光阳港，距釜山市区100公里，是韩国在本世纪建造的最大新港。它和釜山旧港区一道，已经成为亚洲的中心港。光阳港拥有受南海暖流影响的良好气象条件和水深20米的天然航道，设计总船台为33座，其中12座已经在运营当中。16～18米的水深，可以接纳8000～10000TEU级大型货船。港口周围的山岭和岛屿形成天然防波堤，可保持恒温水域，确保了大型集装箱运货船的出入港，港口还设有引导出入港船舶安全航海所需的指挥设施，与PORT—MIS和VIS系统相联，交换港口运营信息。光阳港已开通71班航班，125条航线。

新的工程项目内容中，24个泊位的港口建设工程由韩国集装箱码头管理局（KCTA）负责。其中，4个集装箱泊位已经在1998年竣工和投入运行。光阳港的其余两期工程是，先在面积2.3平方公里的码头堤岸上建筑8个集装箱船泊位，已在2003年竣工和投入运行；接着，在面积4.2平方公里的码头堤岸上建筑另外12个集装箱船泊位，预计在2010年竣工和投入运行。工程全部造价是6.917亿美元。届时，光阳港年装卸能力将增加到482万标准箱。  
光阳港水深15公尺，与内陆地区有四通八达的公路连接，也有物流经营者必需的免税区。光阳港采取了一系列招商措施，如码头使用费全免，取消集装箱税，减收集装箱往返装卸费，进口商可以免费延长货物存放期20天；另外，全免入港费、停泊费，减收20%拖轮费，减收15%的领港费。港口使费减少，对于远洋集装箱运输船公司来讲非常诱人，已有好几家集装箱班轮公司从别港转移来到光阳港。

从光阳港到首尔的集卡平均运输费用，比釜山港每标准箱还要便宜30美元。待到大田－晋洲高速公路与光阳港通往国家铁路网络的连线全部竣工，光阳和釜山两大港口之间的竞争将更加激烈。  
光阳港得天独厚的自然条件令人刮目相看。港口拥有水深20米以上的航道和泊位，可以为超大型集装箱船舶提供先进尖端的港口服务。周围的岛屿和山峦等构成了自然防波堤，无需耗资巨大的人工防波堤。港内水温保持稳定，即使在恶劣天气，港外波涛汹涌，白浪滔天，光阳港内船舶照样可以安全作业。由于其港口基础设施投资低廉，竞争力特强。  
光阳港与光阳炼钢厂、丽川石油化工集团工业区、栗村工业园区共同构成了产业互助体系，这是光阳港获得大发展的重要原因之一。香港和记黄埔国际港口集团公司(HPH)在光阳港合资开发建设第二、三期集装箱码头,已于2003年竣工。  

优惠政策：
光阳港在地理位置上与中国的上海、青岛、大连、宁波港等主要港口相联。光阳港是未来中国货物中转的最佳地。对于中国的企业来说，可以直接在光阳港投资建设加工工厂或者物流仓库。制造企业注册资本为1千万美元，物流企业5百万美元，可以享受税收优惠政策。针对中国的OEM制造企业附加增加值低的问题，光阳港在自由贸易区中提供了加工服务。当中国加工企业完成了90%的加工量后，在光阳港完成最终的10%，将可以使用韩国的原产地标准，从而大大提升商品的增加值。比如在中国的某个制造企业生产的LCD显示器，直接出口俄罗斯价格为160－170美元，而在中国完成90%的加工后，在韩国完成10%的加工，使用了韩国的原产地标志后再出口俄罗斯，价格提升为200－213美元，增加了25%，大大提高了企业的经营效益。这一加工模式不仅仅可以提供原产地价值，同时针对欧美国家针对中国的严格配额制度，光阳港自由贸易区同样可以提供多种解决方案来提升中国企业在世界的市场占有率。