1. 船舶小分段吊装结束

船舶5海洋工程就业经常岀海，这是工程流程的需要，因为船舶制造的流程是这样的，首先是船舶分段的制作，分段完成后将分段吊装到胎架平台进行船体拼装焊接，在此同时进行舱内设备安装，整体安装完成后，船舶下水进行系泊试验，这是在码头边进行，系泊试验工程结束后，要进行岀海试航，这一整套流程都需要各个技术部门的技术人员进行跟班，所以都是需要岀海的。

2. 船舶装卸作业

一、底盘车系统(Trailer Chassis System)

码头的前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，进口集装箱由装卸桥直接卸到底盘车上，集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车拖到堆场停放，出场时集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场上直接拖出港区。出口集装箱由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从港区停放在堆场上，装船时再由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场拖到码头前沿，由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。该系统的主要特点是，集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。

1. 底盘车系统的主要优点。

(1)集装箱在港的操作次数减少，装卸效率高，损坏率小;

(2)工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求不高。

2. 底盘车系统的主要缺点。

(1)底盘车的需求量大，投资大，在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象;

(2)不易实现自动化。

3. 底盘车系统主要适用集装箱码头的起步阶段，特别是整箱货比例较大的码头。

二、跨运车系统

码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，跨运车承担码头前沿与堆场之间的水平运输，以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。即“船到场”作业是由装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿，再由跨运车将集装箱搬运至码头堆场的指定箱位;“场到场”、“场到集装箱拖运车”、 “场到货运站”等作业均由跨运车承担。

1. 跨运车系统的主要优点。

(1)跨运车一机完成多种作业(包括自取、搬运、堆垛、装卸车辆等)，减少码头的机种和数量，便于组织管理;

(2)跨运车机动灵活、对位快，岸边装卸桥只需将集装箱卸在码头前沿，无需准确对位，跨运车自行抓取运走， 充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率;

3. 船舶小分段吊装结束后怎么办

铁塔电杆组立根据地形条件和杆型号不同，各有不同的方法， 水泥杆如果是在10米以下的，可以直接挖坑，用撑杆大绳人力就可以立起，双水泥杆一般是在地面组装好，采用吊车起立最省事了，如果吊车吨位不足，可以先吊单根，最后吊横担，和组装叉粱，对于铁塔，可以采用抱杆或吊车整体起吊，也可以分段起吊，在交通部方便地区采用人工单根组装比较省费用，具体情况要根据现场情况来定。

4. 船舶装卸作业须知

1.进出境国际航行船舶是指进出我国关境在国际间运营的境内船舶和境外船舶；

2.船舶应当通过设有海关的港口进境或出境，应当在设有海关的港口停泊、装卸货物、物品和上下人员，并接受海关监管；

3. 船舶进境的时候，船舶负责人应当在规定时限将船舶预计抵达境内目的港和预计抵达时间以电子数据形式通知海关。

进境船舶抵达设立海关的地点以前，船舶负责人应当将进境时间、抵达目的港的时间和停靠位置通知海关。

进境船舶抵达设立海关的地点时，船舶负责人应当向海关提交《中华人民共和国海关船舶进境（港）申报单》以及上述申报单中列明应当交验的其他单证。

进境船舶负责人也可以在船舶进境前提前向海关办理申报手续。

进境船舶抵达监管场所时，监管场所经营人应当通知海关。

进境船舶在向海关申报以前，未经海关同意，不得装卸货物、物品，除引航员、口岸检查机关工作人员外不得上下人员。

4. 船舶出境的时候，船舶离开设立海关的地点驶往境外的2小时以前，船舶负责人应当将驶离时间以电子数据形式通知海关。对临时出境的船舶，船舶负责人可以在其驶离设立海关的地点以前将驶离时间通知海关。

船舶出境时，船舶负责人应当向海关提交《中华人民共和国海关船舶出境（港）申报单》以及上述申报单中列明应当交验的其他单证。

出境船舶负责人在货物、物品装载完毕或者旅客全部登船以后，应当向海关提交结关申请。海关审核无误的，制发《结关通知书》。

海关制发《结关通知书》以后，非经海关同意，出境船舶不得装卸货物、上下旅客。

出境船舶驶离海关监管场所时，监管场所经营人应当通知海关。

进出境船舶在办结海关出境或者续驶手续后的24小时未能驶离的，船舶负责人应当重新办理有关手续。

5．进出境船舶到达设立海关的地点时，应当接受海关监管和检查。

海关检查进出境船舶时，运输工具负责人应当到场，并根据海关的要求开启舱室、房间、车门；有走私嫌疑的，并应当开拆可能藏匿走私货物、物品的部位，搬移货物、物料。

海关认为必要时，可以要求进出境船舶工作人员进行集中，配合海关实施检查。

l办理时限：

    运输工具负责人或者有关交通运输部门应当事先将进出境船舶到达或驶离时间通知海关，通关手续随到随办。

l受理部门、办公地址、办公时间和联系电话

5. 吊装结束后起重船应进驻停泊位置并对起重吊钩进行检查

单个吊钩大约150公斤

6. 船舶的分段装配的流程

钢材预处理、船体零件加工、部件装配焊接、分段装配焊接、船台装配焊接、对船体进行密闭性试验、船舶下水、码头安装（设备和系统的安装）、系泊试验和航行试验、交付订货方使用。

部件装配焊接：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。

7. 船舶分段吊装方案

是指设备总体或构件构架由分段组合而成，要进行安装就位时，就采用分段吊装。吊码是家具橱柜的配件，是安装在吊柜中的起调节高低作用的，与其相配合使用的还有固定在墙体上的吊片，可以把吊柜挂在墙上的一个小五金配件，实现吊柜和墙体的连接。

8. 吊装结束后,起重船应

属于。

浮吊船（Floating crane ）。又称起重船吊。载有起重机的浮动平台，它可以在港口内将货物移至任何需要的地方，或是靠泊，或是移到锚地使货物转船。浮吊通常可以起吊超重货物。

作为港务船主要用于大件货物的装卸。船上有起重设备，吊臂有固定式和旋转式的。起重量一般从数百吨至数千吨。也可用作港口工程船。

9. 船体分段吊装工艺

分件吊装就是按部件拆开,吊装到位。　　分件吊装法根据其流水方式不同，又可分为分层分段流水吊装法和分层大流水吊装法。　　分层分段流水吊装法就是将多层房屋划分为若干施工层，并交每一施工层再划分若干安装段。起重机在每一段内按柱、梁、板的顺序分次进行安装，直至该段的构件全部安装完毕，再转移到另一段去。待一层构件全部安装完毕，并最后固定后，再安装上一层构件。　　施工层的划分，则与预制柱的长度有关，当柱子长度为一个楼层高时，以一个楼层为一施工层；为二个楼层高时，以二个楼层为一施工层。由此可见，施工层的数目越多，则柱的接头数量多，安装速度就慢。因此，当起重机能力满足时再安装一层构件。　　施工层的划分，则与预制柱的长度有关，当柱子长度为一个楼层高时，以一个楼层为一施工层；为二个楼层高时，以二个楼层为一施工层。由此可见，施工层的数目越多，则柱的接头数量多，安装速度就慢。因此，当地重要能力满足时，应增加柱子长度，减少施工层数。　　安装段的划分，主要应考虑；保证结构安装时的稳定性；减少临时固定支撑的数量；使吊装、校正、焊接各工序相互协调，有足够的操作时间。因此，框架结构的安装段一般以4～8个节间为宜。　　这种吊装法的优点是：构件供应与布置较方便；每次吊同类型的构件，安装效率高；吊装、校正、焊接等工序之间易于配合。其缺点是起重机开行路线较长，临时固定设备较多。　　分件吊装法是框架结构安装最常采用的方法。其优点是容易组织吊装、校正、焊接、灌浆等工序相互协调，有足够的操作时间。因此，框架结构的安装段一般以4～8个节间为宜。　　这种安装方法的优点是：构件供应与布置较方便；每次吊同类型的构件，安装效率高；吊装、校正、焊接等工序之间易于配合。其缺点是起重机开行路线较长，临时固定设备较多。　　分层大流水吊装法与上述方法不同之处，主要是在每一施工层上勿须分段，因此，所需临时固定支撑较多，只适于在面积不大的房屋中采用。　　分件吊装法是框架结构安装最常采用的方法。其优点是容易组织吊装、校正、焊接、灌浆等工序的流水作业；易于安排构件的供应和现场布置工作；每次均吊装同类型构件，可提高安装速度和效率；各工序操作较方便安全。

10. 船舶小分段吊装结束时间

简支梁桥施工方法

1、支架浇筑 包括以下几个工序：

（1）浇筑前的检查。包括：1、支架和模板的检查；2、钢筋和钢索位置的检查；3、浇筑混 凝土前的准备工作。

（2）混凝土浇筑。包括：1、确定混凝土的浇筑速度； 2、确定混凝土的浇筑顺序。 有以下几种浇筑方法： 1、水平分层浇筑：在一跨全长内分层浇筑，在跨中合拢。适用于跨径不大的简支梁桥； 2、斜层浇筑：混凝土从主梁的两端用斜层法向跨中浇筑，在跨中合拢； 3、单元浇筑法：当桥面较宽且混凝土数量较大时，可分为若干纵横向单元分别浇筑。

2、预制安装 (1)起重机架设法 (2)架桥机架设法 一般在长大河道上采用，公路上采用贝雷梁构件拼装成架桥机；铁路上采用800kn，1300kn， 1600kn 架桥机。 (3)支架架梁法 (4)简易机具组合法 (5)塔架架设法

二、悬臂梁、连续梁、刚架桥施工方法

1、利用脚手架施工 (1)满堂支架 (2)移动支架

2、预制架设法 (1)梁段整体施工 (2)悬臂拼装法

3、悬臂法 悬臂施工法也称分段施工法，是以桥墩为中心向两岸对称的、逐节悬臂接长的施工方法。 分为悬臂浇筑法和悬臂拼装法两种。 (1)悬臂拼装法 悬臂拼装法是利用移动式悬拼吊机将预制梁段起吊至桥位，然后采用环氧树脂胶及钢丝 束预施应力连接成整体。采 用逐段拼装，一个节段张拉锚固后，再拼装下一节段。 悬臂拼装施工包括块件的预制、运输、拼装及合拢。 (2)悬臂浇筑法 悬臂浇筑采用移动式挂篮作为主要施工设备，以桥墩为中心，对称向两岸利用挂篮逐段 浇筑梁段混凝土，待混凝土 达到要求强度后，张拉预应力束，再移动挂篮，进行下一节段的施工。

4、顶推法 顶推法施工是沿桥轴方向，在台后开辟预制场地，分节段预制梁身并用纵向预应力筋将各节 段连成整体，然后通过水 平液压千斤顶施力，借助滑动装置，将梁段向对岸推进。这样分段预制，逐段顶推，待全部 顶推就位后，落梁、更换 正式支座，完成桥梁施工。适用于中等跨径、等截面的直线或曲线桥梁。 顶推施工依照顶推的施工方法分类有单点顶推和多点顶推。 (1)单点顶推 顶推的装置集中在主梁预制场地附近的桥台或桥墩上，前方墩各支点上设置滑动支承。 (2)多点顶推 在每个墩台上设置一对小吨位的水平千斤顶，将集中的顶推力分散到各墩上。由于可利用水 平千斤顶传给墩台的 反力来平衡梁体滑移时在桥墩上产生的摩阻力，从而使桥墩在顶推过程中承受较小的水平 力，因此可以在柔性墩 上采用多点顶推法。同时多点顶推所需的顶推设备吨位小，容易获得。

5、转体法 在河流的两岸或适当位置，利用地形或使用简便的支架先将半桥预制完成，然后以桥梁结构 本身为转动体，使用一些 机具设备，分别将两个半桥转动到桥的轴线位置合拢成桥的建桥方法。 可以采用平面转体、竖向转体或平竖结合转体。现已应用在拱桥、梁桥、斜拉桥、斜腿钢架 桥等不同桥型上部结构的 施工。优点是可减少支架费用、把高空作业和水上作业转变为岸边陆上作业，从而保证安全 和质量，而且施工中可不 影响桥孔下的交通或航行。一般适用于单孔或三孔桥梁施工。

三、拱桥常用施工方法

1、有支架施工 (1)就地砌筑(满堂支架、拱架) (2)预制安装(简易排架+吊装设备) (3)就地砌筑(满堂支架、劲性骨架法）

2、无支架施工 (1)悬臂法(悬拼法、悬浇法) (2)缆索吊装法 缆索吊装施工，在预制场地预制拱肋（箱）和拱上结构，将预制拱肋和拱上结构通过平车等 运输设备移运至揽索吊装 位置，将分段预制的拱肋吊运至安装位置，利用扣索对分段拱肋进行临时固定，吊装合拢拱 肋，对各段拱肋进行轴线 调整，主拱圈合拢，拱上结构安装。 在峡谷或水深流急的河段上，或在通航的河流上需要满足船只的顺利通行，缆索吊装由于具 有跨越能力大，水平和垂 直运输机动灵活，适应性广，施工比较稳妥方便等优点，在拱桥施工中被广泛采用。 (3)转体施工法(竖转、平转、竖转和平转的组合)