一、船长轮机长大副区别？

1、职位不同：船长是船上的最高指挥者。轮机长是全船机电、动力设备的技术总负责人，轮机部（机舱部）部门长。

2、工作内容不同：轮机长组织轮机部的全面工作，并对其他部门所管设备的技术管理进行监督和指导。船长对船舶的驾驶、客货运输、日常管理、安全等方面负有权力和责任。

3、职业要求不同：轮机长须持有轮机长适任证书，身体健康，尤其是视力、听力和口语表达能力应符合相应的要求，通过主管机关认可的专业培训并取得培训合格。船长则是船舶驾驶专业或航海专业大专以上学历，须持有船长适任证书。

二、管轮和机工的区别？

管轮与机工是有区别的，管轮是船舶运行的时候轮流值班，机工是船舶在运转发生故障和停泊中对机器维修和保养。

管轮必须要经过海事部门培训考试的，海事部门要发船舶适任证书的。管轮上面有轮机长。一类船要分大管轮，二管轮，三管轮。只有二类，三类船才称管轮。

三、丁类轮机长和丙类轮机长区别？

丁类轮机长和下丙类轮机长的区别是在职船舶机器马力的大小

四、ftr在船上什么职位？

CAPT船长C/O大副2/O二副3/O三副C/E轮机长2/E大管轮3/E二管轮4/E三管轮BSN水手长CARP木匠CASS副水手A.B一水O.S二水D/C甲板实习生FTR铜匠NO.1加油长MM机工OIL加油WIP抹油E/C轮机实习生E/E电工CH/C大厨CR/C水手厨

五、轮船职位等级划分？

1）高级船员分以下10名

【船长】：船上总指挥，最高级别。

【轮机长】：属称“老轨”，指挥和管理全船所有设备的正常运行。

【大副】：船长的助手，主要负责甲板日常工作，协助船长对船舶的安全航行。

【大管轮】：负责主机的正常运转及日常维护保养。

【政委】：负责所有船员的思想政治工作（由于船上工作枯燥乏味容易造成心里上的情绪变化），有的船舶政委还兼带医务工作。

【机电员】：负责全船电气日常维护保养。

【二副】：主要负责驾驶船舶，保证船舶正常航行。

【三副】：主要负责消防救生相关工作及日常驾驶室值班。

【二管】：主要负责副机正常运行及日常维护保养。

【三管】：主要负责甲板机械的日常维护保养，包括吊机、缆机等。

2）普通船员包含以下几种

普通船员包含【水手长】、【机工长】、【一水】、【二水】、【机工员】、【厨师】，人员数量不定，根据船舶大小而定。

六、普通人怎样考丁类轮机长？

要成为一名丁类轮机长，需要满足以下要求：

1. 学历要求：本科及以上学历，机械类相关专业。

2. 培训要求：参加符合规定的机械类船舶实习、实际工作与培训，获取相关证书。

3. 航海证书：取得相应的航海证书（如甲板长、大副等），并达到指定的航海工作年限。

4. 技术资格：取得相应的技术资格证书，包括丁级轮机操作员、乙级轮机管理员、甲级轮机员等等。

针对以上的要求，普通人需要通过以下步骤：

1. 就读相关专业的大学或技术学院，获得机械类相关专业学位。

2. 参加符合规定的机械类船舶实习、实际工作与培训，获得相关证书，包括海事局颁发的丁级轮机操作员证书。

3. 升级取得更高的航海证书并达到指定的航海工作年限，例如取得大副或甲板长证书并有一定航海工作年限。

4. 取得相应的技术资格证书，包括丁级轮机操作员证书、乙级轮机管理员证书、甲级轮机员证书等等。

要成为一名丁级轮机长，在以上步骤完成后，需要参加海事局举行的合格考试，并获得合格证书。

七、轮船上的职位都是干什么的？

轮船上按部门分为甲班部，和轮机部。

甲班部有船长、大副、二副、三副

水手长，水手等。

船长：负责领导全船，与公司，租家，港口国等外部联系。

大副：负责甲班部门的维修保养，值航行班。

二副：负责设计航线，更新海图。

三副：负责船上消防救生设备。

水手长及水手：负责按照大副安排维修保养船舶。

轮机部有轮机长，大管轮，二管轮，三管轮，铜匠，机工。

轮机长负责整个轮机部。

各管轮负责各自的机器设备。

机工铜匠在大管轮领导下保养机器设备，打扫机舱卫生等。

一般厨师和服务生算甲班部，负责做饭，服务生有时还负责打扫一下卫生。

八、考丁类海员需要哪些条件？

1、男性，年龄18至35周岁，无不良行为记录，热爱航海事业；

2、 初中以上文化程度，具有一定的英语基础；

3、身高165厘米以上，无色盲、无色弱，船舶驾驶专业三副和水手裸眼视力不低于1、0，船舶轮机专业三管和机工裸眼视力不低于0.8；

4、无口吃、无平足，肝功能正常，无慢性病和传染病，符合海员体检标准。

九、船员喜欢脱发是为什么？

受水上交通工作性质环境因素等影响，这个职业确实会对身体造成伤害，不仅是脱发，脱发还是程度最低的。

在我国，水上交通运输业分A、B、C三类航区。A类是无限航区，即“远洋”；B类是沿海航区；C类是内河。所以针对上述问题，我想从A类无限航区的行业特点，作下解答。

A类无限航区，顾名思义，即航线长，海上航行时间也长，少则十天半个月，多则一个多月到二个月。每完成一个运输航次，可能需要跨越赤道、日界线、零度线。而船舶在海上航行时，使用的是“船时”，即，船舶处在哪个时区，船舶的时间就要拨到这个时区的标准时间上。所以船舶东西航行时，常常需要“拨钟”，以调整船时。而船员随着船舶航行，需要常常适应“时差”。这是一个非常痛苦的问题，因为“时差”很难在短短几天内适应。对于一些高速集装箱船，常常航行一天就要拨快（或拨慢）一个小时，船员很难适应。同时，船舶还会有南北向航行的机会，这里船员还需要适应“温差”。所以在海上航行，外界“时差”与“温差”的双重作用，对船员的身体影响很大。船员在船上工作时间越久，身体越弱，“海龄”越长，身体越差。

在海上航行，由于海上常有大风大浪，所以船舶常处于摇摆颠簸状态中。即使海面风平浪静，看似平如镜面，但船舶仍然会左右摇摆前后颠簸。在这样的环境下，白天船员生活和工作，除了工作本身需要付出的体力外，还需要支配额外的体力，以维持身体平衡，所以船员很容易疲劳。到了晚上，船舶仍不断地在颠簸，再加上主机巨大的噪音和振动，船员的睡眠质量很难有保证。睡眠质量差和失眼是船员的一个通病。

由于海上航行时间长，船员的伙食只能是保证了饱，但无法保证营养。因为新鲜的蔬菜和水果是无法长时间保证的。即使贮藏时间比较长的鸡、鱼、肉等，也因为船舶的冰库的条件所限，无法长时间保证新鲜。在海上航行十天后，蔬菜也就是剩下土豆、洋葱、海带，其他的就是各种冻肉。这样，船员在海上工作时间越长，身体的营养就缺乏，体质也就越差。

船上最重要的二个人是船长及轮机长。船长管理着船舶、货物、船员的安全和海上防污染；轮机长则管理着船舶的各种机械。船长的工作安全度要求极高，在进出港、狭窄水道、大风浪、雾航、复杂航区等情况下，船长时常心情沉重，紧张、担忧、焦虑是船长的职业病。轮机长则管理船舶所有机械的正常运转和维护保养，工作强度及责任也都特别大。所以轮机长紧张、焦虑的心理状况与船长相似。海上工作稍长些的船长轮机长心脏都不好。

正是由于远洋运输这些行业特点，从事这个行业的船员，在海上时间长了，身体上的各种不适，随着时间的推移，会渐渐地表现出来。而且在海上工作年限越久，各种疾病越多，而且越来越厉害。

在海上工作3～5年后，多数船员出现湿疹、荨麻诊；容易感冒，且感冒不容易恢复；

工作5～10年后，慢性胃炎、胃溃疡、失眠、脱发、肩周炎、风湿性关节炎、盗汗，下眼袋浮肿等；

工作15年以后，明显比同龄人衰老，重度失眼，头发稀少，体力明显衰退，极容易疲劳，肝肾功能失调，肠胃疾病多发；

工作20年以上，船长轮机长等高级管理人员由于长年的担忧焦虑，心脏病发病率明显上升。

船员的健康，由于这个行业的特点，很难长久保持。船员的工作很辛苦，不仅要与大风大浪做斗争，还要克服“时差”、“温差”、营养不良、不规律作息等对身体的损害，常常熬夜甚至通宵，完成各种工作、应付各类检查。船员的工作很高尚，承受离家之痛，忍受工作之苦，完成我国80%的对外运输贸易。

为我们的船员点赞，为我们的船员加油，请珍爱船员！