1. 船用货舱烟雾探测系统

船上一般称呼为驾驶台，驾驶台设备主要有航行和通导以及其他的辅助设备。包括车钟、舵轮、雷达、罗经、测深仪、气象传真机、航警电传（NVTEX）、自动识别系统（AIS）、甚高频（VHF）、全球定位系统（GPS）、船舶数据记录仪（VDR或S-VDR，即船用黑匣子）、海事卫星船站、货舱浸水报警系统、烟雾探测系统等，有些船舶还配有电子海图。其他次要设备不再一一罗列。

2. 船用货舱烟雾探测系统设计

每个货舱应充入干燥空气或惰气,压力不应超过安全阀设置最低压力。

2.

一旦达到指定压力后,应立即关闭干燥空气或惰气。

3.

保持90分钟后,测量货舱及管线内压力。并利用下述公式计算压力变化量: P=Pi−Pf 公式中: P=压力变化; Pi=关闭空气/惰气时的舱压; Pf=关闭空气/惰气供应90分钟后舱内压力。

4.

压力变化,P,应与使用以下公式计算的压降进行比较 PM=0.861 Pia L/V Pia=空气/惰气关闭时压力,Psia L=船上最大容许装载速率(m³/h) V=总舱容(m³)。

3. 货舱烟雾探测器

可燃性气体检测仪在使用过程中一直报警，有可能是所处环境中可燃气体浓度严重超标，也可能是传感器被损坏，还有可能是检测仪的报警器设置错了，接下来，海固为您详细介绍。 　　气体检测仪一直报警怎么回事?

可燃气体报警器在日常生活中有时候会一直报警，海固工程师给你分析会有四种原因：

　　1.是不是气体浓度严重超标，是的话，赶紧采取措施；

　　2.是不是传感器损坏了，如果是的话，建议返回厂家；

　　3.检查你的线路是不是出问题了；

　　4.检查气体报警器设置是不是设置错误了；

　　 一般都是四个方面，如果还不行建议你返回厂家进行维修。

　　气体检测仪的选择及使用注意事项：

　　便携式可燃气体检测仪操作便利，体积小巧，电化学检测仪采用碱性电池供电,可延续运用1000小时;新型LEL检测仪、PID和复合式仪器采用可充电池(采用无记忆的镍氢或锂离子电池)，普通可以延续任务近12小时，这类可燃气体探测器在各类工场和卫生部分的使用越来越广。

　　假设是进入密闭空间，如储料罐或容器、下水道或其它地下管道、地下设备、农业密闭粮仓、铁路罐车、船运货舱、地道等场所，在人员进入之前，就必需进行检测，并且要在密闭空间外进行检测。此时，就必需选择带有内置采样泵的多气体检测仪。由于密闭空间中分歧部位(上、中、下)的气体散布和气体品种有很大的分歧。比方：普通意义上的可燃气体的比重较轻，它们大局部散布于密闭空间的上部;一氧化碳和空气的比重差不多，普通散布于密闭空间的中部;而象硫化氢等较重气体则存在于密闭空间的下部。

　　如果是在开放的场所，可以运用随身佩带的分散式可燃气体探测器，由于它可以延续、及时、精确地显示现场的有毒有害气体的浓度。

4. 船舶烟雾信号配备

1972年国际海上避碰规则规定，船舶遇险时的救生信号有：红星火箭、红光降落伞火箭、红火号、橙色烟雾信号等。

1）红星火箭是一种发射到150米以上高空爆炸，发出红色火星的信号弹。亮度在2万烛光以上，燃烧时间为8~15秒。

2）降落伞火箭是一种手持式高空信号弹，在射至最高点时，发出2万至4万烛光的火光，以降落伞控制的下降速度约为4.5米/秒，燃烧时间40秒。

3）红火号是一种物持式发火信号，点燃后能发出600烛光以上的亮度，持续燃烧时间约1分钟。

4）烟雾信号是白天使用的求救信号，施放中能发出橙黄色浓烟，持续5分钟，能在5海里之内见到。

白色火号作引起注意的信号，蓝色火号是请引航员的信号。

救生信号的配备：无限航区的船舶应配红星火箭或降落伞火箭12支。救生艇配备降落伞火箭4支、红火号6支、烟雾信号2只。救生筏应配备降落伞火箭2支、红火号6支。

5. 船用货舱烟雾探测系统有哪些

一般港口上吊集装箱的设备叫集装箱装卸船吊机，也叫岸桥式起重机，俗称桥机，是将集装箱装船或卸船的重要设备，是港口完成集装箱吞吐量的保障，以前我们不能生产，现在已经实现了国产，并且走出国门，现在国外不少港口用的就是我国振华港机出产的吊机。

6. 船用油雾探测

分家用和和常用

1、安装地方不一样。感温火灾探测器适用于饭店、旅馆、商厦、写字楼、书店、档案库、微机房、影院等公共场所，及其它不宜安装感烟探测器的厅堂和公共场所。不适宜在可能产生黑烟、粉尘飞扬、有蒸气和油雾等场所。感烟探测器适用于家居、商店、歌舞厅、仓库等场所的火灾报警。

2、原理不同。感烟探测器利用超迷宫炊烟能报警。感温探测器一般使用热敏电阻做传感器，为了最快探测火情，热敏电阻要外露，弹这样在运输工程中容易损毁传感器，一般还有塑胶保护。

3、用途不同。感烟探测器感应烟、粉尘、水气等，感温探测器是对温度的探测报警。

两者都用于报警系统，作用不一样，安装要看保护场所的用途及防火等级等因素，并且要求设计院出设计，最后由消防部门验收，不可以随便安装或更改探测器类型。喷淋系统如果是预作用系统是要通过报警系统参加联动洒水灭火的；如只是普通的湿式喷淋系统它的喷水与否与报警系统没直接关系。

7. 船用货舱烟雾探测系统英文

船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。 船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。 舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。附：专业英语单词

1. starboard: 右舷

2. port:左舷

3. abeam: 正横

4. hatch: 舱口

5. cargo hold:货舱

6. inner bottom plating:内底板

7. bottom plating: 船底板

8. double bottom:双底层

9. forcastle deck:首楼甲板

10. poop deck:尾楼甲板

11. saloon deck:上层建筑甲板

12. promenade deck:起居甲板

13. watrtight transverse bulkhead:水密横舱壁

14. forepeak tank: 首尖舱

15. afterpeak tank: 尾尖舱

16. engine room: 机舱

17. collision bulkhead:防撞舱壁船舶尺度

8. 船舶烟火探测系统

能。遥感卫星能查到。

地上的冒烟要想看到就需要遥感卫星了，冒烟的物质温度很高，红外光谱的遥感卫星可以感受的热信息，雷达卫星理论上不受光线天气影响，但是如果是比较薄的那种烟雾，雷达不一定能感知到，所以晚上小范围的烟雾卫星应该是感知不到的！

9. 船用货舱烟雾探测系统原理

东风号远洋货船是新中国成立以来第

一艘自行设计建造的万吨级远洋船。该船由 江南造船厂制造，1965年交付使用。

东风号远洋货船总长161。4米，船宽 20。2米，深12。4米，载重量1。 3488万吨，排 水量1。7182万吨。船体采用了国产的高强 度低合金钢结构材料，主机采用中国自行设

计制造的第一台8 820匹船用重型低速柴油 机，并且装置了新型的蒸汽透平发电机组，通 讯导航设备和舱室空气调节装置等。

“东风”号为载运一般货物的远洋干货

船，船上设有878立方米的冷藏舱及1 145 立方米的液货舱，能载运少量的冷藏货及液

货。同时，在货舱内设有止移板设备，必要时 可以载运散运谷物。在第二和第三舱设有60吨重型吊杆1根，可以吊装重物。

在第一 货舱设有防爆措施，可以装运一般易燃易爆 物品。

东风号远洋货船集中反映了当时中国

船舶设计、制造水平以及船舶配套生产能力， 为我国大批量建造万吨以上大型船舶奠定 了基础。

10. 船用货舱烟雾探测系统压力开管监测管堵塞为什么不报警

货舱容积是指船体内部用来装载货物的围蔽处所的容积。船舶货舱内部空间大小的度量和适用对象不同，可以分为散装舱容、包装舱容、液货舱容。

散装舱容是货舱能够装载无包装、颗粒状、粉末状的散货的最大容积，它包括舱口围在内，量自内底板上面，舱壁板表面，甲板和外板之内所量得的容积。

包装舱容是指船舶的液货舱所能装载的液体货物的最大容积。

11. 船舶烟雾探测系统

一、火灾探测器的种类

各种各样的火灾探测器归纳起来可分四类：感烟类探测器、感热类探测器、感光类探测器和联合类探测器，每种形式探测着火的阶段及感应的现象有所不同。

二、、各类探测器的原理与特点

1、感烟类探测器

主要是感应悬浮微粒和烟气来探知火灾的发生。比如常用的离子室式探测器，其原理是当有悬浮微粒或烟雾进入离子室时，离子流通阻力加大，因此电流表的电流就大大降低，电流的变化预示着火灾的发生。其他形式的感烟探测器其核心部件通常是由光敏电阻或光敏电池组成的平衡电桥。当有悬浮微粒和烟雾存在时，要么一个光电阻被遮挡，要么一个光电池由于烟粒子的折射发散而得到光照，因此电桥失去平衡，电路中就有电流产生，电流的产生预示着火灾的发生。

感烟探测器探测的是火灾的初期阶段和发烟阶段，它的优点是比较早地探知火灾的发生，灵敏度高。其缺点是容易发生误报，而且对环境条件要求较高，一般其探头必须设在室内。它适宜探测纤维素火灾及其他产生大量烟雾的火灾。离子室式可探测火灾的初期阶段，预报最早，所以在居住区目前使用离子室式的最多。

2、感热类探测器

主要通过感应辐射热来探知火灾的发生。此类探测器包括很多形式，但其应用原理只有两个，要么是利用热膨胀；要么是利用熔点低的金属受热熔化。这类探测器工作可靠不易发生误报。它所探测的是火灾的火焰阶段并且当辐射热达一定能量时探测器才动作。它的缺点是探测火灾比较晚，也可以说其灵敏度不高。比较而言差温式(或称温度速升式)，灵敏度要高一点。

3、感光类探测器

都是利用光电原理而制成的，也就是说设法把光信号变为电信号，电信号经处理后就能推动报警。现阶段在平台上常用的是紫外线、红外线探测器，他们所感应的是频率较低的火光中的紫外线和红外线，而不感应阳光中的紫外线和红外线，常安装延时器以防止引起的假警报。它的特点是比较可靠，不受风雨等环境的影响，适宜室外安装和探测气体火灾，但对浓烟滚滚的火灾不易探测。

感光类和感热类虽然感应的都是火陷阶段，但感光类探测器比感热的要灵敏，也就是说探测得比较快比较早。

4、联合类探测器

从上述探测器的特点中可知，能够提早预报的探测器往往可靠性差，而可靠性好的探测器常常不能及时预报，联合类探测器试图解决这一问题。目前见到有介绍的是一种感烟感热联合探测器，这种探测器主要由发光体和接受器两部分组织。当有烟气存在二者之间时，减少了接受器的接受强度；当有热流干扰存在时，使光折射和发散导致接受器光强度减少，而预示着火灾的发生，这种探测器既能探测发烟阶段，又能探测火焰阶段，但目前在船上使用较少。