1. 船舶燃料油含硫量

1、根据硫含量的高低，船用残渣燃料油可以分为高硫燃料油（HSFO）、低硫燃料油（LSFO）和超低硫燃料油（ULSFO），高硫燃料油的硫含量达到3.50%m/m甚至4.50%m/m或以上，低硫燃料油一般为0.50%m/m以下，超低硫燃料油一般为0.10%m/m以下。上期所燃料油期货合约的交易标的为硫含量不大于3.50%m/m的RMG380高硫船用燃料油。能源中心低硫燃料油期货合约的交易标的为硫含量不大于0.50%m/m的低硫船用燃料油。

2、从期货交易权限来看，能源中心低硫燃料油（期货合约代码LU）是能源中心的品种，必须开立能源中心交易编码后才能交易；上期所燃料油（期货合约代码FU）是上期所的品种，只要开通了期货账户就可以参与交易。

3、能源中心低硫燃料油是特定品种，接受境外交易者参与；上期所燃料油则不接受境外交易者参与。

4、能源中心的低硫燃料油是国际船用燃料油市场主流产品，上期所的燃料油适用于安装了洗涤塔的船舶，同时也可以用于发电和工业炼化。

2. 船舶燃油含硫标准

船用燃料油现行国家标准GB17411-2015是参考国际标准化组织的船用燃料油标准ISO8217制定的，是强制性国家标准，主要技术指标有运动粘度、硫含量、硫化氢、闪点、水分、酸值、总沉淀物等。

运动粘度：是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。

硫含量：残渣燃料油硫含量取决于调合组分油的硫含量，分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级三个等级。根据国际海事组织要求，2020年1月1日起，所有行驶在公海区域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m。燃料油买方有责任根据船舶发动机的设计、排放法规、设备以及燃料油将要使用区域的现行法规限制，确定燃料油的最大硫含量。

3. 船舶燃油含硫量标准

燃料油：主要用于产生热能的液体燃料。有20、60和100等号，一般分为海军燃料油、锅炉燃料油和内燃机燃料油。

海军燃料油由减压渣油、粗灯油与精致抽出油掺合而成，用于军舰和特殊海轮的专用锅炉。

锅炉燃料油由常压重油与减压渣油掺合而成，用于发电厂锅炉、轮船锅炉、机车锅炉、冶金和其他工业窑炉。

内燃机燃料油由减压渣油与二次加工柴油参合而成，用于大型、低速、十字头式船用柴油机主机。

燃料油要求热量大，含硫量小

4. 船用低硫燃料油

二者交易的对象不一样。燃料油交割标准硫含量为I级、II级）或质量优于该标准的船用燃料油是指由石油制取的烃类均匀混合物，不排除为改善燃料油的某些性能和特点而加入的添加剂。而低硫燃料油的交割标准是低硫船用燃料油。

简单来说，燃料油是由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，在我国主要的消费领域是船燃市场。根据硫含量的不同，船用燃料油可分为I、II、III三个等级，其中残渣型燃料油对应的标准分别是不大于3.50%、0.50%、0.10%。

可以看出：燃料油期货对应的交割标准，含硫量会稍微“大一些”

5. 海船燃油含硫量标准

硫含量也叫含硫量，是指测得硫占测试燃油的质量百分数，用％（m/m）表示，无单位。

(m/m我觉得应该是mass/mass，即质量百分比)

6. 船舶燃料油含硫量是多少

在我国，无论是远洋船舶，还是内河船舶，船舶大气污染主要源自含硫量较高的燃油。

按照国际海事组织(IMO)《防止船舶污染国际公约》的规定，远洋船舶燃油含硫量最高不超过3.5%，但这已是国Ⅳ柴油含硫量上限0.005%的700倍。内河船舶使用燃油则没有强制性标准

7. 船用轻柴油含硫量是多少

1吨柴油等于1176升；计算：1吨=1000千克，0号柴油的密度在标准温度20℃，一般是0.84--0.86g/cm^3；即密度为0.85千克每升，所以1吨有1176升。一升=1000毫升，一加仑（美）≈3785.411784毫升，一加仑（英）≈4546.09188毫升。韩国一升约1800毫升，日本一升约1803.9毫升。交叉换算：一升≈0.26加仑（美），一升≈0.22加仑（英）。扩展资料根据密度的不同，对石油及其加工产品，习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻，相反成为重。一般分为轻柴油和重柴油。柴油分为轻柴油（沸点范围约180-370℃）和重柴油（沸点范围约350-410℃）两大类。柴油使用性能中最重要的是着火性和流动性，其技术指标分别为十六烷值和凝点，我国柴油现行规格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。同车用汽油一样，柴油也有不同的牌号。柴油按凝点分级，轻柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。选用柴油的依据是使用时的温度。柴油汽车主要选用后5个牌号的柴油，温度在4℃以上时选用0#柴油；温度在4℃--5℃时选用-10#柴油；温度在-5℃--14℃时选用-20#柴油；温度在-14℃--29℃时选用-35#柴油；选用柴油的牌号如果高于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。

8. 长江船舶燃料油硫含量标准

 浙油50和浙油51都具有高产、出油高、品质优的特点。相比较，浙油51在产量上略胜一筹。

 浙油50全生育期220天，菌核病鉴定结果为低抗，抗倒性强。经农业部油料及制品质量监督检验测试中心检测，平均芥酸含量0.25%，饼粕硫苷含量20.78微摩尔/克，含油46.53%。

2009～2010年度参加长江中游区油菜品种区域试验，平均亩产160.9公斤。2010～2011年度续试，平均亩产184.1公斤。

浙油51两年省区试平均全生育期230.1天。芥酸含量0.1%，硫苷含量22.1微摩尔/克，含油量47.6%。

2010~2011年度浙江省油菜区域验平均亩产193.2公斤。2012~2013年度省油菜生产试验平均亩产211.3公斤。

9. 低硫船用燃料油标准

燃料油检测需要的十六项指标 粘度 燃料油的运动粘度，表示燃料油的粘稠程度，它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流动性、易泵送性和易雾化性能的好坏。

目前国内较常用的是40℃运动粘度和100℃运动粘度。

过去的燃料油行业标准用恩氏粘度作为质量控制指标，用80℃运动粘度来划分牌号。

油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。当体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的动力粘度为1斯托克斯。

粘度是划分燃料油等级的主要依据，也是燃料油重要的质量指标。

水分 燃料油的水分，表示燃料油中水含量的多少，水分会降低燃料油的热值，锈蚀设备有关部件。

水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量增加，燃料油的凝点逐渐上升。更多油品资讯油品信息调油技术请关注公众号油品圈。

此外，水分还会影响燃料油机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。

色度 燃料油的色度，柴油颜色的深浅程度，柴油颜色的深浅往往能间接反映柴油精练程度的好与坏。

密度 燃料油的密度，燃料油的质量与体积之比，燃料油计量的重要依据，也是衡量燃料油组分的重要指标。

闪点 燃料油的闪点，燃料油挥发气体的最低闪火点，燃料油的安全性指标，也反映燃料油中轻质组分的含量。

凝点 燃料油的凝点，轻质燃料油不流动的最低温度，衡量燃料油的低温流动性指标，划分柴油等级的主要依据。

酸度 燃料油的酸度，表示燃料油中所含酸性物质的多少，酸度过高，会腐蚀设备，也是轻质燃料油重要的质量指标。

馏程 表示轻质燃料油中各组分的分布情况，判定燃料油各组分的重要方法，燃料油重要的质量指标 硫含量 燃料油硫含量。

燃料油中的硫及其衍生物的含量，环保指标，燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。

根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油，也是燃料油重要的质量指标。

金属元素含量 燃料油中金属元素Al、V、Si等的含量Al、V、Si等金属元素的含量是被限制的，其对设备有危害。

残碳 燃料油经蒸发和热解后所形成的残留物，燃料油残炭多，表明燃料油容易氧化生成胶质或积炭。

燃料油灰分 燃料油被碳化后的残留物经煅烧所得的无机物灰分过多，将形成结垢，加剧设备的磨损，影响设备的正常运行机械。

另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。

杂质 燃料油的杂质，燃料油中不溶解的沉淀物或悬浮物，机械杂质的存在将会堵塞油滤，加剧设备的磨损，影响燃烧。

氧化安定性 用以表示馏分燃料油的氧化安定性、抗氧化能力，是柴油的重要质量指标，能反映柴油的胶质生成倾向。

十六烷值 衡量柴油的发火性能的高低，衡量柴油在发动机中发火性能和做功能力的指标。 热值 燃料油热值，单位重量的燃料油完全燃烧时所放出的热量，燃料油产生热能的高低，是评价燃料油质量的主要指标。

10. 船用柴油硫含量标准

各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团海事局，长江航务管理局，各直属海事局：

根据《中华人民共和国大气污染防治法》（以下简称《大气污染防治法》）等有关法律法规的规定，为加强船舶大气污染防治海事监管工作，落实《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（交海发〔2015〕177号，以下简称《实施方案》），现就进一步规范船舶大气污染防治海事监管工作有关要求通知如下：

一、加强对船舶使用合格燃油的监督检查。根据《大气污染防治法》，内河和江海直达船舶应当使用符合《普通柴油》（GB252-2015）第4章规定的技术要求的船用燃油；海事执法人员在查验船舶燃油供受单证时，应重点检查燃油的硫含量、闪点、酸度、凝点、水分、机械杂质等安全和环境保护指标是否满足规定的最低限值要求；需要取样送检的，重点检测硫含量，有条件的可视情抽检其它影响安全和环境保护的指标。对“江海直达船舶”的内涵正在研究中，暂无明确界定，目前主要是特指在满足一定结构和设备要求的基础上，可进出入海口附近特定海域的内河船舶，不宜将“江海直达船舶”的概念扩大到海船。

海事执法人员在查验进入船舶排放控制区船舶的燃油供受单证时，应重点检查《实施方案》规定的燃油硫含量，以及《船用燃料油》（GB17411-2015）第4章规定的船用馏分燃料油的闪点、酸值、倾点、水分和灰分，船用残渣燃料油的运动黏度、闪点、酸值、倾点、水分、灰分和“铝+硅”等安全和环境保护指标是否满足规定的最低限值要求；需要取样送检的，重点检测硫含量，有条件的可视情抽检其它影响安全和环境保护的指标。

承担上述检测工作的单位应当具有经过省级以上质量技术监督部门认定或中国合格评定国家认可委员会认可的实验室。

二、正确理解和把握《实施方案》的有关要求。《实施方案》中的“靠岸停泊期间”系指船舶开始稳固的系泊于某泊位的时刻至解开与其泊位系缚的时刻之间的时间段。“靠岸停泊”不包括船舶锚泊与浮筒系泊。前文所述“稳固的系泊”系指所有船舶缆绳都系固完毕的状态；“解开与其泊位系缚”系指所有船舶缆绳解开的状态。在极端恶劣海况下，船舶所有缆绳都系固完毕后仍需主机备车以维持船舶安全的，“稳固的系泊”指船舶主机完车的状态。

“应使用硫含量≤0.5% m/m的燃油”系指船上所有使用燃油的设备（包括主机、辅机、锅炉、发电机等）应使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。

“替代措施”系指船舶使用任何装置、设备或替代燃料，使船舶取得与实施方案规定的相同或更好的大气污染减排效果的措施。

“尾气后处理装置”系指通过船上脱硫、脱硝等技术手段，降低船舶尾气中的硫、氮和颗粒物含量，使船舶取得与实施方案规定的相同或更好的空气污染减排效果的船用设备。

各级海事管理机构应当加强船舶大气污染防治的监督管理，在执行《大气污染防治法》和船舶排放控制区有关政策中发现的问题及时报告我局。

交通运输部海事局