1. 韩国航运破产跟中国有关系吗

韩国造船技术从来都不如中国。

宋朝我国已经将指南针应用于航海。

明朝我国海军已经可以跨洋航行。

清朝甲午战争我国舰队声势浩大。

到了现代，我国常备海船数量和质量，都远远超过韩国。

所以，韩国的造船技术从来都不如我们中国。

2. 韩国破产的船公司

大宇是一个集团，类似三星 现代，但规模比这两个小。

倒闭的是大宇的乘用车公司和通用合作的，类似国内五菱的一个公司。

大宇还有电子 重工产品 家电 大客车，以及隶属塔塔集团的货车公司之类的

3. 韩国破产的船运公司

kmtc是高丽海运公司。

高丽海运成立于1954年，总部设在韩国首尔，主营中国、韩国、日本、东南亚及中东之间的海运业务。自1994年2月起，高丽海运（KMTC）分别在上海、天津、青岛、大连、厦门和深圳等地开办了代表处，提供中国航线服务。海上运输是使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，是国际贸易中最主要的运输方式．国际贸易总量中的2/3以上、我国进出口货运总量的90%都是利用海上运输：海上运输主要有两种方式，即班轮运输和租船运输。海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。

4. 韩国航运破产跟中国有关系吗现在

1973年，玉浦船厂开工，这是大宇造船的前身。1978年正式成立大宇造船，1994年与大宇重工公司合并，成为大宇集团旗下重要子公司。大宇集团在韩国企业界曾堪称奇迹，创始人金宇中仅用了20年就将大宇从一个初创服装店发展成韩国数一数二的大集团。然而谁都没想到的是1997年亚洲爆发的金融危机，这完全改写了亚洲四小龙的进程。此时人们回顾那段历史，大宇集团往往被视为最经典的失败案例。当危机初现，国外银行和投资机构偷偷撤走资金时，大宇集团却依靠韩币贬值带来的优势，继续扩大产出提高出口。

1999年11月，金宇中辞职标志着大宇集团的落没。其子公司亦命运各异，比如韩国第二大车企大宇汽车于2000年破产，后被美国通用收购。而大宇造船也从大宇重工中分离出来，在韩国政府的全力扶持下，韩国产业银行为其注入大量资金，成为其控股股东。大宇造船实际成为了国有企业的子公司。

作为韩国前三大造船企业之一的大宇造船海样，曾不止一次面临被收购的局面。2008年金融危机爆发之前，不仅是造船业、航运业，世界经济形势连年向好。大宇造船提出了股权出售计划，经过一波三折的招标，韩华集团获得了最终收购权。然而一切都没有金融危机来的迅速，09年订单量的锐减和收购谈判的破裂给大宇造船带来了双重打击。除此之外，浦项制铁，甚至俄罗斯石油公司都曾试图收购大宇造船股份，但由于不同原因都不了了之。

10年之后，因为油船和海工类船舶的需求，韩国造船订单一度得到恢复，但连年航运市场的不景气和14年高端装备市场的低迷使韩国三大造船业再度陷入重大危机。造船业根本上受航运市场的影响。

【后韩进时代】

2016年8月1日，韩国最大航运企业韩进公司申请破产保护。韩进的倒闭重创了韩国航运业，恢复元气遥遥无期。此时的韩国造船业也正经历着最寒冷的冬天。

2017年，航运市场迎来小回春，市场信心陡增，积压多年的资金迅速涌入造船业。加之韩国新政府上台，一心扶现代商船上位，帮其贷款下了20条船的大单。2018年，中国天然气需求的剧增带动LNG船舶的需求，韩国造船企业凭其优势又扳回一局。韩国政府顺势推出《韩国振兴航运五年计划》，韩国造船业向好。

大宇造船董事长郑圣立终于有底气坚持他的大宇造船并购计划。如今，现代重工向韩国发展银行接手了大宇造船的股份，似乎一片大好，但现实真的会如愿？笔者认为其危机和挑战仍在。

首先韩国国内航运企业表现不佳。航运业发展直接影响造船业，韩国政府虽然大力支持现代商船，企图重造一个韩进，但现代商船近几年表现无不令其失望。连年亏损来自其公司内部管理的漏洞，显然他还没做好成为一家顶梁企业的准备。如今国际航运形势依然难说乐观，如此扩张船队规模，只会使原本供过于求的市场环境更加竞争激烈。恶性循环最终会回到造船业。其次现代重工对大宇造船的收购很大可能会受到中国和日本反垄断调查的阻碍，尤其日本早已于去年向世界贸易组织提起申诉，质疑韩国政府向韩国商业造船厂提供财政支持。现代重工与大宇造船的组合无疑对中日其他造船企业是一个巨大的威胁。除此，韩国国内的公会组织也是收购过程中一个巨大阻力。合并后的新企业在用工人数上肯定会进一步裁减。政府扶持造船企业的一个重要因素也是看重造船业劳动密集型特点，裁员无疑也会给政府带来巨大压力。从去年到今年年初，大宇造船工人曾多次举行罢工抗议。

收购之路是好是坏，历史上不同企业给出过不同的答案。但不论国外形势如何，中国造船企业仍然面临产业转型的艰难历程。高附加值船型的自主建造是必然的方向，挑战同时也是机会。全球造船业谁的名字将沉没于历史长河，谁又会激流勇进，还需拭目以待。

5. 韩国海运破产

最主要的就是河北远洋公司了，在港城大街。原来的秦皇岛市航运公司破产了。还有秦仁海运公司，有条“新郁金香”跑韩国。其他都是些小公司了。至于招聘情况不太清楚

6. 韩国最大车企破产了吗

这个你大可放心要倒闭也是中国的倒闭....韩国的还是很受欢迎的

7. 韩国破产对韩国带来的影响

按2015年中国游客在韩国人均消费2391美元计算，如果中国游客减半，在韩消费额将减少96.35亿美元。韩国免税店首当其冲。2016年韩国免税店市场规模为12.27万亿韩元，72%由外国游客掏腰包，大部分为中国人。以中国游客购买额占70%计算，金额大致为8.6万亿韩元。如果中国游客减半的情况持续一年，韩国免税店销售额将减少4.3万亿韩元。

韩联社称，韩国免税店龙头乐天免税店将蒙受数万亿韩元的损失，而最近2-3年新生的免税店甚至可能遭遇倒闭危机。

禁韩令看起来只是娱乐圈事情，但其实中国的这个政策对韩国经济来说是有很大影响的。 据了解，韩国文化产业出口的比例占到70%左右，其中一半是出口中国。而“限韩令”已令韩国股市连日下跌。

有媒体调查表示，近三天JYP跌了5.4%，市值缩水97亿，SM跌了4.8%，市值缩水314亿，CJ E&M跌了8.99%，市值缩水2444亿，YG跌了11.98%，市值缩水760亿，CJ、SM、JYP、YG这四大公司总市值下降了3615亿韩元(21.5亿人民币)。

8. 为什么韩国企业撤离中国

韩国组合SGwannabe的队长蔡东河表示，SGwannabe将会解体，而他本人会在SGwannabe发行5辑后脱离SGwannabe。据蔡东河表示，自己是希望能够在更多领域上发展，所以才选择离开SGwannabe的。

“因为之前也有很多方联络，希望我出演电视剧或音乐剧，而所属公司则希望SGwannabe能够专注于音乐领域上的活动”，“而合约到期的时间也刚好提前了，本来希望通过相互协商解决问题，可是最终彼此之间还是无法克服问题”。

蔡东河表示“三个人没可能有完全相同的想法，喜欢完全一样的食物。我喜欢通过再次站在最初的起跑线上去追寻我人生的目标”。

他表示“希望以后SGwannabe仍然能够是一个为大众唱歌的组合，希望SGwannabe仍然能受到大众的热爱”。

而由于蔡东河在今年5月便与先所属公司合同结束，所以预定在3月发行的SGwannabe5辑将会成为他离团前最后一张专辑。

9. 韩国航运破产跟中国有关系吗知乎

华东海运有限公司很好，公司位于山东荣成石岛港湾街道海港路19号，是由山东石岛集团总公司与韩国斗宇海运株式会社共同出资成立的中韩合资的国际海上运输企业，主要从事中国石岛新港至韩国仁川港的客货滚装运输业务，经营范围包括：国内沿海及长江中下游普通货船运输等。