一、船舶装钢材怎么计算强度？

船舶装钢材计算强度P=F/S。

二、制造船舶等大型钢结构的钢材是什么？

制造船舶等大型钢结构的钢材主要有一般强度船体结构钢和高强度船体结构钢。

一般强度船体结构钢即以前的船用碳素钢，分A、B、D、E四级。A级为沸腾钢，B缎为镇静钢，D级和E级为全镇静细晶粒(铝处理)钢，E级钢中的含锰鼍高于D级钢而含碳量低于D级钢。高强度船体结构钢又称船用低合金钢。

三、不锈钢造的船耐用，还是玻璃钢造的船耐用？

不锈钢造的船耐用。

各有特点，不锈钢结实，玻璃度钢重量轻，如知果不碰撞的话，玻璃钢好。

一般来说，玻璃钢耐用和耐热性不如金属材质的，但也有许多个例：如玻璃钢能耐氢氟酸，但不锈钢不行（氢氟酸既能破坏不锈钢表面的钝化膜又能防止钝化膜的形成，因而，除室温下的无水氢氟酸和浓度很低的氢氟酸外，不锈钢不能耐氢氟酸的腐蚀）。

四、船体结构强度分析方法分类？

船体强度是指船舶的船体结构在规定条件下抵抗各种外力不致造成严重变形或破坏的能力。其按船体结构的受力状况，分为总纵强度、局部强度、横向强度等。

总纵强度对应的外力是总纵弯曲力. 横向强度对应的外力是横向力, 局部强度对应的外力是局部力。.在研究船体强度时是把一艘船舶看作一个空心的箱形梁来进行研究的。

总体强度，包括总纵强度和总扭转强度。除了保证总纵强度外,还要保证总扭转强度,所谓总扭转强度，是船体结构整体抵抗扭转的能力。

当船体斜向处于波浪中，船体首尾部的 波浪表面具有不同的倾斜方向;或首尾载 荷置于不同的舷侧时，都会使重力与浮力 分布不均匀，引起船体扭转。

通常长大甲板 开口的船只，在设计时须重视保证总扭转强度。

一般开口较小的舰艇，其总扭转强度通常是有保证的。 随着舰艇建造、使用 经验的积累，早在20世纪初就已形成了船体强度理论，并在此后的几十年间获得很大进展。

其内容包括分析外力，研究结构应力和破损模式，制定强度衡量标准，提出校核计算方法等。

运用船体强度理论于舰艇建造，按照舰艇 总体设计对船体强度的要求，进行新造舰 艇的结构设计，合理确定其结构形式和构 件尺寸，方可保证舰艇的船体强度;对于在 役舰艇，也可依据相应的强度衡量标准，进 行船体强度校核，检查其是否满足规定的 强度要求，以保证航行安全和战斗使用。

五、解释船体总强度的概念？

就是船体低档风浪和撞击的耐久度。 测算： 船体局部强度校核计算方法 .船体局部强度外力确定 .船体局部强度内力计算方法 .船体局部强度校核衡准 船体总纵强度外力计算 .重力分布曲线 .静水浮力曲线 .载荷曲线、静水剪力、弯矩曲线 .静置波浪附加剪力和弯矩计算 .剪力和弯矩计算步骤 合起来就是船体强度

六、船舶强度计算公式？

C=Δ´L-ΔL (t) 式中:Δ´L-----测定时的实际空船排水量(t) ΔL-----船舶资料中载明的空船排水量(t)

七、轮船用钢铁制成是因为钢铁的密度小吗？

用钢铁制造轮船，是因为钢铁坚固、耐用，钢铁轮船维修率低。从物理学上解释是：由于钢铁的密度大于水的密度，在水中，用钢铁材料制成的金属块能够排开水的重力小于它的重力，所以，用钢铁材料制成的金属块在水中会下沉；用钢铁材料制成的轮船形状不同于用钢铁材料制成的金属块，与同质量的金属块相比， 在水中轮船能够排开水的重力大大增加，可以大于或等于轮船所受重力，所以轮船能够漂浮在水面上。