一、钢质沿海运输船报废船龄是多少年？

《关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告》（交通运输部2009年第52号）对于1000载重吨、双底单壳载运重质货油的沿海航行油轮，要求在其建造日期后的26周年淘汰，且自2015年1月1日起，此类船舶不得进入渤海海域、京杭运河航行。

二、双壳船与单壳船的区别？

1、双壳船就是具有双层船壳的货轮，主要指的是油轮，散货船也有较少的双壳设计。

2、单壳船就是双底单壳的船，也就是底部是双壳的，侧面是单壳。所有的新造油轮都是采用完全的双壳设计，并且在欧洲的大多数国家已经禁止单壳油轮进入了。根据国籍海事组织的相关公约，在全球范围内，2010年前将淘汰所有国籍运输的单壳油轮。

三、什么是双壳油轮？

1.双壳油轮是拥有两层外壳的油轮是指双层底、船侧具有内外两层壳板的运油“船舶”。

2.1989年埃克森·瓦尔迪兹号油轮事故后国际海事组织规定所有1996年后建造的5000吨以上的油船必须拥有双壳结构。2001年又一次油轮事故后国际海事组织决定从2015年开始只有双壳油船可以在海洋上运行。所以，建造的超大型油轮都属于双壳油船。

3.在双壳船前，还出现了一些双底单壳的船，也就是底部是双壳的，侧面是单壳。目前所有的新造油轮都是采用完全的双壳设计，并且在欧洲的大多数国家已经禁止单壳油轮进入了。根据国籍海事组织的相关公约，在全球范围内，2010年前将淘汰所有国籍运输的单壳油轮。在一国国内运输的单壳油轮，使用年限由该国政府决定

四、万吨船舶的船体钢板多厚？

外洋运行的万吨到3万吨轮，外壳钢板厚度就在2厘米左右了。3万吨以上的运油船，外壳厚度有的到了3厘米。到了30万吨的VLCC，发生几次海上漏油事故后，现在都不再允许生产单壳超级油轮，必须是双壳。

他们的每层船壳的钢板，厚度达到了5厘米！世界上曾经最大的一艘56万吨级油轮，壳体钢板厚度超过了7厘米！很明显，船越大，外壳越厚。

五、散货船单壳和双壳的区别？

区别在于：

1、双壳船就是具有双层船壳的货轮，主要指的是油轮，散货船也有较少的双壳设计。

2、单壳船就是双底单壳的船，也就是底部是双壳的，侧面是单壳。所有的新造油轮都是采用完全的双壳设计，并且在欧洲的大多数国家已经禁止单壳油轮进入了。根据国籍海事组织的相关公约，在全球范围内，2010年前将淘汰所有国籍运输的单壳油轮