1. 21万吨散货船

广州到纽约，集装箱船需要19～21天，散货船需要35天左右

2. 21万吨散货船主机功率

16000吨散货船大概有2万功率。

3. 21万吨散货船的主尺度

船长 船宽 型深 满载吃水250m 43.0m 20.3m 14.5m这是海港总平面设计规范里规定的设计船型尺度

4. 21万吨散货船 发电机组

我国国家标准GB17411—2015规定，将船用燃料油分为D组（馏分燃料）和R组（残渣燃料）。

1

馏分燃料油

根据密度和十六烷值等质量指标分为DMX、DMA、DMZ、DMB四种（D代表Distillate馏分，M代表Marine船用），按照硫含量可细分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个等级。馏分燃料油适用于中、高速柴油机，主要为短途航行的中小船舶如客运班轮、作业船、滚装船主机以及船用发电机组等提供燃料。

2

残渣燃料油

根据质量和粘度分为RMA、RMB、RMD、RME、RMG和RMK六种，RMA和RMB按照硫含量可细分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个等级，RMD、RME、RMG和RMK按照硫含量可细分为Ⅰ和Ⅱ两个等级。残渣燃料油适用低速柴油机，主要为油船、干散货船、集装箱等三大主力远洋船舶以及航行于沿海沿江的大型船舶的燃料。

5. 21万吨散货船尺寸

4万马力左右。

30万吨油轮/货轮在4万马力左右。和10月日本造的Globtik Tokyo号和Globtik London号每艘37.8万吨，长378米，宽62米，船舷高35.9米，吃水28米，驱动机功率4.5万马力。 我国是有这种吨数的轮船的，神州第一坞就是30万吨船坞，其尺寸是：长365米、宽80米、深30米；钢板很厚，因此其重量也很大，我国的造船技术发展是很快速的，是有这个吨数的轮船的。

6. 21万吨散货船是什么船型

这三种是从用途分的杂货船装件杂货，带吊，一般2-6w吨，灵便型散货船装散装货物，矿，煤之类的，一般7-17w吨，巴拿马和好望角型油船也分几个船型，几万吨，16万吨，30万吨都有吨位不同是为了适合各种货物，没有为什么，历史经验和工业发展的结果

7. 21万吨散货船累吗

非常负责地告诉你“不好”，普通船员不要紧，如果是高级船员的话，这种航线是最累的，因为：

1. 航行时间短；

2. 航速快；

3. 靠泊较频繁；

4. 靠泊时间短；

5. 寄挂港口单调重复。因为以上原因，放大洋这样的休息时间相对远洋线较少，高级船员缺少规律性的作息；集装箱船航速较高，而且这类航线上的过往船只较多，高级船员精神相对紧张；集装箱装卸效率高，系岸时的活动时间有限，并局限在有限的几个港口里，不利于免费旅游。总之，高级船员应当：

1. 优先选散货船；

2. 优先选远洋线。这样才能既增广见闻，又轻松作息。

8. 21万吨散货船锚机带抛锚捐示器怎么操作

当船舶将要抵达目的港的时候，首先向该海域交通管制中心申请锚地，然后通知机舱换油，大副和木匠到船头待命，木匠松开锚机备锚，船长在驾驶台总指挥，三副协助。

当船舶到达抛锚地点时，船长下令抛锚，大副负责现场指挥，木匠操作锚机释放锚链，当确信锚抓牢后，报告给驾驶台，释放的锚链长度，船长判断没问题的话，就可以固定好锚链，锁好锚机，关掉电源。

驾驶台收到报告后，水手立刻升起锚球，三副将锚位记录在航海日志上，并报告给该海域交通管制中心。锚机的作用是收放锚，制链器相当于手刹，收放锚之后起受力作用。

抛锚之前还得备锚，把锚放到接近水面，方便快速入水。

9. 21万吨散货船多少钱

大概有21条船。

浙江协海集团有限公司2013年成立，拥有六家子公司一一浙江协海航运公司、宁波协海发展航运公司、舟山协海航运公司、舟山协海船务管理公司、瑞安协海航运公司、协海集团香港公司。

该集团控制着约21艘散货船，其中12艘为租赁船舶。

10. 21万吨散货船布置图

沪通长江大桥(建设工程名)，是中国江苏省境内一座连接苏州市和南通市的桥梁工程，位于苏通长江公路大桥上游、江阴长江公路大桥下游，跨越长江江苏段。 "沪通长江大桥"为沪通铁路跨长江大桥的建设工程名，工程投入使用时将启用正式名称(待批复确定)。

沪通长江大桥于2014年3月1日动工建设; 于2019年9月20日实现全桥合龙。

沪通长江大桥是通沪铁路、通苏嘉甬铁路、锡通高速公路共同的过江通道，南起苏州市张家港市、北至南通市通州区， 大桥全长11.072千米(其中公铁合建桥梁长6989米)，包括两岸大堤间正桥长5827米，北引桥长1876米，南引桥长3369米;大桥上层为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时;下层为双向四线铁路，设计速度200千米/小时(沪通铁路)、250千米/小时(通苏嘉甬铁路)。大桥工程总投资约150亿元。

沪通长江大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。

沪通长江大桥线路全长11.072千米，包括两岸大堤间正桥长5827米，北引桥长1876米，南引桥长3369米，其中公铁合建桥梁长6989米。主航道桥为主跨1092米钢桁梁双塔斜拉桥，主塔高330米，约110层楼高。 沪通长江大桥主航道桥是主跨1092米的公铁两用钢桁梁斜拉桥，跨径布置为(140+462+1092+462+140)米。斜拉索采用平行钢丝斜拉索，最大索长576.5米，索重84吨。拉索在梁端的锚固采用锚拉板构造，锚点在桥面标高以上1.35~2.15米。 大桥主通航孔代表船型为5万吨级集装箱船和10万吨级散货船，代表船队为4.8万吨4排4列驳船队，专用航道桥代表船型为5.7万吨级散杂船。沪通长江大桥正桥为两塔五跨斜拉桥。大桥主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。大桥主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。

大桥工程所用钢筋约48万吨，相当于12个"鸟巢"所用钢材;混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量。大桥能抵御14级台风，8级地震，10万吨级船舶的撞击。

跨度大

大桥主航道桥主跨为1092米，为国内最大跨度的斜拉桥，也是世界上最大跨度公铁两用斜拉桥。这种大跨度设计，满足了长江航道远期12.5米深水航道向上延伸、10万吨货轮通航、桥梁通航孔净宽，以及水流、河势的诸多要求。大桥的结构，为双塔三索面钢桁梁斜拉桥。

世界上桥梁跨度最大的是俄罗斯的俄罗斯岛大桥，2012年建成。此桥主跨1104米，比沪通长江大桥主跨长了12米，但它只是一座六线公路桥，桥的总长度和荷载远小于沪通长江大桥。

主塔高

大桥主塔高325米，相当于100多层楼高，主塔承载的轴力达30万吨。主塔基础采用倒圆角的矩形沉井基础方案，其平面面积达5100平方米，相当于12个篮球场的面积之和，是世界上规模最大的桥梁沉井结构。沉井承担着桥梁的全部荷载，是名副其实的"定海神针"。

大桥桥址河段位于感潮区内，受潮流和径流的叠加影响较大，河床段桥址全部为粉细砂、细沙和淤泥粉质黏土层。主塔基础施工方案有两种选择，即桩基方案和沉井方案。大桥设计团队经过缜密研究与详细对比，选择了施工难度大但施工质量高的沉井方案。在此之前，我国最大沉井施工是江阴长江大桥主塔沉井，无论平面尺寸还是下沉深度，都远远小于沪通长江大桥主塔。

沪通长江大桥29号墩主塔为倒"Y"形钢筋混凝土结构，塔高325米，主塔塔座之上共分为下塔柱、下横梁、中塔柱和上塔柱四个部分，其中下横梁是主塔建设过程中单项单次工程耗时最长、工作量最大的一次施工。下横梁高14米，跨度为74.5米，宽度18米，共分两次浇筑混凝土，首次浇筑高度为8米。

材料新、工艺新

作为主跨度超千米的公铁两用桥，钢桁梁斜拉桥主桁杆件轴力超大，钢材屈服强度必须达到500兆帕级，传统的、现有的材料很难满足设计要求。之前，我国南京大胜关长江大桥使用的是Q420qE钢材，我国钢铁生产企业还不能生产比之更高强度级别的桥梁钢。自主研发高性能钢材，迫在眉睫。为此，中铁大桥勘测设计院集团有限公司牵头，开展"Q500qE级高强度桥梁结构钢"研究工作，组织国内独特钢结构专家研讨攻关，联合鞍钢、武钢及相关缆索厂组织实施。2015年8月，他们终于试制出了第一批Q500qE级高强度桥梁结构钢。试验结果表明，满足国家标准和国际标准的要求，完全可以用于沪通长江大桥的建设。同时，2000兆帕斜拉索已完成相关研究工作，编制了技术条件。

同时，大桥还采用了一系列具有世界先进水平的新结构、新设备和新工艺。大桥主航道采用刚度大、行车性能优越的箱桁组合新型结构，体现了世界钢桥结构的发展方向;主航道桥采用伸缩量2000毫米级的桥梁轨道温度调节器和伸缩装置，为世界首次采用;还首次采用了巨型沉井整体制造、浮运、定位新工艺以及主梁两节间全焊接、桥位整体吊装施工新工艺。