1. 长江的水运

水能可以发电，缓解用电紧缺，比如长江三峡。水运可以运输笨重货物，运价低，但灵活性差。比如长江各港口沿岸。 

长江流域水能资源丰富，有“水能宝库”之称．水能资源理论蕴藏量占全国的40%，可利用水能资源占全国的一半以上；长江是中国东西向交通的大动脉，自古以来就享有“黄金水道”的盛誉．近半个世纪以来，经过航道综合整治，加之三峡、葛洲坝等水利枢纽的建设，长江的通航条件得到显著改善．重庆、武汉、南京等长期作为水陆交通的重要枢纽．目前，长江干支流通航里程超过7万千米，货运量占全国内河货运量的60%左右， 长江流域水能资源丰富，有“水能宝库”之称；长江是中国东西向交通的大动脉，自古以来就享有“黄金水道”的盛誉。

2. 长江的水运在全国占据重要地位号称什么

长江航运有三大优势：一是具有利用天然河流的资源优势。长江是横贯我国东中西部的河流，被称为“母亲河”，它的干线横贯东中西部，支流连接南北。利用天然河流发展长江河运，不占用土地。

其二，长江航运具有投资省、运能大、成本低等经济优势。“航运的投资跟铁路、公路相比，完全不在一个量级。运能大——一个5000吨级船舶相当于100辆汽车、100节铁路车皮的运量。

成本低——普通货物的每吨公里的运价，水运是1.5分，铁路是2.5-3角，公路是5角至1.1元”唐冠军说，“水运是分分钱，铁路是角角钱，公路是块块钱。”因此，水运的比较优势非常明显。

再者，长江航运具有占地少、能耗小、排放低的生态优势。唐冠军介绍，水路、公路、铁路每千公里运输周转量的能耗比是1：1.8：14。水运跟公路、铁路的运输污染物排放量是1：1.2：4.8，水运的污染排放也是最低的。水运、铁路、公路、航空、管道等五大运输方式，水运是最节能、最环保的运输方式。

大力发展长江航运符合建设资源节约型、环境友好型社会的需要，也非常符合建设美丽中国的发展方向。

3. 长江的水运距离怎么算

长江全长6397公里，重庆到上海长江长度1800公里；重庆是长江的中上游，上海在长江尾！都是直辖市，经济上两个城市GTP都是笫一集团，都是值得期待的两个城市！。

长江是中国的母亲河长江正源为沱沱河。发源于唐古拉山脉主峰各拉丹冬雪山，海拔6621米。

4. 长江的水运开发

水能可以发电，缓解用电紧缺，比如长江三峡。水运可以运输笨重货物，运价低，但灵活性差。比如长江各港口沿岸。

5. 长江的水运有什么之称

长江航运主要经营干散货、液货危险品、集装箱运输业务。

邮轮旅游:

邮轮旅游包括长江邮轮、城市游船和邮轮港业务。

港航服务：

港航服务包括燃料供应、绿色航运、船舶修理、船舶服务、特色电机和航运科技等业务。

一、散货船

散货船是航运界的老大哥。上至宜宾，下至上海，随处可见其忙碌的身影。上游的货物运输到上海转运出口，海外的货物又输送到内陆各地，一派繁忙景象。

二、集装箱船

散伙大哥运走了散货，一些散件，带着包装，相对比较贵重又"娇嫩"的货，就属集箱船的“菜”了。西南一带的出口及各沿途港口需要装箱的货物，统统打包装箱，一个个四四方方的铁柜子，将货物从上游运到下游，返回时又将下游的物资从下游运回上游。

三、危险品船

注意，远离！！！危险品船是所有危、化、油船的统称，我们常见的危险货物有轻油、重油、化工原料等化学品。最大的特点就是易燃、易爆还有易腐蚀，对人伤害都挺大。切记，不懂不要充大头，最好的保护就是远离。

各类危险品运输船舶，服务于长江上中下游的化工需求。

四、客船

客船，特别是旅游船舶，主要以湖北宜昌和重庆两地船舶的为主。满足全国各地的游客游览三峡等地的风光，每年的旅游旺季是什么时候呢？想想，你最喜欢什么时候出游呢？阳光、轻风、冷热适中，而且还有不错的风景观赏，

6. 长江的水运价值

长江素有“水能宝库”与“黄金水道”之称，但是水能资源的80%都集中在上游地区，而上游地区又很多地方因为地形条件复杂、工程设施困难、投资大等原因，利用效率还比较低。

长江的航运条件再中国占有重要地位，但是因为季风气候的影响，水量不稳定；宜宾以上河段通航能力较差；上游河段因地势变化大，河流湍急，通航能力较差。

长江三峡水库的建设能够改善上游地区的通航状况，进一步提高长江的运输能力。

7. 长江的水运集中在哪些河段

云南省昭通市水富港

万里长江航运资源丰富，港口众多，谁才是“长江第一港”，在上游有不同的答案。

　　从地理位置来说，与四川省交界的云南省昭通市水富港是万里长江航运的起点，这里是长江干流金沙江700多公里库区两岸水运物资翻坝转运的最后一站。在这座位于金沙江畔的小县城里，跨江大桥和路灯基座上，都标志着：“万里长江第一港”。

　　类似的说法和标语也同样在水富港下游40公里处的四川省宜宾市出现过。作为金沙江、岷江交汇的地方，这里是万里长江的零公里起点。近几年，宜宾港的航运吞吐量也迅猛增长。

　　不光是名号，这两个港口也经常拿数据说话。正在改扩建中的水富港设计货物吞吐量540万吨/年，能够实现2000吨级以上船舶通江达海。而涵盖11个作业区的宜宾港，今年一季度的货物吞吐量就已经达到了3466万吨。

　　到底谁才是名副其实的“万里长江第一港”？在名号争议的背后，两个港口之间应该如何定位，以避免同质化竞争，实现长江港口航运的协同发展？

　　“长江第一港”之争

　　站在距离长江零公里起点10多公里的宜宾港码头上，四川宜宾港(集团)有限公司董事长刘征宇多次向中国青年报·中青在线记者强调：“宜宾作为(长江)始发港是没有任何问题的。”

　　这句话回应的是距此40多公里的云南省昭通市水富港。在公开资料中，水富港被介绍为：“长江、金沙江、横江的交汇处，内昆铁路进入云南的第一站，万里长江第一港。”

8. 长江的水运的特点

中国最大的港口是上海港港口

　　上海港位于长江三角洲的前沿，在中国， 1.8万公里大陆海岸线的中部，毗邻长江河口，位于长江，东西向运输走廊和南北向运输走廊的交汇处，是中国沿海港，的主要枢纽，是中国对外开放和参与国际经济循环的重要港口， 中国最大的港口港99%的上海市外贸物资通过上海港，进出，年外贸吞吐量约占港主要沿海港口的20%。

9. 长江的水运条件及原因

长江城市的分布特点主要是为长江干流分布。形成原因如，第一，长江提供了便捷的水运交通和丰富的水资源，为城市的发展提供了良好的物质条件。同时，便捷的长江航运促使商业经济繁荣，使得长江沿岸的商业城市围绕着码头建立。

第二，长江沿岸层次主要为河道呈带状分布。