一、lng运输船运费是多少？

截至2023年5月，17.4万立方米LNG船的现货运费已正式突破10万美元/天，16万立方米LNG船的现货运费也一度逼近10万美元/天的关口，两种载货量的船舶运费几乎都在两个月内翻倍

。

进入2023年6月份以来LNG（液化天然气）船运费连创年内新高，10月7日，16万方LNG船的现货市场运费达32.6万美元/天，环比上涨20.7%。有专业分析师预测，第四季度LNG运输船的运费可能超过100万美元/天。大型LNG运输船的造船价也大幅提升，从原来的1.85亿美元涨到2.4亿美元左右。

二、lng钢瓶规格？

"LNG"是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的英文缩写，因此"LNG钢瓶"指的是用于储存液化天然气的钢制储罐。LNG钢瓶具体的规格可以因不同的国家、地区、生产商而有所不同，一般根据需要和设计要求来确定。一些常见的LNG钢瓶规格包括：容量1000L、2000L、5000L、10000L等。请注意，在使用LNG钢瓶时需要遵循相关的安全操作规定，确保使用过程中的安全。

三、lng运输船运一次休息多长时间？

通常情况下，LNG运输船在运行中会进行一次休息，其时间长度根据船舶的具体运行情况而定。LNG运输船需要在经过一定航线或者完成一定的输气任务后进行检查和维护，以确保船舶的正常运行和安全。

一般来说，LNG运输船的休息时间在1到2天之间，但也有可能会更长。在休息期间，船舶进行各种例行检查、维修和清洁工作，同时进行货物装卸和加注。这样可以保证LNG运输船的船体、设备和系统保持良好状态，从而保障LNG安全高效地运输。

四、lng加气站储气罐规格？

您好，LNG加气站储气罐的规格根据具体的要求和应用场景而定，通常包括以下参数：

1. 储气罐容量：一般为100m³、200m³、300m³等不等。

2. 储气罐最高工作压力：一般为1.6MPa、2.0MPa等不等。

3. 储气罐内部材质：一般为不锈钢、碳钢等。

4. 储气罐外部保温材料：一般为聚氨酯等。

5. 储气罐结构：一般为立式或卧式结构。

需要注意的是，LNG加气站储气罐的规格应该与加气站的产能和储气需求相匹配，以确保加气站的正常运行和安全性。同时，在选择储气罐时，还应考虑到气体供应的可靠性、成本和环保等方面的因素。

五、船运涨价原因？

船运涨价的原因主要包括燃料价格上涨、供应链瓶颈、船舶租赁成本上升等多重因素导致。随着全球经济复苏和贸易活动增加，船运需求持续增长，造成货运市场供需失衡，船运公司为了平衡运营成本而不得不提高价格。同时，全球燃料成本不断攀升也直接影响到船运成本，加剧了运费上涨的压力。此外，交通拥堵、港口拥挤等问题也导致船运效率下降，进一步推动运费上涨。船运涨价有多方面的原因共同作用，使得货运市场价格持续上涨。

六、船运公司排名？

1 丹麦的马士基航运 Msersk Line

2 瑞士地中海航运 MSC

3 法国达飞航运 CMA CGM

4 中国台湾长荣航运 Evergreen

5 德国哈帕劳埃德航运 Hapa-Lloyd

6 中国中海集运 CSCL

7 新加坡美国总统轮船 APL

8 韩国韩进航运 Hanjin

9 中国中远集运 COSCO

10 日本邮船集运 NYK

七、船运模式原理？

海运模式是为了满足车辆长时间运输而设计的一种模式，使电能的损耗降到最低。

（1）只能通过诊断仪才能使BCM进入或者退出海运模式。

（2）海运模式下有两种状态，分别是唤醒状态（BCM具有除遥控外的正常功能，以满足运输途中中转需要）和休眠状态。

（3）当BCM处于海运模式下的唤醒状态时，钥匙拔出三分钟后，BCM进入海运模式的下休眠状态；当BCM处于海运模式下的休眠状态时，只有当钥匙转到IGN档，BCM才能进入到海运模式下的唤醒状态。

（4）海运模式下不能进行钥匙学习。

八、车用LNG气瓶的规格及充装量？

175L、240L、275L、375L、450L充装量90%

九、船运代理是什么？

你说的船运代理就是无船承运人，也叫货代，货代又分等级，一级就是直接找船公司订舱，和船公司有协议，如果你货多的话可以不找货代，直接找船公司，说不定你的价格比货代还好，但是前提必须是你公司很有名，货很多很多，货少就找货代吧还有种船运代理就是船公司把码头船员的生活，补给承包给某公司也叫船代理，船代理也可以叫这个

十、船运保险理赔流程？

一、损失通知。

当发生保险事故或保险责任范围内的损失时，被保险人应立即通知保险人。

损失通知是保险理赔的第一项程序。在船舶保险中，如其事故在国外，还应通知距离最近的保险代理人。

二、查勘检验。

保险人或其代理人获悉损失通知后应立即开展保险标的损失的查勘检验工作。主要有两个步骤：

1.港口联合检验。

货物抵达目的港后发现货损时，收货人应及时通知保险公司，向商检部门申请联检，共同查明致损原因、损坏数量和程度，并编制港口联检报告或情况记录。

2.异地联合检验。

当货运转运至内陆收货人时，无论货物在港口卸货是否发现损坏，只要货物运抵目的地，发现有保险责任范围内短缺残损时，收货人可通过当地保险公司进行联合检验并编制联检报告。

通过货物检验后，理赔人员应据此确定货损责任的归属。

货物"原残"是发货人的责任，属于保险条款的险外责任，保险人不负责赔偿。

船残"、"工残"或其他外来原因造成的损失，只要在承保期间内发生均属保险责任，保险人应予赔偿。

检验申请人向保险人或其指定检验代理人申请检验时应提供填写如下内容的必要单证：申请检验表、海运提单、货物发票、海事报告、保险单证、装箱单、理货单、货物的重量单等。

三、核实保险案情。

四、分析理赔案情，确定责任。

保险人应判断原因是否属保险责任，是否发生在保险期限内，索赔人是否具有可保利益，审查的有关单证如保险单证、事故检验报告、保险事故证明、保险标的施救和修理等方面文件。

五、计算赔偿金额，支付保险赔偿。保险赔偿的计算，保险人通常依据索赔清单(Statement of claim)。

保险赔偿的计算可以由保险人自身进行，也可由其代理人计算或委托海损理赔人理算