1. 全国首艘纯LNG燃料动力内河公务船试航

我国已建成LNG动力船290艘。

目前我国LNG动力船290艘，有干散货船、集装箱船、港作拖轮、LNG运输船、公务船、旅游客船等，绝大部分是内河船。新建船舶170艘左右，以普通干散货船为主，载重吨主要集中在500—1500吨，分布在上海、江苏和广西。改建船舶约120艘，采用动力系统整体更新方式改建的LNG动力船舶72艘，以干散货船为主，主要在江苏，载重吨集中在500—2000吨，船龄2—8年。除此之外，湖南、上海、江苏、广东等也都在积极推进中。

2. LNG动力集装箱船

分船型统计,散货船4艘(合计29.3万载重吨)、集装箱船6艘(合计1.84万箱位)、浮式储油船FPSO1艘(200万桶原油)、LNG船4艘(合计70万立方米)、风电安装平台1艘(起重能力1500吨)、风电安装船1艘(起重能力2600吨)、浮标作业船1艘(3000吨级)、浮船坞2艘(合计21.35万吨举力)、过驳平台1艘(9000载重吨)、汽车运输船4艘(合计2.8万车位)、重吊船12艘(合计12.68起重吨)、自升式风电安装平台1艘(起重能力1600吨)、自升自航式作业平台2艘(每艘桩腿长97米、定员250人)。

3. 内河lng运输船舶

为推进“美丽长江”建设，长江海事局启动“五大攻坚战”。一是实施“碧水保护”攻坚战。通过加强长江干线集中式饮用水水源地保护、加强船舶水域污染防治、强化船舶载运危险货物运输安全监管、开展固体废物非法转移倾倒水上运输环节专项整治等措施，实现长江船舶污染物达标排放。力争到2020年船舶生活污水排放达标100%，重庆、武汉、南京等13处洗舱站基本满足干线危化品船舶洗舱需求。

二是实施“蓝天保卫”攻坚战。通过加强船舶大气污染防控、大力推进清洁能源应用等措施，推动船舶油气收集系统、尾气处理装置改造，严控长江船舶废气超标排放。力争到2020年实现主要港口90%港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，船舶使用能源中LNG占比在2015年基础上增长200%，且LNG加注站基本满足LNG船舶加注需求。

三是实施“宁静守护”攻坚战。通过推动完善长江干线及内河船舶噪声污染防治的相关法律法规及标准、整治船舶噪声污染、推进船舶声号噪声防控等措施，全力推动长江船舶噪声污染防控。

四是实施“生态卫护”攻坚战，通过加大水生生物保护执法，在长江上游、宜昌、芜湖及洞庭湖、鄱阳湖等水生生物自然保护区段，实施必要的船舶限速、作业管控；加大航道保护执法力度，减少违法行为对自然资源和社会资源的消耗，支持打造长江“生态航区”；加大岸线保护执法力度，强化长江岸线管理，集约利用岸线资源等措施，助力长江生态环境修复。

五是实施“能力提升”攻坚战。通过全力提升航运企业污染防治能力、全力提升船舶防污染监管能力、全力提升船舶污染应急能力等举措，进而提高长江船舶污染防治水平。

此外，长江海事部门还将在政府的牵头下，积极推动建立环保、水利、海事、涉水港航等涉江监管部门联动协作机制，形成“目标明确、责任清晰、监管到位、全民参与”的防污染大格局，全力助推美丽长江建设。

4. 新能源内河船舶

　　第六条　船舶具备下列条件，方可航行：

　　（一）经海事管理机构认可的船舶检验机构依法检验并持有合格的船舶检验证书；

　　（二）经海事管理机构依法登记并持有船舶登记证书；

　　（三）配备符合国务院交通主管部门规定的船员；

　　（四）配备必要的航行资料。

5. lng双燃料动力船

CNG双燃料汽车，指以压缩天然气（compressed natural gas）为动力源的汽车，属于燃料汽车 （gas fuel-powered automobile），利用可燃气体做能源驱动。CNG主要成分为甲烷气体。 CNG汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“CNG型车用压缩天然气装置”。主要应用于出租车行业。双燃料汽车可以节约大量运行成本，省油，且对发动机几乎不需要大修改。还能改善行驶性能，发动机更易启动，运转平稳。

6. 内河船舶lng改造

降低运输成本的办法前人总结的太到位：多拉快跑。我们来说说怎么能多拉，一是船舶运输，现在国内已经有很多机构和大型lng企业在思考江海联运，海岸线的码头接到进口大船后直接过驳到小船（几千吨-3万吨不等），小船进内河，在内河沿线布置接收站（储备库）。一次拉一万吨肯定比一车拉二十吨运输成本低很多；

二是铁路集装箱运输，收到消息，今年铁总会有明确的政策出台，推进铁路lng运输，一列车拉几十个罐，运输成本可以控制在0.03元/吨/公里；再说快跑，这也是笔者正在做的一件事，危运公司管理的三个方针：司机管理军事化，车队管理数据话，市场管理信息化。

用管理和已有市场的潜力，加上高效的管理，压缩装卸车时间、空驶时间，提高司机素质，达到快跑。

7. lng燃料动力船舶

所谓双燃料主机是指能够同时混烧两种燃料的柴油机。除传统柴油或重油外，其他参与燃烧的燃料，以LNG为代表，还可以是乙烷、乙烯、甲醇、氨气、液化石油气（LPG）等碳氢化合物。

根据不同混燃燃料的物理化学特性，船舶需配置与之相适应的供气系统，以确保船舶主机可靠的运行。

8. lng动力船舶

造一艘lng据称可赚取超1亿美元的利润。一艘LNG船的建造成本大概只有2亿人民币左右，当大量的船东从我国船厂手中买到的LNG船价格的便宜质量可靠，给他们带来滚滚的现金流支持。

9. lng内河运输船图片

目前中国建造的最大的原油运输船是江南长兴一号线的vlcc，载重31.7万吨已经交船一年有余。

最大的集装箱船是外高桥造船厂的18000teu，前几天刚刚出坞。

最大的液化天然气船是沪东中华的17.2万立方米LNG，已经交付数条。这条是在码头阶段的9400teu集装箱船船的大小完全取决于航运公司的需求，跑内河的船太大太重是过不了长江的。

远洋运输船如果不考虑经济性的话也得考虑航线，苏伊士运河，巴拿马运河都是有通过吨位和尺寸限制的，此外太大的船停靠码头也有许多限制，码头停靠能力是有上限的。

目前国内能停靠的最大的船是大连港停靠巴西淡水河谷40万吨散货船。其实造大船并不难，建造大型运输船只是需要大的船坞，划分更多的分段。有难度的是建造豪华游轮，lng船，工程船，军舰等高技术含量的船。

10. LNG双燃料船舶

运车船能运8500辆车。

中国便造出了世界上最大滚装运输船——这艘船可搭载8500辆车，其每次出动都能满足大量订单。

我国这种8500数量级滚装船与国外相比，实际使用优势更大，若按制造业排行，应以德国运装船为首选，但为了能使我国发展实力更强，确保其容纳能力更足，我国生产这种船。

该舰拥有多达14层楼高的装甲甲板，这一操作能使其提供71400多平方米的甲板空间并能实现装载时较好地乘放。

而且除了开这些外，这种14层楼夹板有5层楼可移动，某些车辆有特殊需要情况下也可调节，这些都给我们这种运输船带来较大优点。

高达2.1万吨的重船，同时不仅能运送一些常见小汽车，也能运载重型卡车，就连一些游艇、大型农用设备也能方便地装载。