1. 重庆江海直达轮船价格

长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程（简称武安段工程）全面完工并投入试运行。此举将武汉至安庆段航道最低维护水深提升到6米，吃水6米内的10000吨级江海船舶可常年直达武汉，形成一条“畅行鄂赣皖，通达江浙沪”的“水上高速路”。

2. 海口到重庆轮船时刻表

始发站终点站发车时间里程车型票价备注重庆汽车站海口16:00空调卧铺重庆汽车站海口17:001741普通卧铺270重庆汽车站海口18:00空调卧铺

3. 重庆江海直达轮船价格查询

本数据来源于地图，最终结果以地图最新数据为准。

驾车路线：全程约1669.3公里

起点：重庆市

1.重庆市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，行驶210米，直行进入人民路

2) 沿人民路行驶650米，左前方转弯进入北区路

3) 沿北区路行驶710米，过黄花园立交，朝黄花园大桥/五里店/江北区方向，稍向右转进入黄花园立交桥

4) 沿黄花园立交桥行驶5.5公里，过右侧的蔡家沟约230米后，直行上匝道

5) 沿匝道行驶210米，过五童立交约320米后，直行进入内环快速路

6) 沿内环快速路行驶560米，朝东环/长寿/邻水/G50方向，稍向右转进入东环立交

2.沿东环立交行驶320米，过东环立交约210米后，直行进入沪渝高速公路

3.沿沪渝高速公路行驶137.4公里，直行进入宝鼎山隧道

4.沿宝鼎山隧道行驶1.5公里，直行进入沪渝高速公路

5.沿沪渝高速公路行驶34.3公里，过阴家嘴大桥，直行进入尖山子二号隧道

6.沿尖山子二号隧道行驶570米，直行进入沪渝高速公路

7.沿沪渝高速公路行驶50米，直行进入尖山子一号隧道

8.沿尖山子一号隧道行驶910米，直行进入沪渝高速公路

9.沿沪渝高速公路行驶15.2公里，过忠州长江大桥约1.7公里后，直行进入望天堡隧道

10.沿望天堡隧道行驶1.9公里，直行进入沪渝高速公路

11.沿沪渝高速公路行驶1.1公里，直行进入康定山隧道

12.沿康定山隧道行驶750米，直行进入沪渝高速公路

13.沿沪渝高速公路行驶8.0公里，直行进入方斗山隧道

14.沿方斗山隧道行驶7.5公里，直行进入沪渝高速公路

15.沿沪渝高速公路行驶38.7公里，直行进入月耳岩隧道

16.沿月耳岩隧道行驶220米，直行进入沪渝高速公路

17.沿沪渝高速公路行驶66.5公里，直行进入寒坡岭隧道

18.沿寒坡岭隧道行驶1.8公里，直行进入沪渝高速公路

19.沿沪渝高速公路行驶7.7公里，直行进入柴家湾隧道

20.沿柴家湾隧道行驶280米，直行进入沪渝高速公路

21.沿沪渝高速公路行驶810米，直行进入把水寺隧道

22.沿把水寺隧道行驶1.4公里，直行进入沪渝高速公路

23.沿沪渝高速公路行驶10.7公里，过小河大桥，直行进入岩湾隧道

24.沿岩湾隧道行驶2.8公里，直行进入沪渝高速公路

25.沿沪渝高速公路行驶5.1公里，直行进入安家堡大桥

26.沿安家堡大桥行驶48.9公里，直行进入沈金淌隧道

27.沿沈金淌隧道行驶350米，直行进入沪渝高速公路

28.沿沪渝高速公路行驶64.9公里，直行进入庙垭隧道

29.沿庙垭隧道行驶2.5公里，直行进入沪渝高速公路

30.沿沪渝高速公路行驶3.8公里，直行进入张家冲隧道

31.沿张家冲隧道行驶3.7公里，直行进入沪渝高速公路

32.沿沪渝高速公路行驶20.4公里，过铁罗坪大桥，直行进入榔坪隧道

33.沿榔坪隧道行驶1000米，直行进入沪渝高速公路

34.沿沪渝高速公路行驶38.7公里，过渔泉溪大桥，直行进入朱家岩隧道

35.沿朱家岩隧道行驶1.3公里，直行进入沪渝高速公路

36.沿沪渝高速公路行驶5.6公里，过魏家大桥，直行进入扁担垭隧道

37.沿扁担垭隧道行驶3.3公里，直行进入沪渝高速公路

38.沿沪渝高速公路行驶38.9公里，直行进入殷家岩隧道

39.沿殷家岩隧道行驶250米，直行进入沪渝高速公路

40.沿沪渝高速公路行驶7.8公里，朝当阳/荆门/G42/S63方向，稍向右转进入老石高速公路

41.沿老石高速公路行驶1.0公里，直行进入老石高速公路

42.沿老石高速公路行驶18.8公里，过黄家冲大桥约1.6公里后，直行进入荆宜高速公路

43.沿荆宜高速公路行驶7.0公里，直行进入沪蓉高速公路

44.沿沪蓉高速公路行驶65.7公里，朝武汉/合肥/上海/G42方向，稍向左转进入武荆高速公路

45.沿武荆高速公路行驶182.9公里，朝武汉外环/上海/G4201方向，稍向右转进入武荆高速公路

46.沿武荆高速公路行驶1.8公里，直行进入武汉绕城高速公路

47.沿武汉绕城高速公路行驶45.7公里，朝麻城/合肥/天兴洲大桥方向，稍向右转进入沪蓉高速公路

48.沿沪蓉高速公路行驶1.4公里，直行进入武麻高速公路

49.沿武麻高速公路行驶22.3公里，直行进入沪蓉高速公路

50.沿沪蓉高速公路行驶60.0公里，直行进入胡家山隧道

51.沿胡家山隧道行驶760米，直行进入沪蓉高速公路

52.沿沪蓉高速公路行驶1.9公里，直行进入野人冲隧道

53.沿野人冲隧道行驶570米，直行进入沪蓉高速公路

54.沿沪蓉高速公路行驶42.6公里，直行进入斑竹园隧道

55.沿斑竹园隧道行驶370米，直行进入沪蓉高速公路

56.沿沪蓉高速公路行驶14.7公里，直行进入李集2号隧道

57.沿李集2号隧道行驶260米，直行进入沪蓉高速公路

58.沿沪蓉高速公路行驶90米，直行进入李集1号隧道

59.沿李集1号隧道行驶1.2公里，直行进入沪蓉高速公路

60.沿沪蓉高速公路行驶27.0公里，直行进入槐树湾隧道

61.沿槐树湾隧道行驶1.7公里，直行进入沪蓉高速公路

62.沿沪蓉高速公路行驶1.5公里，直行进入将军岭隧道

63.沿将军岭隧道行驶3.3公里，直行进入沪蓉高速公路

64.沿沪蓉高速公路行驶8.2公里，直行进入梅山湖隧道

65.沿梅山湖隧道行驶750米，直行进入沪蓉高速公路

66.沿沪蓉高速公路行驶23.3公里，直行进入沪蓉高速公路

67.沿沪蓉高速公路行驶1.5公里，过大顾店枢纽，左前方转弯进入沪蓉高速公路

68.沿沪蓉高速公路行驶101.0公里，朝蚌埠/芜湖/南京/G40方向，稍向左转进入沪蓉高速公路

69.沿沪蓉高速公路行驶740米，过合肥西枢纽约1.0公里后，直行进入沪蓉高速公路

70.沿沪蓉高速公路行驶830米，直行进入沪陕高速公路

71.沿沪陕高速公路行驶430米，直行进入沪蓉高速公路

72.沿沪蓉高速公路行驶18.3公里，直行进入沪蓉高速公路

73.沿沪蓉高速公路行驶3.7公里，过三十头匝道站约1.4公里后，直行进入沪陕高速公路

74.沿沪陕高速公路行驶360米，直行进入沪蓉高速公路

75.沿沪蓉高速公路行驶13.7公里，朝芜湖/南京方向，稍向右转进入合肥绕城高速公路

76.沿合肥绕城高速公路行驶850米，直行进入京台高速公路

77.沿京台高速公路行驶5.2公里，朝滁州/南京/G40方向，稍向左转进入芜合高速公路

78.沿芜合高速公路行驶1.3公里，过陇西枢纽，直行进入沪蓉高速公路

79.沿沪蓉高速公路行驶106.6公里，朝南通/淮安/三桥/南京方向，稍向右转进入沪蓉高速公路

80.沿沪蓉高速公路行驶1.1公里，过张店枢纽约610米后，直行进入沪陕高速公路

81.沿沪陕高速公路行驶31.9公里，过马汊河大桥，朝蚌埠/南京二桥/南通/G36方向，稍向右转进入六合南枢纽

82.沿六合南枢纽行驶950米，过官塘河中桥约280米后，直行进入沪陕高速公路

83.沿沪陕高速公路行驶2.1公里，过马汊河大桥，朝G40/G328/扬州/南通方向，稍向右转上匝道

84.沿匝道行驶2.1公里，过马汊河大桥，直行进入雍六高速公路

85.沿雍六高速公路行驶6.1公里，过农场河大桥约1.0公里后，直行进入沪陕高速公路

86.沿沪陕高速公路行驶7.1公里，朝扬州/G40/南通方向，稍向右转进入沪陕高速公路

87.沿沪陕高速公路行驶700米，直行进入沪陕高速公路

88.沿沪陕高速公路行驶44.8公里，过七里沟桥，朝扬州(西)/润扬大桥/S28/G4011方向，稍向右转进入汊河枢纽

89.沿汊河枢纽行驶1.6公里，过汊河枢纽，直行进入启扬高速公路

90.沿启扬高速公路行驶90米，过汊河枢纽，直行进入扬溧高速公路

91.沿扬溧高速公路行驶70米，过汊河枢纽，直行进入启扬高速公路

92.沿启扬高速公路行驶33.6公里，过丁伙枢纽，直行进入江海高速公路

93.沿江海高速公路行驶46.2公里，朝盐城/江阴大桥/S29方向，稍向右转进入桥头枢纽

94.沿桥头枢纽行驶1.0公里，过桥头枢纽约680米后，直行进入盐靖高速公路

95.沿盐靖高速公路行驶85.7公里，在盐城(西)/S229出口，稍向右转上匝道

96.沿匝道行驶710米，朝盐城市区方向，右转进入世纪大道

97.盐城市内驾车方案

1) 沿世纪大道行驶6.3公里，右转

2) 行驶50米，左转

3) 行驶60米，右转

4) 行驶20米，到达终点(在道路左侧)

终点：盐城市

4. 重庆江渝号轮船

现在从重庆到武汉没有轮船了，轮船客运运力没有了，到处都通高速客运。二十年前从重庆市坐江渝普通客轮到武汉要经过长寿，涪陵，丰都，忠县，西沱，万县，云阳，奉节，巫山，巴东再过三峡五级船闸，葛洲坝。出两闸后进入宜昌，经过三十小时左右到达武汉。再从武汉坐轮渡船一元钱就到了。重庆到武汉再坐轮渡船票应该三百左右吧。

5. 万吨海轮直达重庆

中国第一大河。发源于青藏高原唐古拉山主峰各拉丹东的西南侧。干流自青藏高原蜿蜒东流，经青海省、西藏自治区、四川省、云南省、湖北省、湖南省、江西省、安徽省、江苏省和上海市10个省、区、市，在上海市注入东海。全长6300千米。流域面积180多万平方千米，占全国面积的1／5。 河源 长江的源头，自古以来有不同说法。近代在一些地理著作中有关长江河源大致有两种说法：一种是“江河同源于一山”，长江和黄河都发源于巴颜喀拉山，长江发源于南麓，黄河发源于北麓。另一种是长江发源于可可西里山。源流有两支：南支木鲁乌苏河，北支楚玛尔河。1976年夏和1978年夏，长江流域规划办公室先后两次组织江源调查队，深入江源地区进行了详细的实地考察，查清了江源水系和源头情况。长江上源位于昆仑山和唐古拉山之间，这里河流众多，较大的有楚玛尔河、沱沱河和当曲3条。其中无论流域面积或水量都是当曲最大，根据“河源唯远”的原则，确定了沱沱河为正源。南源当曲，北源楚玛尔河。江源地区，海拔6000米以上的雪山就有40多座。气温低，四季如冬。年降水量200～400毫米，且以降雪为主。7月份的平均气温低于0℃，只有白天在太阳的强烈辐射之下，气温才能达到0℃以上，冰雪融水形成的涓涓细流就成为长江的最初水源。 干流 长江由河源到河口横跨中国地形上的三级巨大阶梯，穿过不同的地质构造和岩层，沿途接纳支流的汇入，对长江的河谷形态和水流特性产生不同的影响。按水文、地貌特点把干流划分为上、中、下游3段：从河源至宜昌市为上游段，宜昌市至湖口为中游段，湖口以下为下游段。 ①上游段。上游河段横跨两个地形阶梯。长4529千米，占长江长度72.0％。流域面积100.6万平方千米，占流域面积的55.6％。上游的沱沱河和通天河（从囊极巴陇至巴塘河口），河流流行于第一阶梯――青藏高原腹地内。因在高原顶部，河谷开阔，河槽宽浅，一般河宽300～1700米，河道蜿蜒曲折，水流缓慢散乱，汊流很多。从巴塘河口到宜宾称金沙江，是第一至第二阶梯的过渡地段，这里地形突变，山高谷深，除局部河段为宽谷外，河流穿行于峡谷之中，比降大，河水湍急。到云南石鼓以下，突然转向东北流，著名的虎跳峡就在石鼓以下35千米的地方。峡长16千米，最窄处仅30米。出虎跳峡后、穿越云贵高原北部，到四川省新市镇以下进入第二级阶梯，在宜宾附近汇集了岷江之后，才称长江。自宜宾以下至宜昌之间长1030千米，习惯上称川江。河道蜿蜒于四川盆地之内，河床平缓，沿途接纳沱江、嘉陵江和乌江等众多支流，水量大增，江面展宽。过川东奉节白帝城，长江穿行在第二阶梯至第三阶梯的过渡地段，切过七岳、巫山和黄陵3个背斜，两个向斜，形成举世闻名的长江三峡(瞿塘峡、巫峡、西陵峡)，长约200千米，峡谷与宽谷相间排列。 ②中游段。长江出三峡从宜昌以下，进入第三级阶梯的长江中下游平原，江面展宽，水流缓慢，河道弯曲。长927千米，占长江长度14.7％。流域面积67.9万平方千米，占流域面积37.6％。其中，从湖北的枝城到湖南城陵矶一段，长约420千米，因古代为荆州地区，所以取名为荆江。荆江又分为上荆江（枝城至藕池口）和下荆江（藕池口至城陵矶）两段。下荆江河弯发育，素有“九曲回肠”之称。中游两岸湖泊众多，江湖相通，构成庞大的洞庭湖和鄱阳湖两大水系。长江接纳两大水系以及直接入江的支流来水后，水量猛增一倍以上。湖口以下进入下游段。 ③下游段。水深江宽，从湖口到入海口，长844千米，占长江长度13.3％。流域面积12.3万平方千米，占流域面积的6.8％。江苏省扬州、镇江一带的长江干流又称扬子江。得名于这一带古代有扬子津和扬子县，现在外国人常用扬子江这一名称泛指整个长江。在大通以下受潮汐影响，进入长江口的平均潮流量达26.6万立方米／秒，是长江多年平均入海流量的8.8倍。在一般情况下，一次进潮总量约为32.5亿立方米，大潮时可达45亿立方米。由于海水倒灌，使江水流速减缓，所携带的泥沙便在下游河段，尤其是靠近河口段沉积下来，因此，在江心形成了数十个大小不一的沙洲，其中最大的是崇明岛。 径流资源和水力资源流 域处北纬24°27′～35°54′，东经90°33′～122°19′。位于东亚季风区内，除小部分属高原寒冷气候外，大部分地区属亚热带季风气候。降水丰沛，流域平均降水量达1057毫米。除青藏高原江源地区降雪较多外，大都以降雨为主，雨水成为大部分河流的主要补给源。径流量主要来自上游和中游，分别占径流量的47.1％和47.2％，下游仅占5.7％。多年平均年径流总量9755亿立方米。可能开发利用的水力资源约可装机1.97亿千瓦，年发电量约1万亿千瓦，占全国可能开发水能资源的53.4％。水力资源主要集中在宜昌以上的上游地区，占流域的81.5％。 长江干流源远流长，支流众多，水量丰富，全年不冻，干支流通航里程7万千米，约有3万千米航道可以通行机动船，宜昌以下3000千米的干流可通行轮船，万吨海轮可直达南京。同时，干流与海洋相通，不但便利流域内部与沿海各地的联系，而且，也可以与国外进行经济贸易上的交往，因而有黄金水道之称。 源头：青海省青藏高原唐古拉山脉的格拉丹东雪山。河流全长6380Km是世界第三大河，我国第一大河附：世界河流的排名：第一，尼罗河(非洲埃及)；第二，亚马逊河(南美洲巴西)；第三，长江(亚洲，中国)流域面积达180万平方公里，居全国之首。流经九省二市分别是：(指着地图) 青海→四川→西藏→云南→重庆→湖北→湖南→安徽→江西→江苏→上海入海口，经上海吴淞口入东海 长江是中国第一大河，古名为，又称“大江”。流经西藏、四川、云南、湖北、湖南、江西、安徽、江苏等各省区，在上海汇入东海，流域共有742个市县，总人口近4亿，总面积180余万平方千米。有雅砻江、岷江、沱江、嘉陵江、乌江、湘江、汉江、赣江、青弋江和黄浦江等支流。 长江在江苏省镇江市同大运河相交。湖北省宜昌市以上为上游，水急滩多；宜昌至江西省湖口向为中游，曲流发达，多湖泊（鄱阳、洞庭两湖最大）；湖口以下为下游，江宽，江口有冲击而成的崇明岛。 长江水量和水力资源丰富，水盛时，万吨轮可通武汉，小轮可上溯昌宜。沿江重要城市有重庆、武汉、南京、上海。 长江干流各河段名称和别名总计不下30种。宜宾至湖北宜昌市，因大部分流经四川省境，俗称川江。长江在四川江津附近弯曲成几字形，又称“几江”。四川奉节县白帝城至宜昌三峡河段，俗称峡江。湖北枝城至湖南岳阳市城陵矶，因流经古荆州地区，俗称“荆江”。这段河流迂回曲折，素有“九曲回肠”之称。江西九江市古称浔阳，附近江段又称“浔阳江”。 不久前，科学家对长江重新测量后发现，它的长度为6211．3千米，比公认的6300千米短了80多千米，但这一结果并没有改变长江是亚洲第一长河和世界第三长河的位置。长江分段的长度如下：当曲（由源头至囊极巴陇）360．8千米、沱沱河357．6千米、通天河787．7千米、金沙江2322．2千米、宜宾一下2740．6千米。 长江以其丰富的资源，灌溉祖国大地，哺育各族儿女；长江以其宽广的流域，将西部巍巍群山和东部浩瀚的大海连成一片；在新的时代，长江之水把祖国大地灌溉得更加肥沃，并以崭新的姿态为推动四化建设作出贡献。因此可以说，长江是“无穷的源泉”，“有母亲的情怀”。 长江的上源沱沱河出自青海省西南边境唐古拉山脉各拉丹冬雪山，经当曲后称通天河；南流到玉树县巴塘河口以下至四川省宜宾市间称金沙江；宜宾以下始称长江，扬州以下旧称扬子江。长江流经西藏、四川、重庆、云南、湖北、湖南、江西、安徽、江苏等省市区，在上海市注入东海。有雅砻江、岷江、沱江、嘉陵江、乌江、湘江、汉江、赣江、青弋江和黄浦江等支流。在江苏省镇江市同京杭大运河相交。

6. 重庆江海直达轮船价格表

中国长江航运集团（简称中国长航）是央企，是我国内河最大的航运企业，有130多年历史，现为国务院资产监督管理委员会管理的大型企业集团。中国长航现有全资子公司18家，控股公司和境外子公司各一家，分布在长江沿线6省2市和深圳、珠海、中国沿海各大港口，以及美国、德国、新加坡等国家和香港地区。

7. 重庆江海直达船型

目前常见的桥梁主要有以下五种：

1、桁梁式桥有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。

2、悬臂桥桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。

3、拱桥借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。

4、吊桥是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。

5、拉索桥有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。

古代桥梁的类型与形式 :桥的类型，若以建桥的主要材料分，便有木、石、砖、竹、藤、铁、盐、冰桥等之别。

木桥是最早的桥梁形式，我国秦汉以前的桥几乎都是木桥。如最早出现的独木桥、木柱梁桥。约商周时便出现浮桥，战国前后又出现排柱式木梁桥和伸臂式木梁桥。但因木材本身的特性，如质松易腐以及受材料强度和长度支配等，不仅不易在河面较宽的河流上架设桥梁，而且也难以造出牢固耐久的桥梁来，因此，南北朝始遂为木石混合或石构桥梁所取代。

石桥和砖桥。一般是指桥面结构也是用石或砖料来做的桥，但纯砖构造的桥极少见，一般是砖木或砖石混合构建，而石桥则较多见。到春秋战国之际便出现了石墩木梁跨空式桥，西汉进一步发展为石柱式石梁桥，东汉则又出现了单跨石拱桥，隋代创造出世界上第一座敞肩式单孔弧形石拱桥，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁桥。宋代是大型石桥蓬勃发展的时期，创造出像泉州洛阳桥和平安桥那样的长达数里横跨江海交汇处的石梁桥，以及像北京芦沟桥和苏州宝带桥那样的大型石拱桥。

竹桥和藤桥。主要见于南方，尤其是西南地区。一般只用于河面较狭的河流上，或作为临时性架渡之用。早期的主要是一种索桥，南北朝时称竹质的溜索桥为“笮桥”。后来出现了竹索桥、竹浮桥和竹板桥等。铁桥，在古代包括铁索桥和铁柱桥两种。前者属于索桥类，较多见，约在唐代便出现；后者属于梁桥类，实为木铁混合桥，极少见，在江西见一例。

盐桥和冰桥。主要见于特殊的自然环境中。前者主要见于青海盐湖地区，后者主要见于北方寒冷地区。

若以桥梁的结构及外观形式分，则主要有梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四种基本类型。

梁桥。又称平桥、跨空梁桥，是以桥墩做水平距离承托，然后架梁并平铺桥面的桥。这是应用最为普遍的一种桥，在历史上也较其它桥形出现为早。它有木、石或木石混合等形式。先秦时梁桥都是用木柱做桥墩，但这种木柱木梁结构，很早就显出其弱点，不能适应形势的发展。因此，起而代之的是石柱木梁桥，如秦汉时建成的多跨长桥：渭桥、灞桥等。约在汉代时桩基技术发明，于是出现了石桥墩，标志着木石组合的桥梁能够越跨较宽大的河道能经受住汹涌洪浪的冲击。但由于石墩上的木梁不耐风雨侵蚀，于是便在桥上建起了桥屋，保护桥身，此桥型（廊桥）后多见于南方，但最早都见于黄河流域。中小型的石梁或石板桥，构造方便，材料耐久，维修省力，是民间最为喜用的一种桥形，尤其是南宋后，在福建泉州地区十分盛行，创造了许多长大的石梁桥。梁桥若中间无桥墩者，称单跨梁桥；若水中有一桥墩，使桥身形成两孔者，便称双跨梁桥；若两墩以上者，便称多跨梁桥。

浮桥。又称舟桥、浮航、浮桁，因其架设便易，常用于军事目的，故也称“战桥”--一种用于数十百艘木船（也有用木筏或竹筏连横于水上的）连锁起来并列于水面，船上铺木板供人马往来通行的桥。若按严格意义上的桥：是以跨空和有柱墩为标志的话，那它还不是十足意义上的桥。浮桥主要建于河面过宽及河水过深或涨落起伏大，非一般木石柱梁桥所能济事的地方。浮桥两岸多设柱桩或铁牛、铁山、石囷、石狮等以系缆。隋大业元年在洛阳洛水上建成的天津桥，是第一次用铁链连接船只的浮桥。浮桥目前在我国南方如江西、浙江、广西等地方仍常见用。

浮桥的优点：一是施工快速，清咸丰二年（公元1852年），太平军围攻武昌，只用一夜时间就建成两座横跨长江的浮桥。二是造价低廉，明代邹守益在《修凤林浮桥记》中，曾对石桥与浮桥做过比较：“若用石梁桥，要费千金，而用浮桥，则费五百金便可，可根据需要而定。”三是开合随意，拆除和架设都很方便。缺点是载重量小，随波上下动荡不定，且抵御洪水能力弱，常需及时拆撤，并要人照看，管理繁琐，舟船、桥板与系船的缆绳要经常修茸和更换，维护费用昂贵。因此，很多浮桥的最后归宿，都向木梁桥、石梁桥或石拱桥发展。

索桥。也称吊桥、绳桥、悬索桥等，是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。多建于水流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要见于西南地区。其做法是在两岸建屋，屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱，然后以粗绳索若干根平铺系紧，再在绳索上横铺木板，有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏。始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名"夷里桥"，便是座竹索桥。现存著名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。过索桥感觉非常惊险，正如古人形容过索桥的那样：“人悬半空，度彼决壑，顷刻不戒，陨无底谷。”唐代和尚智猛称：“窥不见底，影战影栗。”其实真正渡之还是安全的，正如《徐霞客游纪》对贵州盘江桥评价的那样：“望之飘然，践之则屹然不动。”

拱桥。在我国桥梁史上出现较晚，但拱桥结构一经采用，便迅猛发展，成为古桥中最富有生命力的一种桥型，即使在今天，它也仍有继续发展的广阔前景。拱桥有石拱、砖拱和木拱之分，其中砖拱桥极少见，只在庙宇或园林里偶见使用。一般常见的是石拱桥，它又有单拱、双拱、多拱之分，拱的多少视河的宽度来定。一般正中的拱要特别高大，两边的拱要略小。依拱的形状，又有五边、半圆、尖拱、坦拱等之分。桥面一般铺石板，桥边做石栏杆。拱桥的形象最早见于东汉画像砖上，是由伸臂木石梁桥在发展过程中又受墓拱、水管等形状影响而产生的。文献记载见于南北朝时的《水经注》中，现存最早的实物和最具代表性的是隋代李春设计建造的赵州桥。石拱桥的发券，明以后，尤其在清代，则盛行用整券，即“桶状发券”。

此外，其它特种造型尚有飞阁和栈道、渠道桥和纤道桥，以及曲桥、鱼沼飞梁和风水桥。

“飞阁”，又称阁道、复道，即天桥。古代宫殿楼阁间的跨通道。《三辅黄图》：“乃于宫（指汉末央宫）西跨城池作飞阁通建章宫，构辇道以上下。”秦汉皇宫楼殿间联以阁道通行，因上下有道，故称复道。秦始皇筑阁道由阿房宫通骊山，人行桥上，车行桥下，堪称中国最早的立交桥。“栈道”，又称栈阁、桥阁，单臂式木梁桥。在山区陡峭的地方，架木铺成的道路。

“渠道桥”，既是引水渠道又作行人用的桥梁。也即在桥上砌水渠以引水。如建于金代的山西洪洞县惠远桥。故今山西民间尚有“水上桥、桥上水”的俚语。“纤道桥”，一种为便于拉纤而建造的、与河流平行的带状长桥。多见于浙江境内的运河地区。有的长达一二公里乃至五六公里，如绍兴阮社有一座“百孔官塘”纤道桥，建于清同治年间，桥长380余米，115个跨，桥面用三块条石拼成，底平接水面。

“曲桥”，园林中特有的桥式，故也称园林桥。桥与径、廊均为园林中游人赏景的通道。“景莫妙于曲”，故园林中桥多做成折角者，如九曲桥，以形成一条来回摆动，左顾右盼的折线，达到延长风景线，扩大景观画面的效果。曲桥一般由石板、栏板构成，石板略高出水面，栏杆低矮，造成与水面似分非分、空间似隔非隔，尤有含蓄无尽之意。

8. 重庆过江轮船

随着巨型船体缓缓进入长江，载重量达13800吨的“重庆造”化学品专用船在重庆涪陵完成下水作业。

“这是有史以来重庆建造的吨位最大的船舶。”川东船舶重工副总经理陈光表示，该船是在传统船型基础上经优化升级后，具备绿色、智能、环保等科技元素为一体的新一代高端不锈钢化学品船。

重庆市涪陵区副区长席红表示，川东船舶重工是中国船舶集团在西南地区唯一的船舶总装企业，是重庆市船舶建造行业领军企业。下水船舶是近年来重庆单笔合同金额最大的船舶海工类外贸订单，有望在业内产生显著的示范效应。

2020年2月，川东船舶重工与上海中远海运公司网签13800载重吨不锈钢化学品船建造合同。在13800吨不锈钢化学品船首制船下水同时，8000吨不锈钢化学品船也顺利开工，这也是川东船舶重工与上海中远海运签订的第二艘8000吨不锈钢化学品船。

位于重庆市涪陵区的川东船舶重工2005年开工建造第一艘不锈钢化学品船，先后为多个国家建造了特种化学品船50多艘，是国内建造中小型特种化学品船的龙头企业之一。

陈光表示，与中远海运签订的系列订单，也标志着川东船舶重工重回化学品船舶业务，下一步将继续聚焦主业，积极开拓市场。

重庆市涪陵区2020年获批国家级船舶海工类外贸转型升级基地。近年来，涪陵区以打造重庆内陆开放高地的重要支点为目标，在研发创新、国际营销、品牌建设等方面给予基地企业产业政策支持，助力国家级外贸转型升级基地培育产业发展和国际竞争新优势。