首先应该要确定风机振动的具体原因，可以通过检查轴承、联轴器、地脚螺栓等配件是否异常，如果这些部件没有异常，再来确定是不是风叶不平衡导致的振动问题。

准备好配重找平衡的工具。所需要用到的根据很多，包括绘图量具(其中包括圆规、直尺、纸张等)、测振仪、记号笔、盒尺、电子秤(尽量选择高精度的电子秤)等。

找平衡前应该需要准备三块相同的配重块，配重块的重量不可随意选取，应该要结合风叶的直径，计算公式：配重块重量 = 叶轮直径/10 。

在风机外壳的部位进行开孔，开孔的大小以及位置应该合理，确保在开孔后方便观察到叶轮外缘，以便焊接配重块。

开孔之后操作人员启动风机，需要通过测振仪确定振动值的至高点，然后关闭风机，记录好数据。然后检测轴承东西两侧垂直和水平方向的振动数值，一般而言垂直方向振幅不能够超过21mm，在进行开孔之后，启动风机时，操作人员应该要撤离到安全的区域。

尾轴的跳动范围是多少

跳动是0.5微米以下

艉轴，又称为尾轴。艉轴是轴系中最末的一段轴,首端法兰与中间轴法兰用紧配螺栓相连接；尾端呈圆锥体形，用以安装螺旋桨。艉轴用优质碳钢锻造。

大型船舶尾轴是安装在两个轴承上的。一个叫尾轴承，也就是船体与水接触的部分；另外一个叫前轴承，是与机舱相接的，而前后两个轴承之间是尾轴舱，基本上是密闭的。艉轴的密封，船体的密封是依靠安装在前后轴承旁边的密封环实现的，密封环是一圈密闭的橡胶环，套在轴上。一般前后轴承都有几道密封环，而两个密封环之间是用油填充的，这个油是一个从一定高度的油柜下来的，也就是重力油柜，它可以平衡水的压力，而且油可以润滑密封环，减少橡胶环的磨损速度。实际上，业内称为尾密封和前密封。如果尾密封漏水了，水压力进入两道密封环之间，引起重力油柜的油位升高，监测报警系统会报警，船员就知道尾密封出问题了。而前密封与机舱相连，很少存在进水问题，但如果前密封环损坏了，密封油漏出，引起重力油柜的油位下降，监控系统报警，船员就知道前密封出问题了。