一、铁肋木壳船的优点？

钢铁的可塑性强，可以任意锻造成形，要比木质的舰船坚固许多，可以做的更大，更宽阔，更加雄威，防护能力也更强，而且可塑性强，可以做出很多不同的舰型，时候制造出先进的船型。可以说确实是如此，铁质的军舰和船舶是人类舰船史上的一大跨越式进步，钢铁应用到军舰的建造上，更是开创了一个时代。

二、1869年第一艘木壳轮船？

操江舰，为上海江南制造总局所造第2号轮，徐寿等监造，1869年2月开工，1869年7月完工，为江南制造局建造的第一艘暗轮船。该舰为木壳木胁、铁钉钉连捻缝工艺制造

三、木壳船多少年报废？

木质海洋捕捞渔船国家没有规定多少年报废，因此并没有相对应的补助标准。不过近海桁杆拖网渔船船龄在14年以上、沿海定置张网渔船船龄在10年以上，且渔业船舶检验机构认定船况较差的渔船应当报废。在改造额度范围内，适当安排其他渔船。

四、甲午战争用的军舰是不是钢铁造的？

当时的军舰的壳体分为铁壳和木壳两种。

参战的北洋水师的主力战舰(如镇远、定远、经远、来远、致远、靖远、济元、平远等八远舰)均为铁壳战舰。

但如从广东水师抽调的广甲号战舰的结构为铁胁木壳。

另外参加大东沟海战的日军比睿号战舰也是铁胁木壳，不过木壳外有装甲防护。

五、铁肋木壳船发展史？

清末船政铁胁厂梁架构件，长70厘米，宽60厘米，厚20厘米，铁质。

铁胁厂专任制造钢铁、船胁、船壳、龙骨、横梁、泡钉以及船上钢铁物件，打造拗弯、镶配各工，建于1876年。由于建造轮船胁骨的天然弯木产量少，西方国家已经改用铁胁，因此船政也改用材料易得的铁胁，兴建铁胁厂。当时船厂空地不多，只好将打铁工程归并到拉铁厂，将旧拉铁厂改建为铁胁厂。1877年首制铁胁军舰“威远”号试航成功，标志着船政顺利实现了舰船产品的升级换代。

1898年清政府聘请法国人杜业尔任洋监督。福州将军兼船政大臣裕禄听从他的意见，将铁胁厂改建为铁构架厂房：“铁胁厂原竖木架均年欹侧（歪斜），亟须修理。议乘修理之时，即用厂存钢铁料件，照西法易以铁架。”

1918年2月，北洋政府海军部在福州马尾船政局设立海军飞机工程处，因厂房相对牢固，铁胁厂被拨给飞机工程处，用作组装、调试飞机发动机的厂房。1919年8月，飞机工程处设计制造出中国第一架水上飞机“甲型一号”。

铁胁厂见证了我国造船技术的进步，见证了我国航空工业起始阶段，是船政文化遗产的重要组成部分。

六、广甲号的基本信息？

广甲号巡洋舰，是福州船政于19世纪建造的一条铁胁木壳船，是“威远”级的第六号舰。1885年11月24日，时任船政大臣裴荫森主持开工。由于在马江海战惨败，所以清政府下决心不再建造兵商两用船，全力建造军舰。并在第五号舰“横海”的设计基础上，进行进一步的优化，加大船的宽度，加大主机功率。广甲号巡洋舰，全长67.66米，宽度10.27米，舱深7.71米，排水量1300吨。