一、船舶的重油怎么燃烧？

1.重油被雾化成微小的油滴;

2.油滴受热蒸发成油蒸气;

3.油蒸气与空气混合;

4.着火燃烧

由于船舶燃油系统在给主机供油时，为了保证雾化效果，会对燃油进一步加热，以提高其温度降低黏度。但是提高燃油温度，燃油系统中会产生汽化或空泡，影响使用性能。为了消除不利影响，燃油的供给系统中会加入燃油供油单元。燃油供油单元主要由燃油供给泵、燃油自清滤器、混油桶、燃油循环泵、雾化加热器等组成。燃油供油单元的作用是提供一个具有一定压力和黏度的燃油，使其符合主机燃油喷射系统的要求，满足主机的正常运转。

二、内河油船安全知识与操作题库？

油船装、卸油操作安全运送油品

　　⑴、 按要求准时、安全从装油地送到卸油地。

　　⑵、 其装载重量不得超过装载吃水线。

　　⑶、 装卸过程中要求无污染、无漏撒。

　　⑷、 油船上岗人员必须持有港监部门签发的油船操作证。

　　⑸、 装拆油管时必须正确使用防爆工具。

　　⑹、 连接船岸的输油软管应有足够的长度。

　　油船装油安全操作

　　⑴、连接船岸间油管时，必须先装接地线，然后再装接油管。

　　⑵、在装接地线时，岸上的一端先装接于油管上而通入地下，在地线的中间装一开关，将开关拉开，再将地线的船上的一端连接于船体上，最后将开关连接。

　　⑶、打开通往油舱的输入管道阀及船尾贮油舱阀门，关闭输出管道阀及其它各油舱阀门。

　　⑷、开始送油要慢，检查油管、接头、闸阀等确无差错，并且油已正常流入指定油舱，而无溢漏现象时方可通知岸上逐渐提高装油速度，达到正常速度后，应再进行检查。装油结束前要放慢速度，避免溢油。

　　⑸、装油全过程探视孔处不能离人，值班人员要经常观察装油速度。

　　⑹、在终止装油前半小时要通知岸方做好准备，根据进度通知岸方放慢速度，以便最后一舱装满时及时停止泵油。

　　⑺、装油速度很快，船舶吃水变化大，值班人员注意随时调整缆绳的松紧。

　　⑻、全船装油结束后，先拆除软管，后拆除静电地线。

　　⑼、关闭各舱的大小阀门、管路上各种闸阀进行铅封。

　　⑽、协助有关人员对各船舱盖、孔和管路闸阀进行铅封。

　　油船卸油安全操作

　　⑴、到达卸油地后，及时于收货人联系，通报品种和数量。

　　⑵、系牢首缆、尾缆、相档榄。

　　⑶、船与船之间用铜质导线连接，再于陆地静电地线连接。

　　⑷、输油软管接头不得少于4根紧固螺栓，且法兰盘间加垫耐油密封圈，下置盛油盆。

　　⑸、协助有关人员检查铅封。

　　⑹、开始卸油要慢，当检查油管、接头、闸阀确无差错，逐渐提高卸油速度，达到正常速度后，应再进行检查。

　　⑺、卸油过程中应注意调整缆绳的松紧度。

　　⑻、卸油完毕前，等岸上关闭阀门后再关闭船上阀门。

　　⑼、先拆除软管，后拆除静电地线。

三、船用重油轻油转换流程？

船上一般有重油和轻油，重油它燃烧值高且便宜，缺点是使用重油时需要加温至110℃左右，否则可能影响柴油机的正常发火工作，为了保证船舶正常安全运行，在船舶靠离码头前，需将重油改成轻油，以保证船舶安全。

流程是在船舶靠码头前1小时，船长通知轮机员改用轻油，轮机员会将燃油加热阀关闭，根据集油井大小延迟重油柜出口阀，然后再打开轻油柜出口阀，完成换油流程。

四、轮船烧重油的过程？

从注入重油

注入相当于汽车加油，是重油进入船舶燃油系统的开始。船舶一般会在左、右两舷的主甲板上设置加油站，方便在左、右舷都能加注；军舰则在主甲板上布置四个燃油注入套管，呈棱形布置，以保证舰艇的左、右舷、首、 尾部都可进行横向和纵向补给。加油站由燃油注人法兰、集油盘和燃油输送管系组成。注人接头高出甲板平面，并加盖板密封，以防风浪天甲板上浪时海水灌入油舱。重油的加装是通过加油站的燃油注入法兰接头进行的。加注时，一般都是利用供油船或者岸上油泵将重油注入，也有的船舶是借助自身设置的燃油驳运泵将重油注入油舱。

燃油的储存

经加油站加注进来的重油会被存储在船舶的燃料油舱内（燃油储存舱）。由于大型船舶一次加注上千吨，甚至几千吨的重油，例如我国上海中船燃石油有限公司曾经为“XIN LOS ANGELES”轮一次性加注过7500吨燃油，为了装下这么多重油，燃料油舱通常不止一个。通常船舶以双层底舱和深舱（边舱）等结构舱室作为燃料油舱。为了保证储存在燃料油舱内的重油具有良好的流动性，方便驳运，油舱内还会铺设加热盘管，由蒸汽或者热油来对重油加热。

燃油净化

储存在燃料油舱内的重油，并不会直接供给主机，而是先要经过净化。净化的目的是除去重油中的杂质和水。净化的手段主要有沉淀、过滤和离心分离。净化的步骤通常是先将重油从燃料油舱经燃油驳运泵驳至沉淀舱，再在沉淀舱中进行加热、沉淀和放残净化。经沉淀舱净化后的重油，接下来会输送到离心式分油机。离心式分油机利用重油中各杂质的密度不同，通过高速回转把各种杂质分离出来。重油在经过净化后，会被注入到燃油日用舱中储存。燃油日用舱除了储存干净的燃油，同时还可让燃油在其中继续加热、沉淀和放残进行进一步的净化。

主机供油

储存在燃油日用舱中的干净燃油，经过重力或者燃油供给泵是可以给主机直接供油的。不过由于船舶燃油系统在给主机供油时，为了保证雾化效果，会对燃油进一步加热，以提高其温度降低黏度。但是提高燃油温度，燃油系统中会产生汽化或空泡，影响使用性能。为了消除不利影响，燃油的供给系统中会加入燃油供油单元。燃油供油单元主要由燃油供给泵、燃油自清滤器、混油桶、燃油循环泵、雾化加热器等组成。燃油供油单元的作用是提供一个具有一定压力和黏度的燃油，使其符合主机燃油喷射系统的要求，满足主机的正常运转。

供入主机燃烧后，重油也就完成了它的使命，以上也就是重油在整个燃油系统中的全部经历。

五、船用重油分油机详细操作规程是什么？

1.1开机分油

1.1.1管系阀门操作(油柜层操作)

1.1.1.1）检查要分油种类，沉淀及日用柜油位。

1.1.1.2）开启沉淀柜至分油机出口阀门，打开分油机增压泵至该柜回油阀，开净油至分油日用柜阀。

1.1.1.3）检查非分油沉淀柜出口阀及回油阀应为关闭状态，检查非分油日用柜进油柜阀应为关闭状态。

1.1.1.4）检查燃料油、柴油至增压泵连通阀应关闭，增压泵进出口阀应打开。

1.2分油机操作(分油机间操作)

1.2.1）分油机齿轮箱油位在观察镜2/3以上，刹车手柄在放开位置。

1.2.2）打开燃油加热器阀、回油阀、分油机出口阀。

1.2.3）开分油机控制电源，开增压泵，起动分油机，开蒸气加热阀。检查控制水箱水位，当分油机转速达正常值(电流10A左右)电气控制箱显示“OFF”时，按自动加热按钮

加温，按自动程序按钮一次，分油机依照设定程序自动运行。(若自动加温显示升温太慢，可开手动旁通加热阀)

六、油船双联重力呼吸阀操作指南？

双联重力呼吸法的操作，安装在有船的逃生舱管道旁，如遇突发情况，可以打开进行强制呼吸排风

七、油轮怎么装油？

油船装、卸油操作安全运送油品

　　⑴、 按要求准时、安全从装油地送到卸油地。

　　⑵、 其装载重量不得超过装载吃水线。

　　⑶、 装卸过程中要求无污染、无漏撒。

　　⑷、 油船上岗人员必须持有港监部门签发的油船操作证。

　　⑸、 装拆油管时必须正确使用防爆工具。

　　⑹、 连接船岸的输油软管应有足够的长度。

　　油船装油安全操作

　　⑴、连接船岸间油管时，必须先装接地线，然后再装接油管。

　　⑵、在装接地线时，岸上的一端先装接于油管上而通入地下，在地线的中间装一开关，将开关拉开，再将地线的船上的一端连接于船体上，最后将开关连接。

　　⑶、打开通往油舱的输入管道阀及船尾贮油舱阀门，关闭输出管道阀及其它各油舱阀门。

　　⑷、开始送油要慢，检查油管、接头、闸阀等确无差错，并且油已正常流入指定油舱，而无溢漏现象时方可通知岸上逐渐提高装油速度，达到正常速度后，应再进行检查。装油结束前要放慢速度，避免溢油。

　　⑸、装油全过程探视孔处不能离人，值班人员要经常观察装油速度。

　　⑹、在终止装油前半小时要通知岸方做好准备，根据进度通知岸方放慢速度，以便最后一舱装满时及时停止泵油。

　　⑺、装油速度很快，船舶吃水变化大，值班人员注意随时调整缆绳的松紧。

　　⑻、全船装油结束后，先拆除软管，后拆除静电地线。

　　⑼、关闭各舱的大小阀门、管路上各种闸阀进行铅封。

　　⑽、协助有关人员对各船舱盖、孔和管路闸阀进行铅封。

　　油船卸油安全操作

　　⑴、到达卸油地后，及时于收货人联系，通报品种和数量。

　　⑵、系牢首缆、尾缆、相档榄。

　　⑶、船与船之间用铜质导线连接，再于陆地静电地线连接。

　　⑷、输油软管接头不得少于4根紧固螺栓，且法兰盘间加垫耐油密封圈，下置盛油盆。

　　⑸、协助有关人员检查铅封。

　　⑹、开始卸油要慢，当检查油管、接头、闸阀确无差错，逐渐提高卸油速度，达到正常速度后，应再进行检查。

　　⑺、卸油过程中应注意调整缆绳的松紧度。

　　⑻、卸油完毕前，等岸上关闭阀门后再关闭船上阀门。

　　⑼、先拆除软管，后拆除静电地线。