1. 内河航运赚钱吗

虽然湄公河是东南亚最为重要的河流，但是它的航运价值并不高。湄公河下游的气候类型主要以热带季风气候为主，这种气候类型最显著的特征就是旱季和雨季特别分明，旱季的时候基本没水，但是到雨季的时候又可能引发洪涝。

水量不稳定导致湄公河的航运价值没法被充分发挥出来，仅仅只有下游的550千米是可以用作通航的。

2. 内河船运赚钱吗

疏通运河，河流清理泥沙

3. 怎样投资内河航运

几乎没有什么可能性。滹沱河发源于太行山脉，向东流经平山、鹿泉进入石家庄市，由于上游岗南、黄壁庄等水库截流蓄水，石家庄以下早己断流，老滹沱河道或沙砾遍布，或沼泽杂草丛生，或己开垦为农田。

更重要的是滹沱河流域年降水量不大，难以支持内河航运所需，所以滹沱河没有发展内河航运的可行性。

4. 内河船运输生意好吗

高温干旱使长江枯水期提前1-2月到来，黄金航运期提前结束，这会对长江航道的运力带来明显影响，降低一些航运效率，但本身航运就是一个动态调整的行业，此次“汛期反枯”不会对航运物流市场带来巨大波动。

5. 内河航运利润

港口主业很单一——码头装卸业务，大致上也就两个方面，一个是散货，一个是集装箱。散货是赚钱的，装卸速度快，港口工艺相对简单，且均为大宗，另外我原来供职的单位涉及内运，不走进出口流程，也省下不少开支，所以几乎可以说，散货是港口的主要利润点。

而集装箱不一样，当时在金融危机刚过，全球贸易萎靡的情况下，全集团所有集装箱码头公司全部亏损，即便是几年后的今天，盈利形势依然十分严峻，主要的支出与利润来源我说不出，但吞吐量不足，装卸成本高昂，内部个码头间的竞争也十分激烈，几乎是不争的事实

6. 跑内河航运怎么样

长江现在主流船型是5000-6000吨的价格在1200到1500万左右，还有一些老式船型旧的3000吨考虑品相价格可能在200到300万，能赚钱吗？当然可以，就说3000吨老式运船，一个月纯利7万到10万，一年大约75到100万。这样一个300万3000的吨船，大约4-5年可以收回成本。

下面重点来了，我需要强调的是，这个钱其实是辛苦钱，一个月6到10万收入，大多是夫妻一起在船上，或者加个父母，这样如果单纯夫妻两人就是每人每月平均工资3到5万，但这样会很累，夫妻几乎6小时轮班一次，全年无休，父母也在，就是一个人收入平均收入1万5到2万5。但是可以12小时轮班一次没那么累

7. 跑内河船赚钱吗

一千八百吨的内河船，260万左右吧，一年都有生意忙不停只能上岸5天休息的话。

每个月毛收入能有10万，净利润剩5万左右吧。

一年能赚个纯的五十万不成问题。

辛苦的啦。

8. 内河运输赚钱吗

目前航运市场低迷，内河船舶更是没有什么盈利空间，4千吨干货船十年船龄最多120万元，采油机如果状况不好，可能就要100万元以下。

9. 内河航运行业现在好做吗

一、海洋运输的优点：

海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。

随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。

海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。

二、海洋运输的缺点：

海洋运输是各种运输工具里速度最慢的运输方式。由于海洋运输是在海上，受自然条件的影响比较大，比如台风，可以把一运输船卷入海底，风险比较大，另外，还有诸如海盗的侵袭，风险也不小。

海洋运输易受自然条件和气候的影响，航期不易准确，遇险的可能性也大。

10. 跑内河船运输一年赚多少钱

一. 加油量计算方法：1. 加油测量是1米加油温度60度 ，重油20度密度为0.983.运动粘度（50度）119平方mm/s船头吃水6米船尾吃水6.2米。船左右吃水差为0.求加油量为吨。

2. 一般以万吨公里计算油耗为40kg左右，以10km/h行驶，一小时就要400kg的油耗3. 小到几百吨大到上千吨，虽然船舶在建造设计的时候按照船舶吨位设置了多个油仓，但在实际运输过程中，根据航线的长短，航区，天气，海况等因素，为了达到载运最大化而又不影响航行，尤其是油价在各个港口的差异，船长都会要求合理的计算每次加载的数量的，没有一定的标准。

11. 现在内河航运还有价值吗

西伯利亚的地势是南高北低，南部有贝加尔诸山、东西萨彦岭、阿尔泰山等高地，而北部是平原和高原，所以西伯利亚的河流都基本呈现自南向北流的态势，最终流入北冰洋。北冰洋终年封冻，普通舰船通行需要配合破冰船，航运成本很高。因此西伯利亚的内河航线基本不具备河海联运的可能。

内河航运的最大目的是连接交通和运输物资人员，比如中国的长江航运、美国的密西西比航运，都可以将大河两岸的城市联成体系，实现人员、物资的大规模运输。但是西伯利亚整体处于欠开发的状态，既无农业也无工业存在，没有大量的物资和人员的运输需求。

而且当地的河流多呈现原始状态，航道崎岖狭窄、危险性很大。而且每年都会发生“凌汛”，也是一个无法解决的问题。