一、普通海员机工对技术要求高吗？

挺高的，最超码的能把机工日常工伙拿的起放的下，能在每天8个小时值班份内工作干好，不用机工长和大管轮操心，因为在船上每一个人都有自已的分工，特别是在白常值斑中或在开船前，停机后，排压载水等工作要能熟练掌握程序和任务，不用别人操心，如开船前，补气，补水，补油，该开汩滑油泵，海底门，冷却水上下阀门等等，茚应作透，作到，作好，不遍遗

二、请问海员机工都要掌握哪些知识？

其实，机工要掌握的知识量很大，但大多都不全面，毕竟机舱的设备太多了，要对机舱设备有一定的了解，一般情况下，机工都是值班的，航行的时候，有轮机员在机工不必太担心，有什么不会的轮机员会告诉你。

抛锚的时候机舱就只有机工值班了，但主机只要一停下来，机舱机清闲很多了，勤巡检，也不会有多大事，碰到解决不了的问题要及时给主管轮机员打电话。

如果你是新机工的话，那你上船有的学了，机工属于操作级，跑上跑下是免不了的，要是破船的话，机工就更累了。要说要掌握哪些知识，有种无从说起的感觉，很多很多，我就不说了，但你要知道机工在船上应该做什么，上船后应该快速掌握，不懂的就问轮机员吧

三、船员机工在船上干些什么？

首先说一下船舶上职务的分化，主要是甲板部和轮机部，甲板部的基层工作者就是水手，主要负责甲板上的日常维护保养，比如除铁锈，刷油漆，带解缆绳，等级较高的水手可以参与航行值班，辅助驾驶员瞭望，通讯。

题主问的机工属于轮机部，也就是轮机部的基层工作，主要负责主机舱内的卫生打扫，溢油擦拭，值班寻舱等工作，高级的机工可以协助轮机员完成机舱设备的修理和日常保养维护工作，比如发电机的日常检测，主机的调缸维护等修理工作。

机工的工作环境同场都是在机舱中完成的，一般为三班倒，四点到八点跟着大管轮值班，八点到十二点跟着二管轮值班，十二点到四点跟着三管轮值班，每个管轮所分管的设备和工作职责各不相同，所以跟班机工在协同管轮工作时也会学到不同的技术和经验。

再说说机舱内的工作环境，机舱不仅是船舶的动力室，各种推进设备，电力设备，应急设备，还有各种油路，管路也遍布于此，因此，机舱内的通行环境较为狭窄，一般都要侧着身子或者佝偻着身子行走，油气味比较重，正常运转期间，高温高噪是肯定的，船舶航行时产生的剧烈摇晃，在高温闷热的狭窄空间内更容易让人产生晕吐感，如果站不稳，也很容易被高温的油管烫伤，或者被做错的机械夹伤，碰伤。通常大一点的船舶会设有集控室，可以在集控室内观察各种设备的运行状况。

最后总结一下，一个好的机工，不仅要能通过机器运转的状态，发现其可能存在的隐患，还要具备一些可以独立操作，应急的能力，对油管，水管，通风管都要了然于胸，在船舶遇见紧急情况时，比如发生火灾时，机工能最快速的关闭通风，切断油路，隔离易燃易爆物，可以很大程度上抑制火灾的蔓延和扩大。

大海无情，行船不易，愿各位船员谨慎出航，平安回家。

四、普通海员（机工）是不是很苦？主要是干什么工作？

　　做机工的话，相对于甲板水手的话，除了值班环境恶劣点，平时工作要比他们轻松很多。毕竟在机舱值班嘛，有机器噪音及油气污染，不过，现在大部分船都有集控室，在里面值班，有空调及隔音设备，是很舒服的。另外，苦不苦，还要看这条船吨位大小，及新旧程度，以及设备好坏，设备好，没有突发事故的话，机工平时也就是值值航行班及辅机班，工作量比较少，一天8小时，蛮舒服的。不像甲板水手，要敲锈，刷漆，开关仓，带缆，冲洗甲板，搞卫生，总之，琐事很多，另外在甲板上，风吹日晒，夏天热，冬天冷，能在驾驶台上陪着驾驶员值个班，对他们来说都是一种奢侈，总的感觉，做水手应该比机工辛苦多了。　　另外，还有一点，尽量找大船，好船上，国内船就不要上了，机舱设备都烂的要命，有些船，甚至一个航次要吊很多次缸，不仅累的要死，工资也低，就一个好处，能学点技术。　　至于机工的主要工作，航行时陪轮机员值班，大部分时间呆在集控室，集控室有各种仪表，可以监视各设备的运转情况，到了一定时间，下机舱抄抄各种设备的参数，记一下辅机日志，没有自动排渣的分油机给排排渣，总共一班两次。现在船上设备大部分是自动控制，航行值班时需要人工操作的很少，其实，也没啥事，不过，隔一定时间，要下机舱巡逻一下，避免有突发事故发生。　　船靠港，或者下锚，机工一个人值辅机班，因为大部分设备已经停止运转，只开着发电机，值班更轻松。如果有轮机员做保养及维修，辅助一下。另外，平时要搞好自己卫生区的卫生，保持机舱清洁，再有其他工作，机工长会安排，自己不用操很多心的。　　做机工最重要一点，无论上哪条船，都要尽快熟悉机舱各设备的情况及一些基本操作，不要犯一些低级错误，要多看，多问，机灵点，勤快点，不过，每条船都大同小异，设备都差不多，稍微一熟悉就行。　　最后，欢迎你加入我们海员队伍，祝你工作愉快。

五、船舶机工日常工作？

船舶机工日常工伙基本上是每天两个四小时的值班工伙，白天4小时晚间4小时，值班中主要是负责发电机正常运转，主机运转情况及主机各个气缸进出排烟温度，驳油(将油仓里的燃油驳到日用油柜里)巡视检查主机气阀并加油(一般2小吋加一次)，到港内，压或排压载水，再就是根据机工长与当班轮机员安排干些应急的活等，并做好曰志

六、海员值班机工值班期间该做些什么？

我默认你问的是货船了 内河的话，要求相对少。 远洋的话，上船工作就一定需要四小证，不管什么工作，这个船员培训机构都会有培训和考试。 没有技术要求的就是大台（服务员），就是在船上打扫卫生，分发日用品，帮大厨择菜，船长懒的话，把饭送他房间。工资最低 然后就是大厨，船上的设备食材有限，就是特技厨师也做不出什么可口的，所以只要不是难以下咽，一般大家都不在乎，有厨师证最好，但我也遇到过勉强算会做饭的人在船上当大厨。工资一般 接下来就是机工和水手，这需要靠机工证和水手证，如果不是专业院校毕业的话，要去船员培训机构培训考证。熬到一定年头可以升做水手长和机工长。工资一般 轮机员和驾驶员，专业院校毕业，实习期过了后直接是三副和三（四）管，然后根据熬资历，考试，熬出头了就是船长和轮机长，期间几乎每次升职都要考试。随着升职，工资不菲 看你的长远打算了。如果只是想借机体验风土人情，随便跟船走两趟，那就做个大台或是大厨。 如果想以此做个职业，那最好去培训，做个水手或是机匠。如果肯投资一点时间和学费，去大专或是技校学习，以后有机会升职。 一般都是有了证书能上船了才去公司面试，你不能上船，去面试那时浪费自己和公司的时间。这一行引荐没用，海事局卡着呢，没有证书做不了海员，最基本的是四小证。 当然，这都是正规途径，沿海城市有很多贴小广告招船员的，大部分是远洋渔船，高危工作，不推荐

七、值班机工怎样熟悉船舶工作流程？

一个熟练称职的机工在去任一条新环境船时首先得熟悉机仓的各个管系，各个阀门，熟悉排水，压水工作流程，独立的去启动发电机并会并电，能熟练的去驳油，给油柜加热，在每上一条新船，却要钻地板，去寻管线并印在脑海里，才能在工作不出差错

八、船员干机工需要体力吗？

船员干机工不需要多大的体力。机工在航行时值航行班，主要是和当班轮机员维护主机及辅机的正常运转，抛锚值班时有时需要维修机舱设备，也不需要太大的体力。

干机舱唯一的缺点就是夏天在机舱工作时温度太高，平时在机舱集控室是可以的，里面有空调。