1. 航运船舶遇险受损案

一、损失通知。

当发生保险事故或保险责任范围内的损失时，被保险人应立即通知保险人。

损失通知是保险理赔的第一项程序。在船舶保险中，如其事故在国外，还应通知距离最近的保险代理人。

二、查勘检验。

保险人或其代理人获悉损失通知后应立即开展保险标的损失的查勘检验工作。主要有两个步骤：

1.港口联合检验。

货物抵达目的港后发现货损时，收货人应及时通知保险公司，向商检部门申请联检，共同查明致损原因、损坏数量和程度，并编制港口联检报告或情况记录。

2.异地联合检验。

当货运转运至内陆收货人时，无论货物在港口卸货是否发现损坏，只要货物运抵目的地，发现有保险责任范围内短缺残损时，收货人可通过当地保险公司进行联合检验并编制联检报告。

通过货物检验后，理赔人员应据此确定货损责任的归属。

货物"原残"是发货人的责任，属于保险条款的险外责任，保险人不负责赔偿。

船残"、"工残"或其他外来原因造成的损失，只要在承保期间内发生均属保险责任，保险人应予赔偿。

检验申请人向保险人或其指定检验代理人申请检验时应提供填写如下内容的必要单证：申请检验表、海运提单、货物发票、海事报告、保险单证、装箱单、理货单、货物的重量单等。

三、核实保险案情。

四、分析理赔案情，确定责任。

保险人应判断原因是否属保险责任，是否发生在保险期限内，索赔人是否具有可保利益，审查的有关单证如保险单证、事故检验报告、保险事故证明、保险标的施救和修理等方面文件。

五、计算赔偿金额，支付保险赔偿。保险赔偿的计算，保险人通常依据索赔清单(Statement of claim)。

保险赔偿的计算可以由保险人自身进行，也可由其代理人计算或委托海损理赔人理算

2. 运输船事故

目前世界上最大的汽车运输船叫“捕猎者”号货轮，长200米，宽36.5米，分上下九层共71000平方，满载能装8500辆小汽车。

平常的万吨远洋货轮能装4000多辆小汽车，比如2021年9月14日在美国外海上起火的“金光号”，排水量4万多吨，是一艘专门运输汽车的运输船。事故发生时，船上还载有4200辆崭新的“起亚”和“现代”汽车，这些车也随之沉入海底。

3. 部分货物因船触礁而损失

较小的海岛是礁，在水下但威胁船只的是暗礁，船在航行过程中与礁石相撞，造成船体漏水，在古代，由于没有水密舱，船漏了就意味着船毁人亡，现代虽有水密舱，但礁石仍是航运大敌，石油运输为节省成本，使用的油轮都是上十万百万吨的巨轮，而船身本身就是油桶，一旦船漏，上百万的油漏出去，经济损失事小，环境污染事大。

在战争中舰船触礁，丧失战斗力。另外船只在遇险时喜欢抢滩搁浅，如果没有滩就利用礁盘搁浅，为了减缓船的下沉速度，使船上人员可以逃生。

4. 船舶事故损失

优点

1.

船舶保险主要以承保船舶水上风险为限,为船舶在航行或停泊期间因意外事故或水上灾难造成船舶的损失提供保障。在正常风浪引起船舶的自然耗损不在船舶保险责任范围之内。

2.

船舶保险所承担的风险相对集中,损失金额大。由于船舶自动化能力增强,高科技含量大幅度提高等特征,船舶所面临的风险也就越来越集中。一旦发生海难事故,损失巨大,少者数十万元,多者几百万或上千万元。

3.

船舶保险事故的发生频率高。

4.

船舶保险承保范围广泛。

5. 航运船舶遇险受损案件

枫叶海运集团有限公司（以下简称“枫叶集团”）成立于2006年12月，是一家注册于英属维尔京群岛（bvi）及香港的私人控股集团有限公司，旗下拥有一支包括散货船、集装箱船、油船在内的27艘船舶的队伍。

枫叶海运是一家集海运，船舶修造，船舶设备配套制造，船舶贸易于一体的集团企业，具备国际国内船舶运输和管理资质，并将原先的船队更新升级成一支年轻化国际化的船队，截至目前，枫叶集团拥有30000吨以上散货船11艘，万吨级以上油化品船6艘，集装箱船8艘，总资产达40亿元。在专业精良的管理与经营下，结合枫叶集团所属子公司各方面的优势，整个船队年净收入总额超3亿元

6. 航运船舶遇险受损案:某货轮从天津

天津-大连普陀岛客滚轮12小时19:00/天津新港05:00/大连港1580元1280元800元540元390元336元308元

天津-大连旅行家常规停航---------

滚装船舶--“普陀岛”轮，客/车滚装船，总吨位16234吨，船长137.2米，船宽23.4米，吃水5.6米，可载客1428人。晚17点从天津塘沽新港出港.

天津到大连车辆运载价格表

客车<5米5-7米7-9米9-11米>11米双桥米10-11米11-12米

价格6008009001200140020002200

货车<8米8-99-1010-11半挂车12-1515-1818-20

价格10001300160018002600

7. 船舶失事案例分析

船舶碰撞一般可归纳为以下三个方面的原因：　

　一、意外原因的碰撞　　分下列三种情形：　

　1、意外原因引起的碰撞是指船员已尽到谨慎责任、无违章，并充分运用了良好的驾驶技术，仍不可避免碰撞的发生。

即发生船舶碰撞不是驾驶人员的故意和过失，而是意想不到的原因所致。　　

2、不可抗力的原因：　

　不可抗力的原因引起的碰撞，指无法预见，无法避免和无法克服的，致船方无法抗拒的强制力造成的碰撞。　　

3、原因不明　　是指发生碰撞的船舶在驾驶上不存在任何失误，双方都不能举证说明碰撞原因，主管机关和专家也鉴定不出原因。　　二、单方过失引起的碰撞　　单方过失引起的碰撞，通常是在航船碰撞锚泊或停在泊位上的船舶，或系泊浮筒的船舶以及浪损等。

在航船之间的碰撞，极少有单方过失引起。　　

(过失包括船舶所有人管理上的过失和船舶驾驶上的过失。)　　单方过失引起的船舶碰撞，应由过失方承担损害赔偿，如果波及第三方，过失方还应承担第三方的损害赔偿。

　　三、共有过失引起的碰撞　　船舶碰撞一般都是由于双方的过失造成的，这种共有过失的碰撞事故，双方均有不同程度的损失，确定赔偿责任应确定各方过失的责任，按过失责任比例承担赔偿责任。

8. 船舶碰撞导致本船货物损失

船舶碰撞事故处理指南,如果在碰撞事故中本船受到损失,应要求对方船舶提供可靠的担保,从而保证本船的损失能得到充分的赔偿。担保形式可以是现金担保、银行担保、保险公司或保赔协会担保。若对方拒绝提供担保,可根据情况,考虑是否申请海事主管部门或海事法院扣留对方船舶。

9. 船舶航行事故

货轮出现事故继续航行海事部门将列其为肇事逃逸，将追究法律责任

10. 航运船舶遇险受损案例

　　各级海上搜救机构接到遇险报警后，搜救值班员应立即对所获取的信息进行核实，判断报警信息的真实性、可靠性，并根据核实的险情信息初步评估险情等级。接警的值班员应尽可能了解详细信息，主要有: 

　　(1)报警人的信息和信息来源；

　　(2)当事船舶航空器/遇险者的信息； 

　　(3)险情或事故发生的时间、地点和事故类型； 

　　(4)当事船舶或航空器受损情况、人员伤亡情况； 

　　(5)当事船舶或航空器的遇险状况和现状 ; 

　　(6)载货情况；

　　(7)海域状况(风、浪、气温、水温等)；

　　(8)附近其他船舶状况；

　　(9)当事船舶/航空器/人员的救助请求。