一、航线分为哪三种？各自定义是？

1.远洋航线（OCEAN-GOING SHIPPING LINE）指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。

2.近洋航线（NEAR-SEA SHIPPING LINE），指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线。

3.沿海航线（COASTAL SHIPPING LINE），指本国沿海各港之间的海上运输航线，如上海/广州，青岛/大连等。

二、中国到欧洲的海运航线？

1、（中国）->南海->马六甲海峡->孟加拉湾->印度洋->好望角->南大西洋->西非海岸->北大西洋->（欧洲）。  
2、北大西洋航线：西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）->北大西洋->北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港，途经佛罗里达海峡）。  
3、亚欧航线（苏伊士运河航线）：东亚（横滨、上海、香港等港口，途经台湾、巴士海峡等）、东南亚（新加坡、马尼拉等）->马六甲海峡->印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等）->曼德海峡（亚丁）->红海->苏伊士运河（亚历山大）->地中海（突尼斯、热那亚）->直布罗陀海峡->英吉利（多佛尔）海峡->西欧各国。  
4、好望角航线：西亚（阿巴丹等，途经霍尔木兹海峡）、东亚、东南亚、南亚->印度洋->东非（达累斯萨拉姆）->莫桑比克海峡->好望角（开普敦）->大西洋->西非（达咯尔）->西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角。

三、国际物流海运集装箱的装箱都有哪些小技巧？

国际物流集装箱货物的现场装箱工作一般有三种方式：即用人工装箱、用叉式装卸车（铲车）搬进箱里，然后再用人工堆装和用机械设备装箱，如货板（托盘）货用叉式装卸车在箱里堆装。  
1、在任何情况下货品装箱时，箱里所装货品总重量不得超过海运集装箱最大的一个载货量，即海运集装箱总数量减掉海运集装箱的自身重量所得的。通常情况下，总重量和自身重量都会标在海运集装箱的柜门上。  
2、每一个海运集装箱的单位重量是有限的，所以在箱里运载同类货品时，只需要知道货品密度，就能够判断出是重货还是轻货。假如货品密度超过箱的单位重量便是重货，反之为轻货。及时并明确区别这两种不同情况，对提升装箱效率至关重要。  
3、运载时要让箱底上面的负荷平衡，尤其要严格禁止负载重心点偏在一端的状况。  
4、预防出现集中载荷。“如果在运载机械设备等重货时，箱底应铺木板等衬垫材料，尽可能分散其负载。标准集装箱底面平均单位面积的安全负载大概是：20英尺海运集装箱为1330×9.8N/m，40英尺海运集装箱为980×9.8N/m2。  
5、运用人工装箱的时候要注意产品外包装有没有“不可倒置”、“平放”、“竖放”等装卸警示标志。一定要规范使用装箱工具，捆包货禁用手钩。箱里所装的物品要运载整齐、密不可分堆装。易于散捆和外包装脆弱的货品，需要使用衬垫或者在货品间插进胶合板，避免货品在箱里挪动。  
6、运载货板货时，要准确把握集装箱内部规格和物品包装的外部尺寸，以便于测算运载数量，从而达到尽量避免弃位、多装商品的目的。  
7、用叉式装卸车装箱时，会受到机械设备的自由提升高度和门架高度等限制。因而，在允许的情况下，叉车装箱可一次运载双层，但上下要留出一定的缝隙。假如条件有限一次运载双层的情况下，便在装第二层时，充分考虑叉式装卸车的自由提升高度和叉式装卸车门架有可能起升的高度，这时候门架提升高度应当为第一层货高减掉自由提升高度，那样的话第二层货品才可以装到第三层货品上层。