1. 轮船阻力系数

轮船水花越小越有劲，这是速度和阻力的对抗结果。排开的水的运动速度越快，受到的阻力就越大，水花自然就扩散不开了。

2. 船的阻力系数

船舶在海上会受到波浪的作用，产生波浪附加的弯矩剪力，而这个弯矩剪力是跟船长的2次方成正比的，这就意味船需要更大的纵向弯曲强度，而纵向弯曲强度是由纵向的连续列版，如甲板，外板，底板以及纵向的骨材提供的（即剖面的模数）。

剖面模数取决于参与总纵强度的构件的尺寸(对中和轴的惯性矩)船长越大，这些构件就要越强（板厚增加、骨材加大），导致全船的刚才重量急剧上升，建造成本大另外，这么大的船，受到的摩擦阻力也很大，导致主机马力急剧加大，其他的辅机，锅炉容量也很大，耗油量急剧上升，营运成本大大增加另外，世界上也很少有港口能容纳这么大的船这么大的船一般来说都是运输原油的，因此会增加额外的风险，海上风浪，海盗等谢谢

3. 轮船阻力系数公式

普通的杂货船的速度在12－15节，也就是22－27公里/小时；大型的集装箱船的速度在20－28节，也就是36－52公里/小时；大型的核动力航母的最高速度可达32－35节，也就是60－65公里/小时；普通的军舰的速度在20－30节之间，也就是36－55公里/小时；大型的邮轮的速度和大型的集装箱船差不多，在20－28节，也就是36－52公里/小时。现在，国际上通用的表示轮船航速的计量单位是节。1节＝1海里／小时，1海里＝1.852公里，一节也是1.852公里／小时。16世纪，欧洲的航海技术已经有了一定的发展，但是由于没有时钟和记录航程的仪器，所以人们无法得知船的航行速度。

有一位聪明的水手想到一个办法用以记录船的行进速度：他在船舶前进的时候，把拖有绳索的浮体抛向水面，然后根据在一定的时间拉出的绳索长度计算船舶的速度。

由于当时使用的是流沙记时器，有时放出的绳索会长短不一，水手便在绳索上打上许多等距结，这样只要计算一定时间内的节数就可以知道船舶的航行速度了，从此以后，船舶的行驶速度便用节来计算了，并成为国际上通用的航海速度计算单位。

4. 船舶航行阻力的组成

　　应该是800倍。“枪械贴着水面射击弹头可能会瞬间破裂”，也是不成立的。因为像木头、泥土（包括本题的冰）一类的物质相对于空气的阻力要远远大于水的800倍，也未见其弹头破裂，可以肯定，金属的弹头无论何种情况下和水接触，都不会产生破裂的后果。　　不但不会破裂，当子弹入水的角度小于15度时反倒还会产生一个一般人想像不到的现象--打水漂！从这边打入，在水中滑行一段距离时后还会从另一边穿出水面的。如果破裂了，必然不能出现这种现象，道理很简单。　　水结成冰后，和水就是两码事了，因为由液态物质已经转化为固态物质了，对弹头的阻力也远远大于水的800倍了。但，冰快的阻力再大，也不至于大到使弹头破裂的程度。因此我们有理由相信，当你对着足够大的一块冰打一枪后，如果叫真的话，在其某个深度找到的弹头，必定是完整的。能造成弹头破裂的物质很多，但，没有冰块。

5. 轮船阻力系数怎么算

低速

运动

时f=kv，高速时f=kv^2，其中k为阻力系数，各种流体不同。

浮力公式：f浮=ρ液gV排。

压强公式：p=ρgh。

流体力学是力学分之。

1.

船的排水量是多少？缺这个条件算不出来。除非根据经验估算空船重量，加上2000t得到一个估算值的排水量。

2.

然后先求船体湿面积，需要知道总排水量，求的方形系数，按照经验公式求出湿面积；

3.

计算雷诺数；

3.

根据平板摩擦阻力公式计算或者查表求摩擦阻力系数cf

4.

取粗糙度补贴系数

5.

根据船体摩擦阻力计算公式计算得出结果。

6. 船型对阻力的影响

船型汽车尾部过分向后伸出 形成阶梯状 在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜 倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部象鱼的脊背， 所以这类车称为“鱼型汽车”。

　　鱼型汽车和甲壳虫型汽车光从背部来看很相近但仔细观察可以看出鱼型汽车的背部和地面的角度比较小尾部较长围绕车

　　身的气流也比较平顺 涡流阻力也较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好另外鱼型汽车还增大了行李舱的容积。最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车。1964年美国的克莱斯勒顺风牌和1965年的福特野马牌都采用了鱼型造型。自顺风牌以后世界各国逐渐主产鱼型汽车；鱼型汽车存在的缺点：由干鱼型车后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍强度下降，产生结构上的缺陷。鱼型车还有一个潜在的重大缺点就是对横风的不稳定性。鱼型车发动机前置车身重心相对前移，一般来讲横风的风压中心和车身重心接近。但由干鱼型车的造型关系在高速时会产生一种升力使车轮附着力减小，从而抵挡不佳横风的吹袭，发生偏离的危险。鱼型车的这一缺点人们想了很多办法加以克服，例如人们在鱼型车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾” 以克服一部分扬力，这便是“鱼型鸭尾”式车型。

7. 船舶粘性阻力

粘性阻力是由于液体的粘性对运动物体产生的阻力。粘性阻力包括摩擦阻力和粘性压差阻力。摩擦阻力产生于水对船本表面的粘着作用，在船舶行驶总阻易中占比重最大达50%以上。缩短船长，减少船的浸水面积可减小摩擦阻力。

粘性压差阻力是因粘性引起船首、尾压力差而产生，其值同船体、特别是船尾部形状有关。采用流线形和加大船体长宽比可减小粘性压差阻力。

8. 船舶的阻力有哪些

影响船体起步阻力的主要因素有:土壤参数(含水景)、船体比压和停放时间，船体起步阻力与土壤含水量W呈凸二次曲线的关系，即含水景较低时，船体起步阻力较小，含水量增加，船体起步阻力增加，含水量继续增大，船体起步阻力会随之减小

.因此，对于不同含水量，船体起步阻力有一最大值，由多次试验而得，此最大值位于土壤塑限w,附近:船体起步阻力与船体比压基本成正比关系，接地比压越大，船体起步阻力越大;船体起步阻力与停放时间成指数关系，停放时间越长，则船体起步阻力越大，最后趋于定值。因此，根据分析推导，得到船体起步阻力与各因素关系为111，

(1)

其中 w,.W:分别为土壤塑限与液限;Cz、tg@z为液限时土壤参数:f为船体与干土最大静摩擦系数:为船体接地比压:、8为船体接地面积:为船体停放时间

通过多次室内电涉减阻试验研究表明:电涉作用下，船式车辆船体起步阻力的减小与土壤特性、船体参数及电涉参数等有关，通过电涉减阻的正交试验，得到影响电涉减阻效应的主要因素为:土壤含水量 W、船体比压9、电涉电压V、电渗时间 T 和极距 D.

为了评价电渗减阻效果，采用“电渗减阻效应的”来评价。

9. 船阻力和速度关系

兴波阻力占主导地位。

兴波阻力，是指船舶航行时兴起重力波引起的阻力。其值除与船长、船型和船舶航行方式有关外，还随航速而增大，高速船兴波阻力可占总阻力50%左右。

减小兴波阻力的主要途径是改进船型，即使船体各局部兴波叠加后所对应总体兴波达到最小（如采用双体船型、加装球形首等）；或改变航行方式，船舶若能脱离水面腾空航行或潜水航行，则因水面无波浪兴起也可避免产生兴波阻力。

10. 船舶阻力和船体阻力的划分图

船舶在高速航行的时候，兴波阻力是主导阻力。

兴波阻力指的是在水中行驶的时候，水中兴起波浪形成的对船舶的阻力。兴波阻力的大小和船体形状以及速度有关，船体比较窄，呈流线型并且船体表面比较光滑，兴波阻力就小；船速越快，兴波阻力就越大。

11. 船的阻力与船速

相当于6.48海里/小时，也就是6.48节

1节=1海里/小时 1海里=1.852公里(千米) (中国标准)

古代西方测算船舶的航速时，用一根长绳，等距离打上结，一头栓在船尾后沉入海中。当船航行时，绳子会因阻力而部分漂上海面，船速越快，漂上海面的部分就越长。水手根据露出水面的绳结的数量来测算航速。“节”作为航速单位由此而来。用现在的测速仪比较，一节大约为每小时1.852公里。