1. 1500吨散货船

1、黑德兰港

黑德兰港是澳大利亚铁矿石输出港，同时也是全球最大的铁矿石出口港。

交通有铁路通马布尔巴，连接穿越皮尔巴拉地区公路，并有铁路专线运载纽曼山铁矿石在此出口。港区有4个码头泊位，其中东南2泊位为矿石输出码头，总长679米，均可靠泊10多万吨级矿石船。

2、杰拉尔顿

杰拉尔顿是澳大利亚第二大港口。位于珀斯西北370公里，濒印度洋岸的钱皮恩湾。为默奇森地区金矿和科拉诺卡地区铁矿的出口港。

3、丹皮尔港

澳大利亚矿石输出港，港内有4座栈桥码头，其中2座是矿石输出泊位，东泊位长269米，前沿水深17.7米，可靠泊14万吨级船只，码头上装船效率为每小时装6000长吨；西泊位长341米，沿边水深18.6米，可靠泊20万吨级矿石船，每小时装船效率为7500长吨。

该港吞吐量约4000万吨，是澳大利亚主要铁矿石输出港之一，约占澳铁矿石出口的1/2。

4、埃斯佩兰斯

澳大利亚西澳大利亚州南部印度洋岸海港城市。制盐业发达，金、镍矿出口港。

5、扬皮湾

澳大利亚西澳大利亚州北岸印度洋海湾。海湾中数座岛上发现高品质铁矿。1951年开始开采，所产铁矿大部运往南澳大利亚州的怀阿拉(Whyalla)和新南威尔士州的肯布拉港(Port Kembla)冶炼。

6、弗里曼特尔

弗里曼特尔是澳大利亚的西大门，一直是珀斯最重要的港口。全港约有30个深水泊位，货物吞吐量达1737万吨，其中干湿散货1500多吨，输入原油503万吨，矿石、煤、工业品、百货；输出谷物、牧蓄产品等。

这六大港口几乎承载着澳大利亚铁矿石出口的全部使命，因此在世界铁矿石行业中不可或缺！

2. 15000吨散货船

一万吨船不算大。无论是载重一万吨，还是船身净重一万吨都不算大。目前我国研发制造的轮船吨位越来越大。有十万吨级，20万吨级的轮船比比皆是。目前，我国最大的30万吨级超大型油轮其船体自身重量就达到40651吨。所以一万吨的轮船并不是很大。当然，它比一般几百吨，几千吨重的客轮和货轮还是算大的。

3. 1500吨散货船人员配置

第一，三千吨轮船是个固定的数量级船舶，而三千吨级别的轮船是一个吨级的范围（详见第三条） 第二，不同“船型”的吨级范围是不同的，可分为杂货船、散货船、油船、集装箱船等等 第三，以杂货船为例： 1000 DWT（吨级）包括范围为1000-1500；2000 DWT范围为1501-2500； 3000 DWT范围为2501-4500；5000 DWT范围为4501-7500； 10000 DWT范围为7501-11500；15000 DWT范围为11501-16500； 20000 DWT范围为16501-22000；30000 DWT范围为22001-35000； 40000 DWT范围为35001-55000。 其他设计船型的吨级范围请查阅《海港总平面设计规范局部修订(设计船型)》。

4. 10000吨散货船

散货船：基本上设计航速都是14-15节船型 载重吨 主机功率 GB300ZC16B 5000 2000KW未知 1万 3800KW小灵便 3万 6000KW 大灵便 5万 8000KW 巴拿马 7-8万 9000KW 好望角 15-17万 17000KW vloc 30万 23000KW根据上边一些散货船型的数据推测，载重8000吨的散货船功率能上到3000KW的。

5. 17000吨散货船

机工:约2000--5000(3000左右) 三管:约12000--16000(12000) 二管:约17000--20000(17500) 大管:约22000--25000(23000) 轮机长:约28000--35000(29000) 不同的船舶类型,不同的公司,工资待遇都不同,上面只是一个范围,绝大部分公司的工资标准不会超出这个范围的.后面括号内是我们公司的工资标准,仅供参考 这个说的有点多~~ 如果是散货船工资 从三管开始 每项减4000吧，如果是油船的话的话楼上的这哥们说的基本属实，但是很辛苦~~祝好~

6. 5000吨级散货船

不是排水量。对于货船来说，是指船舶的总载重量(DWT)( 货船允许装载的最大重量，包括货物、淡水、燃油)，对于客船、对于军舰，说法是不同于货船，客船是指 船体 体积的大小，军舰就不懂了。

7. 60000吨散货船

大约长220米左右，宽34米左右，吃水差不多13米左右，。6万吨散货不属于大型船舶，实属中型，一般在沿海运送煤的较多，如果跑远洋运输煤，矿，粮是乎小了点，拉六吨过大洋不是船小而是装货量不够大，一船过大洋拉散货如粮，矿，煤最小也得75000吨以上租家也有账算

8. 1500吨散货船多少钱

　　大连港杂费介绍费用名称 费用金额 港杂费 RMB150.00/20',RMB200.00/40' 装箱费 RMB350.00/20',RMB700.00/40' 叉车费 RMB50/20' RMB100/40' THC RMB370.00/20',RMB560.00/40' 签单费 RMB50/20' RMB100/40' 订舱费 RMB30/20' RMB60/40' 保安费 RMB20/20' RMB30/40' DTS(日线) 普货RMB80/120 冷柜和危险品柜RMB100/150 报关费 RMB150.00/票 商检代理费 RMB100.00 其他 关于电放费，改单费等费用根据船公司　　在通常情况下当然和出口一样是可以包干的,但是进口可能涉及到一些不确定费用，比如说因报关不顺或者其他延迟导致的滞箱费，因海关查验发生的转栈、堆存等费用，这些情况在出口时发生的并不是很多，但是进口常会遇到。 恐怕没有哪个货代在报价的时候会把每一单项费用给你列出来，他们只会告诉你，那些费用是包干的，那些费用是机动的。　　一.空运进口100公斤以下: 报关费120元 劳务费65元 运输费180元 制单费50元 100公斤以上 每加1公斤加收0.57元 仓储、预录入、铲车、搬运费，实报实销　　二.空运出口 100公斤以下: 报关费120元 劳务费65元 运输费180元 制单费50元 100公斤以上 报关费 120元 订舱手续费 100元 装板费 180元/板 制单费 50元 (市内拉货免收运费，市外2.50元/吨公里)　　三.货柜监管货物运输 2.5吨货柜由北京海关监管到另一海关监管地起价1500元，超过200公里，每吨公里按3.50元收取。 国际空港转运货物，按照进口转运，出口转运，比对进出口货物收费标准收取。　　四.海运进口散货(新港)-(北京)，200公里。 5M3以下 报关费 200元 劳务费 650元 运输费 1250元 散货5M3以上，每加1M3加收150元。　　五.海运进口集装箱货物(新港)-(北京)，200公里。 1×40'运费2400元 1×20'运费1400元 报关费 200元。(新港报关) 录入费 20元(每四项) 转关报关费 200元。(新港监管转运至货流中心) 靠台费 1×20'150元