一、从西亚运往西欧美国最短的路线

西亚--阿拉伯海--红海--苏伊士运河--地中海--直布罗陀海峡--大西洋--西欧、美国

二、游轮欧美航线经过国家有哪些

邮轮航线遍布全球，一级航线可以简单划分为：日韩航线、东南亚航线、澳新航线、美洲航线、欧洲航线、中东航线、非洲航线、极地航线。

每个一级航线实际都是再细分出二级航线

日韩：日本航线、韩国航线、日韩联线；

澳新航线：澳大利亚航线和澳新联线；

美洲航线：阿拉斯加航线、加勒比海航线、夏威夷航线、南美航线；

欧洲航线：地中海航线（还可以划分出东、西地中海、环地中海航线）、北欧航线、波罗的海航线；

极地航线：南极、北极航线

三、美国的自动化码头介绍

弗吉尼亚港--弗吉尼亚国际集装箱码头（VIT）  
弗吉尼亚港是美国东海岸港口，一共拥有6个码头：新港海事码头（NNMT）、诺福克港国际码头（NIT）、朴茨茅斯海运码头（PMT）、弗吉尼亚内陆码头（VIP）、弗吉尼亚国际集装箱码头（VIG）和里士满海运码头（RMT）。  
弗吉尼亚港拥有15米深的进/出航运通道，可通往美洲所有集装箱码头，是全球的商业门户。  
港口启动了一项3.5亿美元的工程，将于2020年1月在诺福克郡动工。  
据弗吉尼亚港务局介绍，预计2024年底完成此工程，弗吉尼亚港将会成为美国东海岸最大的深水港。  
2018年，弗吉尼亚港集装箱吞吐量为285万TEU，在2019年Lloyd’sList发布的全球港口排名中，位列第68位。  
弗吉尼亚国际集装箱码头（VirginiaInternationalGateway）坐落于弗吉尼亚诺福克港，位于弗吉尼亚州朴次茅斯的伊丽莎白河沿岸，是一家私营的集装箱码头，由马士基集团建设和运营。  
该码头堆场垂直于岸线布置，共投资4.5亿美元，于2007年建成投产，2010年租给了弗吉尼亚港务局，2014年马士基公司将码头出售给弗吉尼亚港务局。  
码头占地57600m2，其开发的第一阶段占地23100m2，每年可处理约100万TEU；第二阶段增加了约6000m2的额外空间和100万TEU的容量。  
码头采用"单小车岸桥+跨运车+自动化轨道吊"的作业工艺，是一种半自动化码头。  
自动化轨道吊最大起重能力40t，适于"堆五过六"作业，跨距内可堆放8排集装箱，行驶速度300m/min，不支持双箱作业。  
堆场堆箱区垂直码头岸线布置，冷藏箱区布置在自动化堆场之外。  
码头的终端操作集中在终端操作中心进行远程控制，提高了码头的作业效率。  
据统计，弗吉尼亚集装箱码头岸桥平均作业效率为32~36自然箱/小时。

纽约新泽西港--全球集装箱码头（GCTBayonne）
纽约新泽西港地处巴拿马运河的大西洋门户，是纽约湾区内最大的港口。港口相比北美东海岸的其他港口，拥有着更多的内陆与海外货运航线。  
港口的集装箱码头有4个：豪兰呼克海运码头（HowlandHookMarineTerminal）、新泽西港海运码头（PortJerseyMarineTerminal）、纽瓦克港-伊丽莎白海运码头（Elizabeth-PortAuthorityMarineTerminal）和布鲁克林海运码头（BrooklynMarineTerminal），码头都出租给不同的港口运营商。  
2018年，纽约新泽西港的集装箱吞吐量为718万TEU，在2019年Lloyd’sList发布的全球港口排名中，位列第23位。  
全球集装箱码头（GlobalContainerTerminalBayonne）是距离纽约新泽西港入口最近的集装箱码头，也是港口中唯一能够为通过苏伊士和巴拿马运河的大型船舶提供服务的集装箱码头，具有重要的战略地位。  
2014年，码头引入先进的现代化设备，采用更加安全、合理的设计方案，使其一度成为北美最先进的码头之一。  
全球集装箱码头是东海岸港口中率先引入综合卡车预约系统的码头，利用码头泊位和陆上的现代化设计的优势以及在自动化技术的改进，对码头的堆场和闸门进行了进一步的综合升级，大幅提高了货物的装卸速度，缓解了码头的拥挤情况。  
港口采用流线型闸门工艺，每个门都配备有光学字符识别软件（OCR）、无线射频识别技术（RFID）和远程通信技术，最大程度提高了卡车的通过效率，陆侧的RMG集装箱起重机的放置都采用倾斜一定角度的排放方式。  
目前该码头处于半自动化状态，但是其所有的操作事务均由后台进行远程指导和监控。