一、下行船舶和下水船舶是一个方向吗？

“两者不是一个方向”。这就是本题的答案，解释如下：

1.在船舶航行的法规中，明确由河道上游至河道下游航行的船舶称之为下行船舶，反之如果是由河道下游至河道上游航行的船舶就是上行船舶。

2.下水船舶是指船舶由岸边上的修造地进入水中的船舶。由于下水船舶的大、小吨位，吃水深度不同所以有横向下水与纵向入水的不同，下水船舶不受水流方向的影响。

船舶上行、下行是指船舶航行方向。船舶航行又分海上航行、内河航行。海上航行没有上行下行之分，而内河航行逆流向行，称之为上行；顺流而行，称之为下行。

下水船舶是指船舶在造船厂完成制造后，需要从船坞平台上或陆地上，移动到水面上的过程，下水船舶应该是由高往低移动的过程。船舶下行与下水船舶是完全不同的概念。

二、舰船下水是什么意思？

在建造之初，船体是在岸上的船台上建造的，可能分段建造再组装。当船体已经初具规模时，尤其是船体水线以下基本建造完毕后，必须要转移至水中继续建造，完成后续建造工作。所以，下水是舰船建造过程中的一个阶段，它离完工和交付还有很远的距离。

三、舰艇下水是什么意思？

舰艇下水是指把船舶移动到水里面的过程。

主要有三种下水方式:

第一种下水方式是“倒退式”下水，当军舰在船台上建好后，会沿着事先铺好的滑道缓缓的滑入水中。这种方式主要用于中型军舰，例如驱逐舰、护卫舰。

第二种下水方式叫“侧滑式”，意思是军舰沿着滑道侧面入水。这种下水方式简单粗暴，在下水过程中会溅起非常大的浪花，场面非常壮观。但这样下水极易引起设备损坏，对于军舰制造工艺有着极高的要求。

第三种方式为“吊运式”，指的是用起重机将舰艇吊起来直接放到水中。由于起重机可以吊起的重量有限，所以这种下水方式主要针对的是小型的舰艇。

是指把船舶移动到水里面的过程。

国际通行的下水是固定船坞式下水，这种下水的方法就是把水直接引进船坞，其舰艇依靠自身的浮力浮起，再利用外部的动力慢慢的将舰艇拖出来。而这种方式的下水一般都适合大型的舰艇，像中国首艘国产航母、美国福特号航母以及巨型邮轮都是采用这种方式下水。

四、集装箱内尺寸的产量统计

从集装箱产量统计数据来看，当年产量主要由新增运力和旧箱更换两部分组成，通常旧箱更换量为上年库存量的5%左右；而新增运力同样以库存箱量所承载的运力为基础，这一基础在逐年放大。近日德国不莱梅海运经济与物流研究所（ISL）的一份研究报告中称，中国经济的高速增长驱使世界商船队规模快速增长，租船指数也创历史新高。在世界商船队中，集装箱船队发展速度最快。ISL预计2005年世界集装箱船队运力增长12．5%，2006年增长14%；从目前集装箱船订单情况看，2006年新增运力将达120万TEU。英国克拉克松研究所今年已经多次调高对2005年集装箱产量的预测，近期又从8月份的增长9．9%调整到12．2%左右。另据国外海运专家的预测，2007年全球集装箱海运量将达到3．6亿TEU，比2003年增长38．46%，年均增长8．48%。

中国经济也是国际集装箱产业发展的主要动力，改革开放的25年来年均增长9．4%，外贸进出口总额在1998年以前年均增长14．76%，之后增速加快至23%以上。在外贸高速增长拉动下，中国集装箱化率不断提高，1991年仅30%，2002年已达56．7%。沿海港口集装箱吞吐量在上世纪90年代年复合增长率达32．61%，近五年仍高达27．8%，2003年中国集装箱吞吐量已占全球总量的18．7%。 以往的集装箱需求快速增长一般为3－6年，2004年是继2002年增长8%、2003年增长9%以后的第三个增长年份，预计全年增长14．86%左右，全球集装箱产量达到255万TEU左右。现役集装箱船与库存箱量的配比例为1：2．7，根据现有库存及新船下水情况，我们保守预期2005年、2006年集装箱需求仍将保持较高速度的增长，因为箱价上涨及产能紧张，预计未来两年旧箱更换比例相对较低，预计2005年、2006年集装箱产量分别达到300万TEU和330万TEU左右。