1. 最近航运市场很差

很好，实力很强。

大连东北亚国际航运中心是一个功能性的综合概念，是融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体，一般以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。

2. 最近航运市场很差,一座

尽管从去年开始，还是海运市场面临种种挑战，但是整体来说，海运的前景还是不错的。中国出口大国，每年的外贸出口量非常大，作为外贸过程中最重要的运输方式，海运不仅具有运货量大，还具备价格相对较低的特点。

海运市场的前景依旧是不错的，但是也不得不说说当前海运市场面临的各种问题。自从爆发疫情以来，海运市场不仅面临着严重的港口拥堵，而且还要面临由于港口拥堵带来的各种问题，包括船期延误，舱位紧缺，运费上涨等等。

3. 今年航运市场

中国远洋海运集团有限公司于2016年2月18日在上海成立，由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成，是国务院国有资产监督管理委员会直接管理涉及国计民生和国民经济命脉的特大型中央企业，总部设在上海。

公司提出一个团队、一个文化、一个目标、一个梦想的理念。

市场定位：远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模居世界第二。

4. 今年航运业不景气?

航海技术的毕业生近年来的主流就业方向有四个，分别是跑船（随船远洋）、考研、考公、船舶代理。

跑船，也称为上船、当船员、船舶驾驶。主要任务就是随船远洋，经历实习期，然后慢慢一路历经水手、水手长、三副、二副、大副，最后升任船长，肩扛船上二十几号兄弟和价值几亿的资产的安危。

说着好听，但实际情况往往会脱离人的想象。近年来，航运业是越来越不景气，而陆地上的发展又一日千里，毕业生是否应该去跑船成为较大的分歧点。接下来就分别讲讲跑船的利弊。

跑船有以下几点好处。

首先，存钱来钱相对快。只要踏实肯干，熬得住寂寞，在三线城市安家置业是没有问题的，但想一夜暴富基本不可能（能够一夜暴富的行业都在刑法里）。

其次，找工作不会太难。如果你是大连海事和上海海事毕业的学生，基本上船东都会把你要走，不用担心失业问题。武汉理工和其他院校也不用太担心这个，虽然不会有前两所院校那么有优势，但船员市场基本上是供不应求的状态。

再次，再就业难度不大。这个难度不大不是指你干几个月实习之后就转行业，而是认认真真跑船几年，升任一定职位，至少三副之后，回到陆地上就能有比较广泛的选择。比如可以去船级社，或者担任机务经理和海务经理，再比如大学会聘请船长和大副当老师等等。

但这些再就业岗位要求门槛都较高，给出三四十万的高薪，也要求你作为船长或者轮机长有6年以上的工作经历。

随着陆地经济发展和航运业的不景气，跑船逐渐性价比没那么高了，主要有以下几点问题。

首先，在工作方面面临心理和生理的双重压力。跑船船员长期回不了家，一般出门一趟八个月，然后回家休息四个月。连续八个月你都要无聊地对着大海发呆，无法和陆地取得联系，工作环境与社会发展是脱节的。

想象一下，每次踏上陆地都有恍若隔世的感觉，父母两鬓白霜，同龄人谈婚论嫁，陆地上发展日新月异，一线城市的劳动者跟你一样辛苦，拿差不多的工资，但有“正常人的生活”。

其次，跑船在晋升机制方面不太透明，运气成分重。行业逐渐不景气，但人才提供却没有及时作出反应，导致人才过剩。目前来说，航运公司普遍提职较慢，现在去跑船，当上三副需要至少四年时间。

再次，工作环境堪忧，而且由于中国没有加入ITF，跑船的福利没有保障。关于福利保障缺失的问题，多看看“海员吧”的一些帖子，都是当事人对跑船福利保障的反映。工作环境上，一般来说，除了船长每个驾驶员都是一天两趟班。三副会稍微轻松点，大副和二副一般都是凌晨值班，这时候人最困也最难受。

最后，来钱相对快，但不够多。转行是能转，但先当船长。这两句话其实都可以通过跟陆地上的劳动者，同样工龄取得的工资做对比得到验证。一般跑船一次，三副可以有12K的月薪，但反观陆地工作，二线以上城市的外卖小哥，如果肯吃苦，月薪上万为数不少。

在陆上工作还能够享受到陆地上的日常生活，而船员不仅与社会发展脱节，还会出现跑八个月船，然后剩下四个月休息，没工资的情况。另外，转行的高收入确实让人眼馋，但船长才有这种福利，而晋升上任船长需要积累的资历以十年计。因此，对于大部分以上船开始的职业生涯，上岸都将成为最终的盼望。

第二种就业选择是考公。航海技术专业转行公务员的渠道不少，大部分都是海事局、航道局、引航员或者相关的岗位。老一辈人也比较愿意儿女去考公，因为这样一是可以保障子女人身安全，二是子女不会离家太远，三是老一辈人心里依然把公务员当作铁饭碗。

航海技术属于交通运输大类，具有较强专业性，所以不用像交通运输那样报名三不限的岗位。主要报考的单位是各地的海事局、打捞局、救助局、航道局等等。优点是社会地位较高、稳定抗风险；缺点是报考人数众多竞争压力大、收入有限而且薪资天花板较低。

通过考公渠道，入职事业编单位，还要注意入职的地理位置。总的来看，海事局是事业单位薪资最底层的，也是目前看来公务员系统中待遇最差的一类。除了珠三角和长三角附近的海事局待遇还比较优厚以外，其他地方的海事局只能说是勉强保住日常生活。

考公一个比较好的去处是引航站。与海事局形成鲜明对比的是，引航站是航海技术目前最好的就业选择，工资高，福利好。不管是内河引航员还是海港引航员，相比跑船和其他事业编单位来说，都具有极大优势。缺点是海港引航员需要二副的工作资历，内河引航员待遇稍差，就不需要二副资历要求了。

第三种选择是考研。考研对于航海技术的毕业生而言，也是一个不上船出海的好方向。但考虑到考研大军人数不断增加，快过400W了，这意味着不管是否能考上，或者是否认真准备过，基本上每个毕业生都会去尝试一次考研。竞争压力如此之大，建议大家在本科阶段好好努力，争取一个保研的机会。

最后一种选择是做船舶代理和企业销售。船舶代理实习期间工资2K，转正6K最多，而且是税前。每天的任务就是开车送文件和接人办理签证，和企业销售一样，没有专业性，也没有发展前景。工资是最低的，干活是最累的，说明白一点就是“是个人都能干”的岗位。

所以，就算你不想跑船，也不想考公、考研，去其他行业也比留下来当销售和船舶代理要更有希望。

5. 航运市场现状

    没有绝对的淡季和旺季之分，需要看具体的航线以及行业。从航线来看，可大致分为内河船运和海运。从不同行业的货物运输量的角度来看，情况则较为复杂。

1、对于内河船运来说，以长江航线来举例说明，总体来说，每年长江洪水期也就是6、7月份的到来，随着水位回升以及船效的提高，内河船运也会随之到达一个高峰期，其他时期则相对弱一些。比如据有关数据显示，2019年长江内河航运的货运价格，随着长江洪水期的来临，煤炭、铁矿石、石灰石和水泥熟料等货物运价均呈现了一定幅度的上涨趋势。

2、对于海运来说，北美和欧洲航线的传统淡季就是6、7、8月份。旺季是年底的时候，一般会延续到3-4月。6、7、8三个月是欧洲的假期，所以对于海运出口来说是淡季。在年底，世界上很多国家都过圣诞节，需求量自然比较大。其它时间则是分开的，一些国家国庆，婚庆，地方性节日，时间不定，对于出口来说为旺季。

6. 现在的航运市场怎么样

2021年国际航运业务非常火爆，推动了港口航运业务的发展，专业人才需求大增

7. 最近航运市场很差好色龙

服装的:

从跟板单-出样-报价-接大货单-订购面辅料-跟进生产-与客联系安排出货方式和船期-出装箱单-报商检出口-追收货款）

一、首先是从板单跟起

1接到HK客人板单先对进行文字处理，翻译成中文。

2进行逐项检查板单，看清楚客人要求：A.首先是主料，如面料的品种、纱支、组织、克重、颜色，弄清楚是否有特别要求，比如磨毛、丝光，防静电、防皱等处理；然后注明要求下单给布厂订板布（或者提供面料小样给布厂分析组织成分要对方报价提供板布）B.看需要何种辅料，包括底面缝纫线、拉链（是否特指，如YKK）、纽扣、鸡眼、人字带、花边、丈巾、罗纹、主标、水洗标、吊牌、装饰牌等。整理清楚查寻本厂是否有仓存物料可用，如没有速下单订购。

3.根据客户板单要求，研究是否有不合理的地方，着重看一下有无特殊要求，如有指示不明的地方要及时和客户沟通，如客户无特别要求则可按照常规操作自行设计工艺和制作要求，制定自己的工艺单

4.工艺单要注明面辅料要求，洗水方式，用线要求，缝制要求，印、绣花及其它处理，交板日期等，（如果客户板单中对印、绣花方面没有详细的资料和明确指示，仅仅是要求有绣花或印花，但效果要好，那么跟单员就要揣测客户的心态，自己主动去创新设计一些东西，联系印花和绣花厂尽快出样供客户选择批核）。

5.完整的样板工艺生产通知单+齐全的面辅料交给样板房起头板

6.板房做好样衣后交给跟单员安排洗水，跟单员查看样衣符合各项要求后交给联系好的洗水厂并交代清楚洗水要求。如果有特别要求的要事先车好裤筒确认洗水OK后才可以洗样衣。洗水回来由跟单员检查核对符合要求后交给板房做后整，（如不合要求需要再返洗或重新做板）。

7.板房整理好样衣检查辅料齐全，尺寸无误后交给跟单员。跟单员要自己在检查核对（并做好度尺记录）无误寄给客人。

二、送样跟进核价

1.跟单员寄出样板同时要安排进行核价，并填写核价单，在填写核价单时一定要认真，清晰、力求准确（核价单资料后附）包括面料、纱支、克重、幅宽，用量，单价，印、绣花价格和各种物料价格和用量；加工费，洗水费，出货运输文件费，以及利润等一览表。

2.核实板单上客户要求的纱支、克重、幅宽或有关面料生产的生产难易度，主要是与布厂同事沟通，落实确定后明确面料价格资料，方便用料的价格核算。由裁床核算样板用量或者跟单员自己核算。

3跟单员要对辅料情况（特别是有些客户对辅料指定供应厂家的，要对辅料的价格进一步落实好，以免以后大货投产后出现价格上的差异）进行详细了解，要广泛寻求辅料供应商进行寻价，避免报价失误，造成不必要的损失。

4跟单员提供板单及样衣给生产部对照，进行生产量及加工费的计算和报价。

5.有关洗水印花（绣花）问题的价格问题一定要在做板时就和各加工厂确认谈好价格，避免落单后做货价格有出入。

6.汇总资料，核算价格。如果客户有特殊要求的时候，一定要有明确指示，如面料有特殊要求或牵扯到面料检测及成衣检测、跟单员一定要特别注意，还有辅料比较奇特的（比如需要起模的），印、绣花，洗水价格等。所有这一切,都必须详细准确的写到核价资料里,以备后查.

板单到此就算跟完。如果客户有大货落单，就要重新备样给客户确认，并跟进客人下单签订购合同，安排订购大货物料等！

接大货定单--跟进各种样板—按排定购布料及相关辅料—协调生产—出货

三,接单复板订购物料,

一般来说，报完价后，如客户觉得价格接近或者是可以接受，会给出目标价,大货大约的数量,要求先安排定织胚布,打LID色板和安排再起确认样办.起确认样办时关键在于保证交期及质量，因此跟单员经手的资料务必要准确，与客户要求一致，才能保证样品及时得到确认，避免重复返工。

（一）有关大货常做的几种样板（sample）

1.头板（proto-sample）,一般来说头板主要是看做工和FITTING的,可以用代替面料,但当有配色时,一定要搭配合适才行，尺寸做工完全按照客供指示及要求。

2.推销板或大板（Salesmansample）作为大板,客户看重的是,颜色要对,辅料要齐,印绣花也要按照要求的去做,特别是代表大货面料,一定要好.因为一般来说,大板是客人用于展销会的展办，目的为了将之前所做出的新款式，通过展销办获得定单。所以一定是好的和准确的,符合客人的设计要求,此项工作非常重要.如果做得不好,可以说前功尽弃,一切都是白费。

3.生产板（PP-sample）,一般来说是在大货面料出来以后,为了保证大货的准确性,在裁剪前,做给客户看的样板,代表大货质量,也是客户对大货的检验.为了生产的方便,要求生产办必须符合客户对大货的一切要求，避免出现生产损失,安排起办一定要快并准确，争取做货时间。

4.影相板,又叫照相板（Photo-sample），一般来说是在订单确定后,大货出货前,客户用来扩大宣传,增加销售量的样办,主要看款式，外观效果要好,一定要起到门面作用（影相办必须提前安排）。

5.齐色齐码板（Sizesetsample）,此项要求只是对于特定客的订单，大货下来后，该客户会要求先安排做跳码板（可以代用布和物料），待跳码板确认后，再做正确大货布齐色齐码板给客确认OK后才可开裁。

6.洗水样板，这个一般由跟单员自己批核，洗水要求要跟客人要求。并要保证成衣水洗尺寸，必须提前做好面料缩水率测试。如果洗水差异跟客人样板出入较大返洗又实在无法达到客人要求的就挑出落色办给客人批核确认。并跟客人解释沟通以得到客人认可。

7.船头板（Shippingsample），大多数客户船头办要求板房在出货前6~10天做好或从大货里挑选，船头板原则该并入大货收费,寄出船样的细码单并入大货交给财务出据发票，跟单员应负责跟进回收货款。

（二）LID色样

1.LID色样收到客人的大约数量和小色样后跟单员要及时提供大货订布数量和色板交给布料采购员打LID板和准备胚布,要尽量缩短打色板的时间(原则3~5天时间,哪个环节拖延了时间哪个部门负责).打好LID板后布料采购员制作好色板卡一式2份交给跟单员：跟单员自已必须留存一份(以免以后的生产过程中，对大货的颜色进行核对)，然后寄给客人确认样板并跟进批核,以便及时确认质量和大货颜色.

2.船头板布样LID板颜色经客户确认后。及时通知布料采购员安排大货布染色。染厂跟单QC在出货前确认大货颜色质量无误后剪出每个落色1Y船头板布寄回工厂给跟单员确认,(有的客户要求确认大货船头板布的要多剪出一份)

3.经确认大货船头板布颜色质量OK后通知布料采购员提回大货布.大货布回来后跟单员要及时安排分别每个落色任意各剪5~6匹(各1Y)给纸样房测试缩水率,(缩水率一般我们要求布厂控制在一定范围内:全棉布料一般要求经向1~3个以内,纬向3~5个以内,弹力布料一般要求经向3~6个以内纬向8~12个以内)如发现后测试缩水率如果超过标准可以退回布料给供应商重新返修定型.

（三）印、绣花样

首先是要求尽可能用正确颜色的布、线打样，特别是绣花，绣花线一定要用正确颜色，如确有难度，可以与客户沟通，变通安排。印、绣花资料必须保证准确，如颜色搭配、花型等，要及时同客户沟通不明确的地方，争取缩短确认周期和印、绣花打确认样时间：跟单员要注意打确认样布料的颜色一定要正确，确认样原则上要检验合格后才能出厂，对确认样跟单员也要进行检查，由跟单员将确认样寄给客户确认，客户确认后的确认样要及时转生产厂，并做好交接记录。跟单员要对以前及以后外加工的印、绣花价格等资料进行汇总，便于以后出现同类加工业务时方便查询。

（四）辅料

辅料的开发要尽可能多安排几家辅料供应商同时提供样品并报价。(如通过网络查询，重点是快！！)如客户要求的辅料确有一定难度时，及时与客户协商处理意见。跟单员要对以前及以后采购的辅料价格等资料进行汇总，便于以后出现同类辅料时方便查询。对于有些时装款的订单，大货数量小,辅料多而且杂，要特别注意配料的染色问题，如针织布，印花布,人字带,丈巾绳,绳制等等一定要环保染料；还有一些辅料虽然好找，但达不到辅料厂的起订量，工厂不愿意做，本着客户一般确认销售样上的辅料的作风，因此，应在打样时，就考虑找一些好做、好找的辅料，减少大货生产不必要的麻烦。辅料总体要求为价格低交货期准确及质量好，因此广泛汇总各辅料厂资料是非常必需的，以后再遇到此类辅料时能有据可查。辅料打确认样时间：原则上从跟单员收到客人辅料确认样的资料后三日内应将确认样寄给客户确认。

四、定单的执行

在和客户正式签定定单合同并确认客户已执行合同后,要下达生产通知单，生产通知必须尽可能资料齐全、完备、正确，并在指令下达后落实相关部门在合理的时间内接收到了正确的指令，并已开始执行。向生产部要生产计划，监督生产指令在各环节中的进行，保证其顺畅。如有客户资料未到时，要及时与相关部门和客户进行沟通和调解，做出最合理的生产计划。

五、确认

在合同签定后，对于跟单员来说，确认工作是最重要的。在安排确认时，要掌握以下几条原则：

1)首先排列生产计划，盘查确认点，首先要清点好辅料，核对好来料颜色是否一致，特别是对主、辅料的盘查，保证生产安期顺利开始。

2)监督和督促生产计划，确认所有保证生产顺利进行的有关指示，书面或实物已交待到有关部门的责任人心中，并已得到认真执行。如正确的工艺单、样品、印绣花样、客户的最终确认意见或修改意见要及时传达，对生产中出现的各种问题进行监督、反馈，对于生产中出现的问题要及时和客户进行沟通和处理。

3)核对所有来料，与客户确认意见相符一致。

4)要注意客户的变更，如面料颜色、合同数量，如出现变更，要在第一时间内通知生产部门，减少不必要的损失。

六、定单的跟踪

在定单的执行过程中，要准时填报生产进度跟进表，及时给客户报告生产进度，并要及时汇总资料，整理订单，避免出现疏漏的地方，并及时与客户和生产部门沟通，对出现的意外情况要及时处理，如上报、与客户协商拖期、协调有关部门采取补救措施等。

在临近交期时，如生产过程中如有防碍大货交期无法按合同顺利执行时，必须事先通知客户；当大货生产过程中，缝制、印花、绣花等出现防碍生产顺利进行时，一定要及时通知客户（同时发样给客户）采取有关补救措施。

为了大货生产能够顺利进行，首先要及时去生产厂看每天的生产情况。对于客户确认迟缓或者提供一些资料不及时，除了沟通之外，还应有书面形式传真于客户或者把生产进度情况告诉客户，并提醒有可能影响交期，同时，要排查生产环节中还可能存在的问题，要及时汇总情况，尤其是辅料。

跟单员在开货前提供完整的生产工艺单(包括生产制单、尺寸表、配料表、物料卡，追踪生产进度、货期、及品质控制要求)。给经理.厂长,生产部和QC部,并协同生产部一起开产前会,将生产过程中特别要求和引起注意的问题在会上提出并一起记录签名确认无疑问才开货,开货后由QC负责跟进生产全过程的产品质量并出具各个阶段(裁床,车间,尾部验货报告单,将信息及时反馈给跟单员（对于生产过程中发现的问题要提出整改建议和防范措施）；客户来我司验货时，跟单员要陪同客户一起验货，并做好记录将客人要求的信息及时反馈给生产各部门。

七、出货

跟单员提前6~7天提供商检资料给船务,并与客户协商的最后入仓期,跟进装箱单,入仓纸,出口证等出货资料及时安排出货,对于箱唛、条形码、包装袋会有不同要求，应当引起注意，并以书面形式下达给包装部

1出货时间、数量、入货时间，及时通知相关部门（根据入货通知时间及时安排发货，如不能保证交货，及时同船运公司或客户协商处理）

2订舱、报关

3办理内部发货手续

4船样及相关事宜，船样一般在大货出货前6~10天给客户寄出。

八、发票的开具及货款回收

跟单员负责出货后跟进发票的开具，由跟单员负责提供出货装箱单及定单合同交给财务部统一开具发票。跟单员负责及时督促客户办理，加快公司的资金周转。

另对于信用证结算的客户，由跟单员督促客户及时为我司开具信用证，单证员负责对信用证的内容进行审核；电汇方式结算的，要在发货后，及时督促客户付款，避免坏帐损失的发生。

九、跟单员报帐

对于费用方面的报帐：差旅费，出差归来后，要及时报帐，具体按公司文件执行；其他费用的报帐，力求在费用发生的当月进行报帐，避免费用跨月报帐，影响公司及部门的利润核算。

电话费用原则是按发票实报.但请自觉划掉私人话费.

十、资料的整理与归档

所有跟单人员对于自己负责的所有资料要及时进行整理并归档，保持桌面清洁、资料摆放有序，分配到个人的档案橱要及时进行整理，保持资料的整体外观和实用性，不准乱放；对于公用部分的办公用品等，要及时进行整理，个人的资料、样品、样布等不准随意乱放，如发现随意乱放者，将对责任人进行处罚

进出口货物的:

出口货物跟单的基本程序：

出口货物跟单是跟单员对履行合同的跟进。它以货，证，船，款为中心，包括备货，催证，改证，租船订仓，(报关，报验，装船)，

制单，结汇等环节。我们将这些程序概括为：

(1).筹备货物：按订单及信用证的要求，按时，按质，按量地备好货物。

(2).催审单证：大多数的支付方式是L/C。对安全收汇有保障，因它是银行信用。只要所装运货物与信用证条款一致，银行保证

付款。跟单员应对以L/C为支付方式的合同进行催证，审核和修改的跟踪工作。

催证：货物快完成时，要催证。

审证：审证是银行和公司的共同职责，但在范围和内容上有所不同。银行从政策面上，开证的国家有无贸易往来？开证行的资信？

公司审开证人和受益人对否？L/C的货物和金额与合同是否相同？装期？特别条款？

改证：审证后发现问题是常事。包装上，总金额，效期，包括拼写错误。要求对方修改，一份L/C，可能有几处问题，我们要一一

指出，一次性修改。

(3).订仓装船：货物备妥，L/C没问题后，我们就要进入到出货装柜，租船订仓和装船的阶段。按CFR和CIF成交的，我们负责租船

订仓和装船的手续。首先：

出货装柜：跟单员在出货前三四天就要联系出货装柜事。这当中要做的工作有货柜选择，制作装箱单，跟踪装柜等。

A．货柜选择：根据货物的不同而选择不同的货柜。常用的有：20’柜：29–30立方/17.5吨；40’柜：58–61立方/22.5吨；

40’H68–71立方/27.5吨。

B．制作装箱单：装箱单着重表现货物的包装情况。应包括出货的品名规格，数量，箱数，毛净重，包装尺码，总体积，箱号，

唛头等。

C．跟踪装柜：出货前一天通知有关人员并确定出货数量的准确性。协助生产部门安排好人员装柜。货柜到厂后，跟单员要监装，

指导货物的摆放。如一个柜内有几种货，每一规格的产品要留一二箱放于货柜尾部用于海关查货用。

(4)制单结汇：是出口货物跟单的最后一个环节。

A.制单：货物装船后，跟单员要及时按L/C，合同或其它单据的内容制作各种单据。

要在L/C的有效期内将单据送交银行。

出口单据主要有：汇票，发票，海关发票，提单，装箱单，产地证，商检证，保险单等。

B.结汇:如按L/C的规定制作了单据，并及时送交了银行，我们就可及时收到货款了。

单据要求：正确，完整，及时，简明，整洁

进口货物跟单的基本程序：

就是跟进进口合同的履行。其程序为：租船订仓，申请开证，催交装运，办理保险，商检报关及接货验收等。

物料采购跟单流程：

（1）制作订购单:

跟单员接到所需部门的请购单，要制成订购单传给供应商。制订购单时注意：审查请购单。熟悉订购的物料，价格确认，确认质量

标准。确认物料需求量，制定订单说明书，发出订购单。（制作采购单P。26），将要采购的物料名称，规格型号，数量，价格。

交期等要求表达清楚。采购单经审核无误后发给供应商，并要求供应商签字回传。

（2）订单跟踪

对长期合作的，信誉好的供应商可以不进行跟踪。跟踪加工工艺，跟踪原材料，跟踪加工过程，跟踪组装总测，跟踪包装入库。

（3）物料检验

确定检验日期，通知检验人员，进行物料检验，处理检验问题

(4)物料进仓

协调送货，协调接受，通知送货，物料入库，处理接受问题

生产过程跟单的流程：

1．下达生产通知书。

跟单员接到客户订单后，应将其转化为生产通知单。通知单要明确客户所订产品的名称，规格型号，数量，包装要求，交货期等。

2．分析生产能力

生产通知单下达后，要分析企业的生产能力。能否按期，按质地交货。如不能应采取什么措施？要不要外包？

3．制定生产计划：

生产计划的制定及实施关系着生产管理及交货的成败。跟单员要协助生管人员将订单及时转化为生产通知单。

4.跟踪生产进度

（1）生产进度控制流程：

（2）生产进度控制作业程序

（3）生产进度控制重点：

A．实际进度与计划进度发生差异，要找原因。通常有下列原因：

1．原计划错误

2．机器设备有故障

3．材料没跟上。

4．不良率和报废率过高

5．临时工作或特急订单的影响。

6．前制程延误的累积

7．员工工作情绪低落，缺勤或流动率高

（4）跟踪生产进度的表单：有：生产日报表，生产进度差异分析表，生产进度控制表，生产异常处理表，生产线进度跟踪表。

5.交期延误：

如是工厂原因，要通知客户，取得同意后方可出货。如不同意，一是协商，我们可承担部分费用将货出去。二就只好取消订单了。

6.我们再提一下有关订单的更改问题：

客户对已下的订单因市场变化会有更改，有数量上的，（或增加，或减少）。有包装上的。（彩印，或白合）。有交期的变更。

（或提前，或推迟）。接到客户要求变更，首先要看改什么？能否接收？如我们的货已生产的差不多了，已收尾，就不可能再更改了。如还没按排，问题不大。如已按排了部份，要进行协商。比如数量要减，我们已按原数量采购了材料，通用的问题不大。

但如是专用的，客户要承担部份费用。对交期：如要提前，我们要根据实际情况说。如要推迟，时间短，问题不大，但如要延迟很长，那仓储费，损耗费要承担。

货物运输的跟单流程：

1．海运出口货物的跟单流程：视贸易条件的不同而不同，FOB成交，出口方不要租船订仓。CNF=CFR出口方不要办保险。CIF出

口方要租船订仓还要办保险。我们出口都希望用CIF成交。

（1）报验：收到LC或货款，审核无误后，货也备好，向商检机构申报。

（2）租船订仓：与船公司或货代联系。

（3）办保险：CIF价，我们要投保

（4）货物集港：出口单位要在船公司通知的时间内将货物发运到港区内的指定货场或仓库。

（5）报关：货物集港后，我们应在装船前24小时向海关办理申报手续。

（6）装船：凭盖有海关放行章的装货单，货物可装船。

（7）发装船通知：货物装船后，即向收货人发装船通知。内容包括：LC或SC号，品名，数量，金额，船名，开航日期等。

（8）支付运费：

（9）退关：已完成报关手续放行的货物，因特别情况，如无舱位，货短少。不能装船，要向海关申报退回，退关货物应在运输工

具结关之前或自退运之日起三天内办理手续。

2．海运进口货物的跟单流程：

也视贸易条件不同而有不同。CIFCFR条件进口，由出口方租船订舱。我们进口货物大都按FOB贸易条件进口。我们自已安排船。跟单程序如下：

（1）租船订舱：

（2）发派船通知：船位订下后，将船名，船期通知出口方，使其按期备好货，装船。

（3）办保险：我们收到国外卖方装船通知后，即向保险公司办理投保。

（4）汇集单证：各种进口单证是办理进口报关，报验，接交等不可缺少的凭证。

（5）办理商品登记：凡法检商品货到后，我们要凭进口货物通知单向口岸商检机构登记。而后海关才受理报关。

（6）报关：所有进出口货物都需向海关申报。货物在经海关查验与申报内容一致才可放行。

（7）监卸和交接：船到港卸货前一般有理货公司理货。他代表船方将进口货物按提单，标记，唛头清点件数，验看包装后拨交给

进口方。（核对标记对否？是不是应接的货。对破损的货物内外包装要有记录，作现场拍照。查清损失的具体数量，查明残缺的

原因和责任人，索要证明以进行索赔。

3．集装箱运输货物的跟单流程：

出口跟单流程：

（1）订舱（订箱）。按货的体积订箱。

20’：29–3017.5t

40’：58–6122.5t

40’H68-7127.5t

(2)接受托运,发送空箱

（3）整箱货的装箱与交货：装箱前（不得晚于装箱前24小时）向海关办理报关。

（4）拼箱货的装箱与交货：货送货运站。该站人员清点接收。

（5）货物进港：在船吊装前24小时截止货进港。

（6）换取提单：货进场的收据是换取提单的凭证。

（7）装船：

（8）寄送资料：

进口：

（1）寄送资料起运港的船公司在货船到港前（近洋24小时，远洋7天）用传真或邮寄向卸货港提供提单副本，舱单，装箱单等货

物清单。

（2）分发单证：船公司或其代理应及时地将起运港寄来的有关货运单据分别送给有关的进口货代或收货人。以使货到港前做好准

备。

（3）发到货通知：船公司预告到港日，船到港后发正式到货通知。

（4）换取提货单：收货人持正本提单向船公司换取提货单。

（5）卸船提货：办理进口报关。

（6）提货时发现铅封损坏，或箱子破损，要与货运站共同签认，以便向船公司索赔。

8. 航运市场发展现状与趋势

就业前景非常好的。毕业后可以从事交通航运行业，在港口、航运、货代、船代、报关、物流等相关企业的操作部、单证部、租船部、运输部、箱管部、客户服务部、市场部、商务部等部门，从事操作和商务工作。

近年来，我国港口步入高速增长阶段，朝着规模化、集群化发展。快速发展的同时，对运输业人才需求量相当大，港口与航运管理专业就业前景良好。

9. 最近航运市场很差 漫画

它是厦门小神文化传播有限公司的一个商标公司成立于2016年04月06日，注册地位于中国(福建)自由贸易试验区厦门片区象屿路97号厦门国际航运中心D栋8层05单元X，法定代表人为杜政道。经营范围包括文化、艺术活动策划；信息系统集成服务；信息技术咨询服务；其他未列明信息技术服务业（不含需经许可审批的项目）；动画、漫画设计、制作；软件开发；其他互联网服务（不含需经许可审批的项目）；互联网接入及相关服务（不含网吧）；纺织品及针织品零售；服装零售；鞋帽零售；服饰制造。

10. 最近航运市场很差,但是还有更差的

您好很高兴回答您的问题！

尽管从去年开始，还是海运市场面临种种挑战，但是整体来说，海运的前景还是不错的。中国出口大国，每年的外贸出口量非常大，作为外贸过程中最重要的运输方式，海运不仅具有运货量大，还具备价格相对较低的特点。

海运市场的前景依旧是不错的，但是也不得不说说当前海运市场面临的各种问题。自从爆发疫情以来，海运市场不仅面临着严重的港口拥堵，而且还要面临由于港口拥堵带来的各种问题，包括船期延误，舱位紧缺，运费上涨等等。

11. 最近航运市场很差,19世纪

您好，很高兴为您解答疑惑以下是我为您做的分析希望答案您还满意是受他所处的地理位置的影响。

俄俄罗斯疆域辽阔，气候多样。

以温带和亚寒带气候为主体。

由西到东，大陆性特征逐渐增强，南北差异明显。

这就决定了他的大部分河流和海面都不适合河运和海运。

这就是俄罗斯河海运不发达的主要原因。

从历史上来说，俄国海上力量崛起较晚，地理原因是地处高纬（50·N-70·N），气候寒冷，适合通行的港口很少，主要是符拉迪沃斯托克（海参崴），圣彼得堡和黑海里海沿岸以及北极港口摩尔曼斯克。

大陆广阔，地广人稀，海外贸易滞后。

再加上苏联时期政府大力投资创建与美国平起平坐的海军（60~80年代），损伤了国内经济发展，经济贸易最近才兴起。

还有资源因素，俄罗斯资源丰富，煤炭铁矿石油金属矿产和森林资源非常丰富，对外需求量较少，主要集中轻工业产品（这就是为什么中国小商品在俄国畅销），和日本的情况恰恰相反。