大家说的都对，但是实际设计的时候远比这个复杂，特别是DP2和DP3不仅仅是电气的DP系统（备用DP）,还有配电，设备的布置，管系原理图的设计都是要遵循这些设计原则通常各个船级社的DP2都基本和IMO的DP2一致，但是DNV与众不同出现了DYNPOS-AUTR&DPS2 这2个符合，通常认为他俩是一样的，其实他俩有所不同，再设计的时候就会出现偏差。点故障是DPS2的要求（这个和IMO也是一样的），DYNPOS-AUTR比这个要求要高一些，不仅仅是考虑动态的单点故障也需要考虑静态的单点故障，再设计的时候就会截然不同

舰艇动力问题

首先，所谓“船舶电力推进”就是采用电动机驱动螺旋桨来推进船舶运行的一种推进方式。但并不是所有的船舶都是靠电力推进的。只不过因为本身用电的需要，现在的船舶上基本上都备有发电机。

其次，电力推进的优点：
功率分配合理，可操作性较强；
可快速自动调节工作特性，适应不同的工作载荷；
除了提供动力能源外，还可为船上电网供电。

另外，船舶的推进方式（动力系统）有很多种，除了电力推进外，还有比如：汽轮机、柴油机、燃气轮机、混合动力（比如柴/电混合、柴/燃混合等方式）、核动力等等。其中柴油推进系统就是发动机直接带动螺旋桨，为船舶提供动力的典型。