新、开放的态度，学习西方先进的科学技术，成为推动中国近代化进程的精英人才。

福船集团公司多年来同样十分重视企业改革与创新工作。首先是着力抓更新和转换广大干部职工的思想观念，集团公司党委多次组织“解放思想，更新观念”的大讨论，引导广大职工正确认识企业自身现状，看到不足与差距，自觉克服小步即满、小富即安的心态，冲破左的思想和陈旧思维方式的束缚，牢固树立起危机意识和竞争意识，树立起敢闯敢冒，奋力拼搏的精神，增强了紧迫感责任感。我们深深体会到，只有解放思想，才能迈出改革的步子，只有更新观念，才能找到发展的路子。

“九五”以来是福船集团公司改革力度较大的时期。改革涉及到企业体制、经营机制和生产、技术、管理的方方面面。1997年元月成立了资产经营一体化，科工技贸相结合的福建省船舶工业集团和集团公司。集团公司积极支持有条件的企业实施兼并、重组、债转股和股份制改造。1998年马尾造船厂实行债转股后改制为股份公司。同年11月，东南造船厂兼并了省海洋渔业公司船厂。2001年集团公司组建了福建省钢结构工程有限公司，与先前成立的福船建设开发公司齐头并进，拓展非船三产市场，开辟新经济增长点，2002年厦门造船厂吸收了三家上市公司、一家民营企业改制为厦船重工股份公司，同年东南厂接管船舶设计院，实行厂院结合，实现了“双赢”的预期效果。2004年集团公司对福安双福船业有限公司进行重组扩张，成立