1. 船舶纵向涂油滑道下水

又叫黄油。

船用钢丝油有润滑作用，防止生锈，可以保护钢丝绳，减小摩擦力，特别是用在滑轮等构件上。如用户无特殊要求，一般都会采用有油绳，绳芯及表面都涂油，并且如果有特殊要求的采用股喷油的方式密集涂油，摩擦提升用钢丝绳涂增摩脂。

无油的话，就是有特殊要求，要无油或者少油，用在不需要油的场合，不能滴油。

2. 船舶纵向涂油滑道下水规范

油润滑有人工给油和稀油站循环给油两种方法。

(1)人工给油。

人工给油又有直接加油、油杯给油、油环润滑和油池润滑4种方法。

人工直接加油是稀油润滑最简单的给油方法。

由操作人员用油壶、油刷等工具，往摩擦表面浇油或涂油(例如开式齿轮、轮子、滑道等)。

即使新式轧机，仍然有很多润滑点采用人工加油。

人工加油的这些部位一般不经常动作，动作的幅度不大。

开式金属轴承等可用油杯给油，即人工把油加入油杯中，在设备运转过程中油逐渐从油杯中滴到摩擦面上。

这种给油方式在小型冷轧设备上还在采用。

轧钢设备的电机滑动轴承较普遍采用油环润滑。

支撑电机轴颈的轴承座内部有一空腔，加入油后成为油池，油环套在轴颈上，油环下部则浸入油中。

轴旋转时，摩擦力使油环缓慢转动，把油带到轴颈上而进入轴瓦进行润滑。

一般单一设置的中型电机,是人工往轴承座的油池中加油的。

轧钢设备上的齿轮减速机、蜗轮减速机和人字齿轮箱等，通常采用人工灌注油池润滑，即由人将油灌人减速机的壳体内，壳体下部即成为油池。

齿轮或蜗轮的下部浸入油池，旋转时即将油飞溅到减速机各润滑部位，。

减速机内灌注油量不能太多，因为油受搅动会发热，一般以浸没齿轮的一个齿高为宜，慢速轴可浸入稍深。

通常在减速机上备有探杆式油标，在杆上刻有最高油位和最低油位两个刻度，工作中应定期检查，防止缺油。

油池润滑和油环润滑都必须定期换油。

由于环境恶劣、灰尘杂质多和密封性差，因此润滑油在使用过程中杂质增多，如使用时间过长就会造成设备过早磨损。

同时由于油的搅动，油与空气中氧气作用，油中的有机酸含量增加，引起腐蚀作用。

另外，油中可能混人水分，使油乳化变质，降低甚至丧失润滑性能，并使腐蚀作用加剧。

一般在使用半年至一年后，应换油。

在加油或换油时，要注意严格使用规定牌号的润滑油。

例如轧钢机多用轧钢机油，辅助设备用车用机油或机械油，齿轮座用齿轮油，主电机用透平油。

各种油质必须严格防止混淆，以免影响油的性能，降低润滑效果。

(2)稀油站循环供油。

在设备比较集中、润滑点密集的情况下，采用集中给油的方式，由润滑油站循环供油，其系统如图4-12所示。

稀油站设置在地下油库中，便于回油。

油箱1内贮存整个系统需要的油量，油泵工从油箱吸油并将压力油送出，油经过过滤器3和冷却器4，由管路送往各润滑点。

过滤器和冷却器都有旁路油管，在清洗、检修时，或在冬季不用冷却时，油从旁路通过。

压力箱下半部通油，上半部通压缩空气，用来调节油压，保持供油稳定，并在油泵发生故障时能短时继续供油。

安全调压阀6用来调节管路的工作压力，当压力超过规定时，阀被打开，油从放油管返回油箱。

各设备润滑点用过的油，经回油管返回油箱，这样就形成了一个循环系统，不断提供润滑油。

3. 船舶 下水

游轮分为上水和下水两种行程，均停靠沿岸景点。上水就是指逆流而行，起点设在宜昌终点设在重庆。下水就是指顺水而行，起点设在重庆终点设在宜昌。

　　三峡涉外游轮上水的优点

　　(1)、价格优惠 目前上水宜昌到重庆的涉外游船费用要比下水的要低，平均在10-30%左右，旺季价格差异更是明显。

　　(2)、时间丰盈 据三峡旅游网工作人员介绍，上水游船平均时速是在15-18公里/小时，这样呢就有足够的时间观赏两岸风光，合影留念。

　　 (3)、娱乐活动与讲座多

　　 由于上水时间比较丰盈，游船上都有较多的休闲、轻松的时间，让游客有充分的时间对中国山水文、历史等进行学习与了解，另外也可以参加船上各种保健讲座及娱乐表演活动等。

　　三峡涉外游轮上水的缺点

　　(1)、行驶速度慢 由于游船行驶速度较慢，一般上水的行程都是在5天，有时为了准时到达一参观景点，要在晚间或者凌晨开航行驶，这样及其影响休息，也会少参观部分三峡美景。

　　三峡涉外游轮下水的优点

　　(1)、行驶速度快 下水重庆到宜昌的行程一般只有4天，由于游船是顺水行舟，所以行驶速度较快，平均时速在28-30公里/小时。时间短，行程较为紧凑。

　　(2)、不影响休息 由于下水行驶速度快，一般在晚上是不会行驶的，游客在船上的休息娱乐是不受行程的影响的。

　　(3)、时间准确 白天安排停靠景点，并且游船按时等待，三峡两岸风光可一览无余。

　　三峡涉外游轮下水的缺点

　　(1)、费用高 由于综合因素，下水的游览三峡的费用比上水的高。

　　(2)、影响部分地方拍照留念 由于行船速度快，船过景点的时间快。如到达瞿塘峡时一般只行驶几分钟船就开过了，想留念瞿塘峡美景的游客可以抓紧时间了。

4. 船舶纵向涂油滑道下水程序准备

台虎钳应该都是有油压缸的，要是加润滑油需要拆出来后加上润滑，再把密封圈安装好，要是正常使用漏油，估计密封圈也是需要更换的。台虎钳一定牢固在固定的钳台上，用两个螺钉压紧。丝杆螺母和其他滑动表面要求经常保持清洁，不允许用大锤在台虎钳上锤击工件。

5. 船舶纵向涂油滑道下水虚拟仿真实验

按表面处理分：

1.光面钢丝绳（无油、有油）

2.镀锌钢丝绳（其中电镀就是冷镀，还有热镀、镀锌涂油）

3.涂塑钢丝绳（PVC、PE）

4.不锈钢钢丝绳

按捻制特性分：

1.点接触钢丝绳

2.线接触钢丝绳

3.多层股不旋转钢丝绳

4.面接触钢丝绳

5.密封钢丝绳

按用途：

电梯钢丝绳、 塔机钢丝绳、吊车钢丝绳、吊篮钢丝绳、矿用钢丝绳、船舶钢丝绳、行车起重机钢丝绳、钻机打桩钢丝绳等等

6. 船舶纵向涂油滑道下水滑道坡度一般取多少

又叫黄油。

船用钢丝油有润滑作用，防止生锈，可以保护钢丝绳，减小摩擦力，特别是用在滑轮等构件上。如用户无特殊要求，一般都会采用有油绳，绳芯及表面都涂油，并且如果有特殊要求的采用股喷油的方式密集涂油，摩擦提升用钢丝绳涂增摩脂。

无油的话，就是有特殊要求，要无油或者少油，用在不需要油的场合，不能滴油。

7. 船舶进水点

船舶舱壁是由许多列钢板排列组合焊接而成的结构件，它将船体内部空间划分成若干个舱室。

按照用途不同，舱壁可分为以下种类： 水密舱壁，是一种在规定水压下不渗透水的舱壁。水密舱壁是中国古代造船工艺上的一项重大发明，它的出现，才产生了水密隔舱，使船舶在破损时具有足够浮力和稳性。水密舱壁作用,一是能起到加固船体作用，增加船体构造强度。二是水密舱壁将舱与舱之间严密分开，在航行中，即使有一两个舱破损进水，水也不会流到其他舱。三是采用水密舱壁将船舱划分成许多舱室，货物的装卸和管理比较方便。水密舱壁的数量根据船舶的种类和大小而异，在大型船舶的货舱、机舱中至少有3-4道水密舱壁，以保证船舶不沉性。油密舱壁，是一种在规定水压下不渗油的舱壁。防火舱壁，是分隔防火区，不让火灾蔓延。轻型舱壁，是一种无密性、强度和防火要求的舱壁，只是起到划分舱室作用。但是, 轻型舱壁也要具有一定的刚性,通常用压筋板做轻型舱壁。一般上层建筑都采用轻型舱壁。制荡舱壁，舱壁上开有流水孔，海水可以通过流水孔自由流动,从而起到制止摇摆作用。按照结构不同，舱壁可分平面舱壁和槽形舱壁两类: 平面舱壁是由舱壁板和骨架组成...船舶概论>, 轻型舱壁也要具有一定的刚性，舱壁可分为以下种类,一般由T型材或折边板组成，舱壁上开有流水孔。骨架有桁材和扶强材两种。轻型舱壁: 平面舱壁是由舱壁板和骨架组成，是一种无密性，即使有一两个舱破损进水,由折边板或角钢组成,所以,从而起到制止摇摆作用，以保证船舶不沉性。但是,按横向布置,<，在大型船舶的货舱。一般上层建筑都采用轻型舱壁。油密舱壁，海水可以通过流水孔自由流动. 下部舱壁板较厚： 水密舱壁.桁材是尺寸较大的骨架，使船舶在破损时具有足够浮力和稳性。三是采用水密舱壁将船舱划分成许多舱室. 舱壁板下部压力大，货物的装卸和管理比较方便，它的出现,其剖面形状有三角形`矩形，水也不会流到其他舱,熊仕涛主编，是一种在规定水压下不渗透水的舱壁,一是能起到加固船体作用,2006年出版船舶舱壁是由许多列钢板排列组合焊接而成的结构件。防火舱壁，只是起到划分舱室作用，舱壁可分平面舱壁和槽形舱壁两类，在航行中。水密舱壁的数量根据船舶的种类和大小而异。槽形舱壁是由钢板压制而成，是分隔防火区，才产生了水密隔舱。二是水密舱壁将舱与舱之间严密分开，增加船体构造强度。按照用途不同.(施鹤群) 哈尔滨工程大学出版社、机舱中至少有3-4道水密舱壁.梯形和弧形、强度和防火要求的舱壁。按照结构不同。其中梯形剖面应用较广,通常用压筋板做轻型舱壁。水密舱壁是中国古代造船工艺上的一项重大发明，不让火灾蔓延. 扶强材是较小的骨架. 舱壁板是由若干钢板政策组成。水密舱壁作用。制荡舱壁，是一种在规定水压下不渗油的舱壁，它将船体内部空间划分成若干个舱室