一、船舶含油废水采用哪些方法最有效

船舶油污水是指船舶在发动、航行过程中不可避免产生的含油水及废水。船舶油污水产生的来源主要是从以下三方面来的 1.含油洗舱水油船进厂修理或更换运油品种必须清洗货油舱。采用高压水清洗船舱产生的污油水称为船舶洗舱污油水。洗舱水的水量一般为该船载重量的20%左右。洗舱水含油量一般为15000毫克/升左右。洗舱水中层油浓度为30～130毫克/升。很显然，采用原油洗舱技术洗舱不产生上述大量的油污水。 2.机舱水船舶机舱水是由于机舱内各种阀件和管路中漏出的水与轮机在运转过程中诵出的润滑油、燃烧油等混合在一起的污油水。机舱水年水量一般为该船总吨位的10左右。水质较为复杂，它是多种油类的混合物含油量一般在5000毫克/升左右。机舱水中层平均含油量为250毫克/升左右。 3.含油压载水油轮卸完油后，为确保安全航行和提高推进器的效率，需在货油舱内或压舱内装一定量的水，装入的水和附着在舱壁上的粘油混合就成了压载油污水。一般压载水占该轮载重量的25左右，含油量3000毫克/升左右。压舱水中间层平均含油量一般为12～l5毫克/升。由于压载水的排放有一定的时限，因此来源极不均匀。显然，清洁压载水和专用压载水不含有污油。

二、如何考虑梯级利用船舶柴油机的余热

柴油机预热利用有好多种，众所周知柴油机热效率很低排气带走相当大的热量，另外机器向周围环境也散发着很多热量，还包括冷却水带走的热量，滑油等等。现在船舶一般都注重废气的热量其广泛应用在于废气涡轮增压和废气锅炉，废气涡轮主要转化为动能之后会经过废气锅炉将部分热量转移到炉水中。柴油机废气出机温度正常在350到400之间超过400就不正常日常管理都是维持在350到380左右经过增压器会降低几十度，经过废气锅炉又会降低很多，但排往大气的废气还含有很高的热量。但是考虑到柴油机排气背压对其工况的影响排气余热利用设备在压力降上应充分考虑对工况的影响，否则得不偿失。由于船舶航行区域多变，周围环境温度变化大所以柴油机机身向环境散发的热量利用空难但个人感觉应该加以考虑，比如缸套水就会带走大量的热量，甚至滑油冷却也会带走大量的热，这些热量最终都散发到大气中。考虑到成本和利用率的原因，柴油机余热利用这麽多年都没有太大突破。

三、废气处理工艺进行改造需进行哪些环保流程

有机废气最好就是使用万川UV光解净化器，因为UV光解一打开就可以用了，也不需要消耗除了电之外的别的东西。活性炭吸附塔要消耗活性炭，对于企业来讲当然是UV光解的好了 ，简单省事，你好我是东莞万川环保