国际海运集装箱附加费有哪些？

01、集装箱失衡附加费(CIC)  
集装箱失衡附加费，ContainerImbalanceCharge，简称CIC。由于贸易量的不平衡或季节性变化导致货流量和集装箱的不平衡，船公司为了减少损失，弥补调运空集装箱的成本而加收的一个附加费。例如，中国出口到东南亚的货物多，从东南亚进口到中国的货物少，这样船公司从中国出运到东南亚各港口的重箱多，从东南亚运回中国的重箱少，也就是集装箱失衡了，有很多空箱需要从东南亚运回中国，船公司的营运成本自然就要增加，而船公司又把这笔成本转嫁到货主头上，于是就产生了CIC。  
国际海运  
02、紧急成本附加费(ECRS)  
紧急成本附加费，EmergencyCostRecoverySurcharge，简称ECRS。针对这个费用，很多人把它称作“恶劣天气操作附加费”，就是遇到不好的天气状况造成船舶运输和操作成本的显著增加等等诸如此类的情况而收取的费用。
03、苏伊士运河附加费(SCS)  
苏伊士运河附加费，SuezCanalSurcharge，简称SCS。由于苏伊士运河连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，因此，亚洲、大洋洲、东非等地区到欧洲的航线基本都要经过苏伊士运河，船舶通过苏伊士运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过苏伊士运河附加费的形式向客户收取。  
04、巴拿马运河附加费(PTF)  
巴拿马运河附加费，PanamaCanalTransitFee，简称PTF。和苏伊士运河附加费同理，远东地区  
和美国西边(简称美西)到美国东边(简称美东)的航线一般都要经过巴拿马运河，而船舶通过巴拿马运河时需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过巴拿马运河附加费的形式向客户收取。  
05、旺季附加费(PSS)  
旺季附加费，PeakSeasonSurcharge，简称PSS。在国际贸易中，一般每年旺季(4-11月份)货运特别繁忙，船公司就借此向托运人加收旺季附加费。大多数航线都会在运输旺季时临时使用，收取方式通常按美元/柜的方式收取。  
06、港口拥挤附加费(PCS)  
港口拥挤附加费，PortCongestionSurcharge，简称PCS，是指由于卸货港口拥挤，船到港后长时间停泊，等待卸货码头  
而延长船期，增加船公司的营运成本而向货方收取的附加费。港口拥挤附加费是一种临时性的附加费，其变动性很大，它随着港口拥挤程度的变化而调整;如果港口恢复正常，则该项附加费即随之而取消。  
07、临时风险附加费(TAR)  
临时风险附加费，TemporaryAdditionalRisks，简称TAR，也就是战争附加费的另一种说法。  
08、码头操作费(THC)  
码头操作费，TerminalHandlingCharge，简称THC，是指港口、码头、装卸公司向承运人收取的在装货港堆场接收出口的集装箱，进行堆存并将其搬运至船边的费用，包括换单费、报关费、报检费、验货费、港建费、港务费、堆存费、转栈费、吊箱费、回空费等一切在口岸产生的费用。码头操作费可进一步分为OTHC(OriginTerminalHandlingCharge，起运港码头操作费)和DTHC(DestinationTerminalHandlingCharge，目的港码头操作费)。

09、原产地收货费(ORC)  
原产地收货费，OriginalReceivingCharge，简称ORC，又称本地收货费/原产地接货费，该费用是码头费(THC)的一种衍生，在广东、广西、海南、云南出口的海运集装箱上。从华南地区各港口启运，目的港为北美、中南美、欧洲和北非等这些远洋航线，船东将ORC替代THC码头费。  
10、超长附加费(LLA)  
超长附加费，LongLengthAdditional，简称LLA，是指单件货物的长度超过了规定长度时(不同货代或船东所规定的标准可能不一样)所加收的费用。这类货物装卸作业比较困难，需要特殊设备或者特殊操作，使船方增加开支，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。起收点一般规定为9米，费率根据长度分级递增。  
11、超重附加费(HLA)  
超重附加费，Heavy-LiftAdditional，简称HLA，指单件货物的重量超过了一定的标准(各船公司规定不一，有2公吨，也有3公吨或5公吨的)时，需要特殊设备(如重型吊机)或者特殊操作(如需要垫料、加固材料和人工进行捆绑或加固)，装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。超重附加费按照重量计收，重量越大，附加费越高，如果要转船，则每转船一次，加收一次。  
12、综合费率上涨附加费(GRI)  
综合费率上涨附加费，GeneralRateIncrease，简称GRI，一般用于南美航线、美国航线。可能是因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支，于是加收综合费率上涨附加费。  
13、燃油调整附加费(FAF)  
燃油调整附加费，FuelAdjustmentFactor，简称FAF，是指由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，船公司在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而加收的附加费。  
15、紧急燃油附加费(EBS)  
紧急燃油附加费，EmergencyBunkerSurcharge，简称EBS，是指已经征收燃油附加费(FAF)的情况下，如果燃油价格又突然上涨，船公司觉得超过了自己的承受能力，在行情不旺又不方便及时上涨海运费的情况下，为了弥补快速上涨的成本，而临时加收的一个附加费。EBS只是一个临时性的附加费，一般情况不会坚持很长，而且EBS根据不同时期，去不同地区的收费不同。
15、直航附加费(D/A)  
直航附加费，DirectAdditional，简称D/A，指船公司根据托运人的要求，不经过转船，不发生中转，而是直接从起运港/装运港运到该航线上某个目的港时，所加收的一个附加费。通常船公司都规定，托运人只有交运一定数量(如1000吨以上)的货物，船公司才同意船舶直航非基本港口，并按规定加收直航附加费。  
16、货币贬值附加费(CAS)  
货币贬值附加费，CurrencyAdjustmentSurcharge，简称CAS。当运费的计收货币发生明显贬值时，船公司就会因为货币贬值而受到较大损失，为了弥补损失，就会通过加收货币贬值附加费的方式把损失转嫁给托运人/货主。这个费用在美元贬值较快时，通常都会加收，因为在跨国远洋运输中，运费一般用流通性最强的硬通货——美元结算。  
17、洗舱费  
洗舱费，CleaningCharge，也叫洗舱劳务费、扫舱洗舱费。这个费用一般在散杂货运输时比较常见。扫舱是指在船舶卸货完毕后，至下航次受载前，由船员或第三方劳务公司将船舱打扫干净，以达到适货的要求。  
18、自动舱单系统录入费(AMS/ACI)  
自动舱单系统录入费，AutomaticManifestSystem，简称AMS，适用于美加航线，为美国特有——所有到美国的货物或经美国中转至其他国家或地区的货物都要进行AMS申报(装船前24小时)。AMS也叫24小时舱单系统/美国反恐舱单系统。

集装箱封条的分类：

(1)按施加封条的人可分为：  
厂封(工厂封条，是出口工厂加的);  
关锁(关封，即海关封条，是海关加的);  
船封(船公司封条，是船公司加的);  
码头临时封(码头临时封条，是码头加的)。  
(2)按封条的材料及功能可分为：  
高保封条(又称子弹封条)、  
钢丝封条、塑料封条、铁皮封条和挂锁封条等。