1. 船舶企业生产保障系数

载重量系数是指船舶载货量与船舶排水量之比。其大小与船舶的类型、尺度、结构、主机类型、航速等有关。载重量系数是评价船舶设计先进性的重要数据。在同一排水量下，载货量系数越高，船舶装载能力就越大，船舶经济效益将越好。

2. 船舶装载系数

每艘船所必须具有的最小干舷值的大小是由船舶的长度、型深、方形系数、上层建筑、舷弦、船舶种类、开口封闭情况以及船舶航行的区带、区域、季节期和航区所决定，国际上和我国都有明确的规定。

为保证安全，通常由船舶检验机构根据船舶的类型、大小、结构和航区等情况规定一个最小干舷值，为确保储备浮力及便于监督检查，在船舶中央两舷要勘划载重标志。

船舶的平衡条件,船舶只需满足重力和浮力大小相等,方向相反并作用在同一垂线上的条件,就可保持平衡而漂浮于水面。从理论上 讲,只要船舶装载后,吃水不超过甲板边线,就可以具有浮性而保持一定的浮态。但在实际营运中,这种装载是不允许的。因为船舶在航行时,常会因其他因素使船舶重量增加或浮力减少,从而破坏平衡条件,使船舶下沉。例如甲板上浪使重量增加;船体损伤使浮力损失等。因此,为了保证船舶的航行安全,必须使满载水线低于甲板边线一定的距离。满载水线以上的船内水密空间所具有的浮力称为储备浮力。在船长中点两舷侧,自满载水线上缘至主甲板(也称干舷甲板)上缘的垂直距离,叫干舷高度,也称干舷。

3. 船舶水动力系数

参见GB5009-2012《建筑结构荷载规范》第六章吊车荷载（竖向和水平荷载、多台吊车的组合、吊车荷载的动力系数、吊车荷载的组合值、频遇值、准永久值）

4. 船舶载重量系数

应该是方模系数。

方模系数是在计算船舶排水量，从而确定船舶的载重量，以及安全吃水深度等重要指标时使用的一个数学常数。

【扩展】

方模系数是在计算船舶排水量，从而确定船舶的载重量，以及安全吃水深度等重要指标时使用的一个数学常数。

他的计算方法是用船体浸入水中的体积，除以以水下船体长边为准的相对长方体的体积，所得出的系数。相对长方体是指，船体浸入水中的部分近似为等腰梯形，以长底为长，以高为高所做出的长方形，再乘上船长。

5. 船舶生产效率指标

D-1标准：船舶应在航行途中采用逐一更换法、直流法或稀释法，使舱内压载水的更换率至少达到压载水体积的95%。D-1标准要求船舶在距陆地至少200海里、水深至少200米处海域置换压载水；实在不可行时，应尽可能远离陆地并在所有情况下距陆地至少50海里、水深至少200米处，或在港口国指定的海域更换压载水。按照《压载水公约》的规定，港口国不应要求船舶为更换压载水而偏离其预定航线或推迟航程。

D-2标准：船舶需要安装压载水管理系统。船舶利用压载水管理系统，在压载水加载时、在压载舱内或在压载水排放前对压载水进行物理、化学或生物处理，使排放的压载水中所含的存活生物数量、指标微生物等符合规定要求。

6. 船舶安全系数

够了，吊车的起重是这样的，单车吊装只要把电车站的位置底部垫结实，起吊你查吊车性能表的95%范围内，都是一点都没有问题的，如果是两个吊车抬吊，那么该吊车的起重重量不能超过性能表的80%，你这负荷率还不到80%完全没问题，起吊时吊装用的钢丝绳要检查一下，最好用直径φ=28以上的钢丝绳4股受力。

7. 船舶生产能力

控制能力受限船舶是指自身操纵能力差的船舶。比如拖轮在进行拖带作业时就是典型的操纵能力受限船舶；再比如拖网船在进行拖网生产作业时也是操纵能力受限船舶。这样的情况很多，除渔船拖网作业不发布航行警通告之外，一般航行受限船舶在航行过程中都有海事局发布航行通告，以便让过往船舶知情并采取措施，防止船舶碰撞事故的发生。

在避碰规则中也规定了，航行船舶在海上航行过程中要主动避让操纵能力受限船舶，这是义务。

船员在培训考证过程中都是基本内容。

8. 船舶生产率

答：1、对本船的安全生产、技术业务、行政管理、船员培训等工作全面负责；

2、模范遵守国家政策法令和交通管理的各项规章制度；

3、根据上级或船舶主管单位下达的运输生产或作业任务，召集船员研究航次作业计划，提出和布置完成计划的技术措施。组织指挥全体船员完成和超额完成生产计划或作业计划；

4、加强船舶的管理，领导全体船员开展经济分析活动，开展技术革新和技术革命，开展增产节约，最大限度地发挥船舶的运输效率和劳动生产率，完成船舶各项经济定额和技术指标；

5、带头学习政治科学文化，认真钻研技术业务，不断提高思想觉悟和技术业务水平；

6、主动协助船东对船员进行政治思想教育，团结全体船员，共同努力，搞好船舶安全生产；

7、督促船员履行岗位职责，遵守劳动纪律，定期总结评比，表扬实际工作中表现好的船员。对失职船员进行批评教育。对违法乱纪，不遵守劳动纪律和严重失职的船员及时向主管部门反映，提请主管部门进行处理；

8、督促船员及时维修船舶、工属具和设备，使船舶经济处于适航状态。

9、主持编制船舶维修单，检查修船进度和质量，领导船员完成自修任务；

10、船舶有效航行期满，及时申请船舶检验，并做好检验前的准备工作；

11、在装运易燃、易爆、毒性、腐蚀性等危险货物时，必须亲自指挥装卸；

12、督促值班船员认真填写航行日志和轮机日志，督促船员及时填报各种船舶报表；

13、航行中发现他船违章或航道中有障碍物，必须及时向主管部门报告；

14、督促船员按时收听天气预报，注意了解天气水文和航道变化情况。及时采取有效措施，防止发生事故；

15、本船发生事故或遭遇其他危险时，应严守岗位，采取一切有效措施，组织、指挥全体船员奋力进行抢救，减少损失。如无法挽救必须弃船时，应首先救护旅客，其次组织船员离船，并指令船员按“应变部署表”的分工携带船舶重要文件、贵重物品、现金等，船长最后离船；

16、船舶发生海损事故，应按规定提出海事报告。如发生海事纠纷，应会同对方互相检查海事损失情况并签署记录；

17、督促船舶各部门负责人，组织船员学习技术业务，提高船员技术业务水平；

18、航行中遇恶劣天气或危险航道，必须亲自指挥；

9. 船舶总体性能

螺旋桨顺时针转把水向后推船前进，逆时针旋转把水向前拉船后退。

10. 船舶系数包括哪些

船舶推力系数指船舶发动机推力与喷管进口燃气总压和喷管喉部面积乘积之比。

船舶是各种船只的总称。

船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。

船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。

民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。

11. 船型系数对船舶性能的影响

某艘500吨级内河货船设计图纸标注的船舶主要尺度为：船长52.8米，型宽8.2米，型深3.5米，设计最大吃水2.8米，干舷0.708米。在对该船图纸审核中，发现《完整稳性计算书》及《结构强度计算书》中确定的船舶最大吃水为2.8米、干舷为0.708米，而《干舷计算书》中计算的最小干舷值为0.78米。