一、长江重庆航道工程局介绍？

长江重庆航道工程局是隶属于交通部的事业性施工单位，现有在职职工1300多人，固定资产3.7亿元，拥有国家建设部颁发的港口与航道工程施工总承包特级、市政公用工程施工总承包一级、河湖整治工程专业承包一级、土石方工程专业承包一级以及测绘和设计甲级许可证等各类资质，拥有大型挖泥船、钻爆船、拖轮、铺排船等水上施工设备和一大批岸机设备，具有航道、航务、市政、路桥、水利、土石方等多种工程门类的施工能力。 注册资本：21961万人民币

二、有什么待遇和工作好些的航海类事业单位，像航道局，打捞局，港务局之类的？

海事局和海关都有这样的专业不过是公务员属于公务员船员航道局待遇一般港务局就是一般的拖轮之类的

三、什么是港使费？

船舶进出港口以及在港停泊期间，因使用港口水域、航道、泊位、码头、浮筒、锚地等，装卸和申请港口有关机构提供的各项服务，如引航、拖轮等，按规定要支付的各种费用，统称为“港口使费”，即“港口使用费”。

四、万吨巨轮进港为何用拖船？

因为大型货轮靠港的时候不可能急速停止，没有拖轮助航靠泊，会发生船舶与码头的碰撞，即使码头有护炫，也会造成水工结构和轮船的破坏。因此，万吨以上货轮靠港的时候，进入港池以后必须熄灭动力，靠拖轮拖因靠泊。

同时，由于航道复杂，必须由熟悉航道走向和港池水深的引航员将大型货轮从港外引至港内，到达港池后，再由多艘拖船协助，通过拖、顶、推等方式调整货轮角度，缓慢靠泊码头。

五、什么是港口使费是什么意思，什么叫，意思，定义，含义？

港使费，英文简称PDA，为船舶进出港口以及在港停泊期间，因使用港口水域、航道、泊位、码头、浮筒、锚地等，装卸和申请港口有关机构提供的各项服务，如引航、拖轮等，按规定要支付的各种费用，统称为“港口使费”，即“港口使用费”。

通常由船方承担。

六、西堠门大桥航行规定？

西堠门大桥是位于山东省青岛市的一座跨海大桥，其航行规定如下：

1. 航道高度限制：

该桥下部为通航孔，限制航道净空高度为42.5米。

2. 航道宽度限制：

该桥主桥宽度为40米，通航孔宽度为200米。

3. 船舶通航限制：

根据《青岛市河道管理办法》，青岛市海上航行水域内，船舶总吨位达到3000吨及以上、高度超过10米的船舶，必须向青岛市交通运输管理局港口部和西海岸新区管理委员会航务管理中心报备。同时，航行过程中必须遵守船舶安全管理规定，严格按照航行规定行驶。

4. 航行安全注意事项：

在航行过程中需密切关注天气和海况情况，保持通讯畅通，并在通航前向当地交通运输部门咨询相关通航规定和注意事项，以确保航行安全。

七、黄浦江通航最大吨位？

万吨巨轮哦，居然能开到陆家嘴摩天大楼的脚下，与繁华都市形成强烈反差。站在陆家嘴江岸，我听到一阵阵轰隆隆的汽笛声，就像是从100多前工业时代穿越回来的巨响。

带着这个疑问，我查询了一些材料才发现，黄浦江是一条很神奇的河。

黄浦江全长仅约113公里，和长江、珠江、黄河等大河相比，微不足道，但是其通航能力，是相当惊人的。

首先是宽度，黄浦江上大部分河道的宽度都超过了300米，而且很多地方超过500米，对一条仅100多公里长的河来说，算是很宽了。

第二是深度，黄浦江在上海市区的最大水深接近17米，最浅的水深也接近9米，从吴淞口至松浦大桥一般都可通万吨级轮，全程通航几千吨的货轮没啥大问题（数据来自网路，仅供参考）。

也就是说，因为拥有优秀的通航能力，所以上海至今保留了黄浦江的通航功能，没有禁止货船进出中心城区。

那么，同样作为港口城市的广州，为什么市区看不到万吨巨轮呢？我了解到的原因有两个。

第一是通航能力相对不足，珠江出海口属于弱潮出口，淤泥沉降比较多，所以中心城区通航万吨巨轮有困难，例如广州港的主体早已从黄埔港转移至南沙港。

第二个原因更重要，那就是：航道管制。

据南方网报道，早在2002年7月1日，广州就对人民桥到华南大桥的珠江前河段（越秀、天河与海珠之间的航道）将实施航道管制，禁止大货船出入，前航道的功能逐渐转化为旅游和休闲，不再具备物流功能。

而途径广州的货船，需要绕道珠江后航道（海珠区与番禺区之间的航道），增加航程约4公里。

简而言之，广州城内的珠江有多条河道，相对上海多了一个备份，即使把前航道管制，还有后航道、沙湾水道等多条航道可通航。

所以，广州市区（江面）之所以能修人行桥、能作为纯粹的旅游和悠闲水域，受益于珠三角特殊的地理因素。