1. 渔业科研调查船

一、图纸审查：

　　1、审图申请表; 2、船舶设计部门的资质证书及复印件; 3、图纸、技术资料等设计资料一式三份。

　　二、建造检验：

　　1、 建造检验申请表; 2、经批准的图纸、技术资料等设计资料(含审图意见书); 3、造船厂资质证书及复印件; 4、船舶登记证书及复印件; 5、船舶建造批文(如有时)

　　三、初次检验

　　1、初次检验申请表; 2、船舶登记证书及复印件; 3、经批准的船舶图纸、技术资料等设计资料或原船舶检验证书 ; 4、船舶照片(正横向)2张。

　　四、营运检验

　　1、营运检验申请表;

　　2、船舶登记证书及复印件(所有人、经营人、船名、船籍港之一变更或外籍转入时);

　　3、转籍证明书(外籍转入时);

　　4、有效的船舶检验证书(外籍转入时);

　　5、船舶照片(正横向)2张。

　　办理时限： 7个工作日

2. 有关船的调查

“海洋六号”船是我国自主设计、建造的第一艘现代化综合地质地球物理调查船。船舶采用电力推进系统、动力定位系统、全回转舵桨等国际先进技术设备，并配置多种先进调查设备，集成度和自动化程度高。船全长105.66米，宽17.35米，吃水5.5米，总吨4335，满载排水量4650吨，经济航速12节，最大航速16节，自持力60天，续航力15000海里，定员65人。萊垍頭條

3. 渔业考察船

南大洋在南极洲周围水文等地理特征基本相同的水域。为20世纪60年代以来，一些海洋学家所划分并命名的一个独立大洋。亦称“南极海”或“南冰洋”。南接南极大陆，北以南极辐合线为界，即由南纬50°以南的印度洋、大西洋和南纬55°～62°之间的太平洋组成。水域面积约3800万平方千米。

南极洲大陆海岸线长约24000千米，其中约7500千米为陆缘冰所占据。西南极洲向东北延伸出南极半岛，与南美洲遥望。边缘有威德尔海、别林斯高晋海、阿蒙森海和罗斯海。主要岛屿有南设得兰群岛、南奥克尼群岛、南乔治亚岛、南桑德韦奇群岛、格斯特岛、巴勒尼群岛、罗斯福岛、瑟斯顿岛、亚历山大岛、阿德莱德岛等，总面积约7．6万平方千米。

大陆架面积极小。一般深度为500米左右。大洋盆地沿纬线延伸，形成环南极大陆的深水带，主要海盆有南太平洋海盆、别林斯高晋海盆、大西洋－印度洋海盆、南极－东印度洋海盆。在大西洋、印度洋一侧南纬50°附近有浅于1000米的大西洋－印度洋海丘，在太平洋一侧南纬60°～70°之间有延伸约4000千米、最浅处不足1000米的南太平洋海岭。

南极洲附近海域在南极低压控制下，多东风和极地东南风。纬度低于60°海域处于盛行西风带，风力较大。平均气温：大陆沿岸2月约－10℃，8月约－25℃；南纬60°附近2月约0℃，8月约－10℃。年平均降水量一般少于250毫米。表层水温从北向南降低，大陆沿岸终年结冰，2～3月结冰面积约350万平方千米，到8～9月扩大至2260万平方千米，冰界一般可达南纬60°，甚至到南纬55°。海上漂浮着约22万座冰山。每年从南极大陆落入南大洋的冰山约1万座，漂流的北界至南纬47°附近。盐度34‰～34．5‰。大洋环流自西向东绕南极大陆运行。

南大洋海洋资源丰富，罗斯海、威德尔海和别林斯高晋海等大陆架海区，可能存在大石油天然气田。1973年美国在罗斯海陆架上打的4口钻井，其中3口有油气显示。据统计，罗斯海和威德尔海的石油储量可能超过500亿桶。有独特的海洋生物链：浮游生物－磷虾－鲸。其中磷虾是各种鸟、兽，尤其是鲸赖以生存的基础，是生物链中的重要环节。估计总量达10亿吨，是人类潜在的食品来源之一。一些国家已开始商业性试捕，年捕获量在20～30万吨。须鲸类的捕获量在150～170万吨。海豹和鱼类资源也很丰富。

南大洋的航行探险活动始于18世纪后半叶。1772～1775年，英国船长J．库克为了寻找南极大陆，完成了环南极的航行。1819～1821年间，俄国航海家别林斯高晋周航了南大洋，美国、英国的海豹捕猎船队也来到南大洋，并发现了南极大陆。此后，对南极科学考察活动逐渐发展。南大洋是去南极洲的必经之地，各国对南大洋的航行、调查和研究也日趋频繁。1980年开始，中国也连续派科学考察人员，加入了南极考察行列，并于1985年2月15日，首次在该海域的南设得兰群岛的乔治岛建起了科学考察站——中国长城站。1989年，中国又在东南极洲拉斯曼丘陵建立了第二个考察站——中山站。当前，人类在南大洋的活动还只限于少量的渔业和科学考察。对南大洋科学调查研究的成果和技术的发展，提供了人类开发该海域丰富资源的可能性。

4. 国内最大的渔业科学考察船

渔政船

在渔业专属水域执行渔政任务的船舶，又称渔业保护船。主要用于渔场巡视并监督、检查渔船执行国家渔业法规的情况，保护和水域环境，制止酷渔滥捕、违法排放油类、废弃物及其他有害物质，维护渔场生产秩序，处理渔业生产纠纷；也用于监督、检查国际渔业协定的执行情况，维护本国的渔业权益。有的渔政船兼负渔业生产指挥、发布渔情和气象通报以及海上医疗、海难救助等任务。

类型 一般按大小分为3类:大型的总吨数在千吨以上，中型的数百吨，小型的只有几吨至几十吨。大、中型一般用于外海渔场，小型用于近海或内陆江、河、湖泊和水库渔业。

性能 为适应监督、检查并在必要时追捕、扣留违章的需要，渔政船的航速较高，大中型通常为14～20节，小型有的达20余节；稳性和适航性也高于或相当于渔船。为了便于在渔船密集的渔场中巡航和在水上与渔船相靠，操纵性能较好，干舷较低。

设备 一般包括远距离摄影、录象、录音设备和测量水质、检查渔具并能记录违章渔船确切位置和航迹的专用仪器、设备和工具。夜间执行任务时需用照明弹和大功率探照灯，对付暴力威胁或抗拒渔政检查的轻武器以及比较先进、齐全的导航设备。大中型渔政船配有电台、雷达、无线电测向仪、音响探测仪、扫描声纳、卫星导航、通讯设备等。有的船还配有高速小艇和直升飞机。

近年来，世界各主要渔业国家渔政船的发展趋势是监测设备更加先进，远洋和外海渔政船更加大型、多功能、多用途化，并多配有高速小艇；近海和内陆水域的渔政船则趋向小型、高速。装备有高压水炮和轻武器，但是按照国际公约不能装备重武器。

5. 中国海洋调查船队

我国第一批次海洋调查船是向阳红系列。

海洋调查船是中华人民共和国国家海洋局下属的海洋科学考察船队，该系列船只先后建造了十余艘，吨位从千吨级到万吨级不等。

1969年3月28日，解放军海军司令部对国家海洋局船舶命名作了如下批复：国家海洋局1000吨以上的海洋调查船命名为“向阳红”，1000吨以下的命名为“曙光”，并以出厂先后冠以顺序号。七十年代有600吨级的“曙光1”号、“曙光2”号、“曙光3”号（以上属南海分局）、“曙光4”号、“曙光5”号（以上属北海分局）、“曙光6”号、“曙光7”号（以上属东海分局）。2016年底，北船重工游艇厂为国家海洋局北海环境监测中心承制的“曙光12”海湾移动监测平台下水。

6. 海洋渔业船舶

根据相关规定，违法捕捞的，将可能承担罚款、没收渔获物、没收渔具、吊销捕捞许可证、没收船舶等不同程度的行政责任，情节严重、达到有关刑事立案标准的，将以非法捕捞水产品罪追究刑事责任，处三年以下有期徒刑、拘役、管制或者罚金。

此外，违法捕捞行为人可能因破坏海洋渔业资源、危害海洋生态环境安全，被提起环境公益诉讼，被判处承担支付生态环境损害赔偿金、公开赔礼道歉等侵权损害赔偿责任。

7. 渔船海事调查

那就只有通过海事卫星了。根据卫星照片判断船只位置。

8. 海洋渔业综合科学调查船

辽宁省海洋渔业安全管理条例(3)

　　第二十六条渔业船舶或者船员、设施发生安全事故，应当按规定尽快向就近的渔港监督机构报告。任何单位和个人不得隐瞒不报、谎报或者拖延报告，不得以任何方式阻碍事故调查。

　　第二十七条事故现场附近或者过往的船舶发现渔业船舶、船员遇险遇难或者收到求救信号时，在不严重危及自身安全的情况下，应当提供救助并服从统一指挥。

　　第二十八条发生碰撞事故的渔业船舶、设施，在不严重危及自身安全的情况下，不得擅自离开事故现场。

　　肇事船舶不得逃逸。

　　第二十九条渔业船舶或者船员、设施发生生产安全事故后，由渔港监督机构或者安全生产监督管理等部门依据职权对事故进行调查，作出事故处理决定。

　　第三十条鼓励、支持成立渔船船东协会和开展渔船船东互保业务。沿海村民委员会应当组织好渔业船舶编队生产，提高安全管理、自救互救能力。第六章法律责任

　　第三十一条违反本条例规定，有下列行为之一的，由渔港监督机构责令改正，对船长或者直接责任人处以以下罚款；情节严重的，扣留船长职务证书3至6个月；情节特别严重的，吊销船长职务证书：

　　（一）拒不执行渔港监督机构作出的禁止离港、停航、改航、停止作业决定的，处以1000元以上1万元以下罚款；

　　（二）渔业船舶超载、违章搭客或者违章装载危险货物以及超风级、超航区航行作业的，处以1000元以上5000元以下罚款；

　　（三）渔港水域发生危及人身、财产安全等紧急情况时，在港船舶和人员不服从渔港监督机构统一指挥的，处以200元以上2000元以下罚款；

　　（四）在渔港内停泊未留有足以保证船舶安全的合格船员值班的，处以100元以上1000元以下罚款。

　　第三十二条违反本条例规定，有下列行为之一的，由渔港监督机构责令改正，对渔业船舶所有人或者经营人处以以下罚款：

　　（一）职务船员未按规定持证上岗的，处以500元以上3000元以下罚款；普通船员未按规定持证上岗的，处以200元以上1000元以下罚款；

　　（二）渔业船舶未按规定配备消防、救生、通讯、导航和号灯、号型等安全设备或者未按规定刷写船名、船籍港，没有悬挂船名牌的，处以500元以上3000元以下罚款；

　　（三）航行签证簿未按规定年审的，处以500元以上2000元以下罚款。

　　第三十三条违反本条例规定，有下列行为之一的，由渔港监督机构责令改正，处以以下罚款：

　　（一）转借、冒用、涂改、伪造船员证书的，对当事人或者直接责任人处以1000元以上3000元以下罚款；

辽宁省海洋渔业安全管理条例(4)

　　（二）渔港内擅自明火作业的，对当事人或者直接责任人处以200元以上2000元以下罚款；

　　（三）在航道锚泊或者未按规定显示号灯、号型的，对船长或者直接责任人处以200元以上2000元以下罚款。第三十四条违反本条例规定，应当报废的渔业船舶继续从事海洋渔业作业的，由渔港监督机构责令停止作业，收缴失效的渔业船舶检验证书，强制拆解应当报废的渔业船舶，并处以2000元以上5万元以下罚款。

　　第三十五条违反本条例规定，发生碰撞事故的渔业船舶、设施，擅自离开事故现场的，扣留船长职务证书3至6个月，对船长或者直接责任人处以500元以上1000元以下罚款；肇事逃逸的，吊销船长职务证书，对船长或者直接责任人处以5000元以上1万元以下罚款。

　　第三十六条渔业行政主管部门及其渔港监督机构执法人员违反本条例规定，有下列行为之一的，由其主管机关责令改正，给予行政处分：

　　（一）违反规定核发或者拒绝核发船舶、船员证书证件的；

　　（二）违反国家有关规定向渔业船舶所有人或者经营人收取费用的；

　　（三）违反规定擅自滞留船舶，扣留设备、渔具的；

　　（四）发生渔业安全事故未及时处理的；

　　（五）其他滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的。第七章附则

　　第三十七条内陆水域的渔业安全管理参照本条例执行。

　　第三十八条本条例自2003年12月1日起施行。

9. 海洋科学调查船

对于拥有300多万平方公里“蓝色国土”的中国来说，具备深海探测能力，意义不言而喻。“下五洋捉鳖”是我国几代科学家的梦想。

作为我国科技事业的“火车头”和“国家队”，中国科学院探索深海的努力从未停歇。“蛟龙”号让中国人的身影第一次出现在深海海底，“科学”号首次实现我国深远海探测的“多兵种作战”，“探索一号”使中国深渊科考挺进万米时代……

深海科考和载人深潜器的关键技术突破，带动了我国海洋科学与技术的全面提升，实现了我国深海装备由集成创新向自主创新的跨越，为我国经略海洋和建设海洋强国提供了重要科技支撑。

到达深海才能真正了解海洋

海洋对我们至关重要，我们对海洋却知之甚少。

“现在大概只了解了5%的海洋。”中国科学院大学海洋学院院长孙松接受《中国科学报》采访时直言，“全球海洋的平均深度是3700~3800米，如果不能到达深海，是没法真正了解海洋的。”

因此，一个能够探测深海的移动平台至关重要。2012年，中国自主设计建造的新一代海洋综合科考船——“科学”号应运而生。

作为国家开展深远海综合科考的重大科技基础设施，“科学”号不是一条普通的船，而是一座“海上移动实验室”。孙松表示，不同于一般的设备研发，“科学”号实现了科考船与考察设备之间的高度契合、船舶操控和海洋探测一体化、船载设备的性能与科学探测目标一致，做到能用、好用、系列配套、综合配套，不单纯强求单项指标的先进性，突出实用性和可靠性的提高。

英国《自然》杂志曾两次跟踪报道“科学”号，称“中国已经完全具备开展深海研究的能力”，“‘科学’号对西太平洋的大规模综合考察是600年前郑和下西洋之后中国人的又一个创举”。

“下一步，我们要自主研发进行设备更新换代，更多的还要科学思维的转变，发挥中科院得天独厚的综合性优势，与相关研究所进行海洋领域更加密切的合作，共同发展。”孙松说。

正如中科院院长白春礼日前在中科院战略性先导科技专项（A类）“深海/深渊智能技术及海底原位科学实验站”启动会上所说：“深海本没有路，我们无须跟踪，我们就是道路。”

从集成创新迈向自主创新

2012年，承载着中国人深蓝梦想的“蛟龙”号载人潜水器成功冲击7000米，在世界载人深潜的榜首刻下了中国的名字。

中国用10年时间走完了西方发达国家50年走过的路。作为我国首台自主设计、自主集成研制的作业型深海载人潜水器，“蛟龙”号不仅创造了我国载人深潜的新纪录，而且实现了我国深海技术发展的新突破和重大跨越。

中科院沈阳自动化所和声学所分别研制的控制系统与声学系统，是支撑“蛟龙”号实现深海自动航行和悬停定位、高速水声通信、精细地形测绘、安全系统控制等功能的关键系统，实现了“蛟龙”号三大国际领先技术优势中的两项。

中科院沈阳自动化所所长于海斌接受《中国科学报》采访时称，控制系统在“蛟龙”号2018年的技术升级改造工作中运行状态良好，将在明年1月具备海试条件。

有了第一步，才能迈出第二步。作为“蛟龙”号的兄弟，4500米级载人潜水器“深海勇士”号最大的不同是实现95%以上国产化。

“沈阳自动化所自主研发的控制系统在‘深海勇士’号中同样发挥了‘最强大脑’的作用，保证了各项任务的顺利完成。”于海斌说。

从7000米到4500米，这不是走回头路，其中的差别就在于集成创新和自主创新。

中科院深海科学与工程研究所首席顾问刘心成告诉《中国科学报》，“深海勇士”号成功实现了潜水器核心关键部件的全部国产化，在研制过程中先后突破总体设计与优化、大厚度钛合金载人舱设计制造、大深度浮力材料、低噪声深海推力器等一系列关键技术，降低了运维成本，有力推动深海装备功能化、谱系化建设。

向世界海洋最深处进军

4500米并不是我国自主研制潜器的最终目标。我国已经部署了11000米大深度项目，万米级全海深载人潜水器的研制正有条不紊地进行着。

“由于有了‘深海勇士’号的技术积累，目前全海深载人潜水器的十大核心技术全部攻克，正在进行分机制造、联调试验，预计明年上半年陆续完成各个部件的制造、联调和分项试验，随后将进入总装阶段。”刘心成相信，中国人有望在“第一个一百年”到来之际，到达世界海洋最深处。

事实上，早在3年前，我国深海科考已经进入了万米时代。

2016年，中科院深海所组织中科院深渊科考队在马里亚纳海沟开展了我国首次综合性万米深渊科考，多型设备突破万米深度，获取大量万米深渊生物和环境样品，标志着中国深渊科考挺进万米时代。

当时，中科院沈阳自动化所自主研发的“海斗”号自主遥控水下机器人下潜深度达到了10888米，标志着我国成为继日本、美国之后第三个具备研制万米级无人潜水器能力的国家。此外，由该所自主研发的“海翼”号7000米级水下滑翔机最大下潜深度达到了6329米，打破了此前由美国保持的水下滑翔机最大下潜深度世界纪录。

刘心成表示，在2016—2018年的3次深渊科考中，我国国产装备46次下到万米深度，获得深海生物、微生物、沉积物、水体等的样品、数据和视频，丰硕的科考成果为深渊科学研究奠定了坚实基础，也证明中国有能力引领世界深海深渊的技术发展和科学研究。

可以预见，万米级全海深载人潜水器建成投入使用后，将再次创造新的“中国深度”。

10. 渔业船舶新闻

休闲渔业渔船不归海事局管。根据《渔业船舶检验管理规定》，农业部主管全国休闲渔船管理工作。县级以上地方人民政府渔业主管部门负责本行政区域内的休闲渔船管理工作。农业部副部长于康震近日在全国休闲渔业现场会上明确表态，农业部勇于担当此责，将组织开展管理试点，鼓励各地先行先试。于副部长说：从事休闲渔业活动的船舶能交给谁管？都交给交通或旅游部门管？

我看不现实，在这方面，渔业部门要有勇于担当的精神。