空分设备中使用的换热器主要有：
主换热器（或蓄冷器、可逆式换热器）：主要承担加工空气和返流气体（产品氧：氮和废氮）的热交换，使加工空气冷却到它的临界温度以下而使之液化。
冷凝蒸发器：它是精馏塔上下塔联系的纽带，在这里进行气氮的冷凝和液氧的蒸发，以保证上下塔精馏的过程的进行。
过冷器：过冷器利用上塔顶部的氮气冷量来进一步冷却下塔来的液氮、液体空气的温度，使液氮、液体空气节流到上塔时气化率减少，即增加喷入上塔回流的液体量，以改善上塔精馏的工作状况。
液化器：利用上塔产品气体的冷量，使下塔中部分空气在这里液化，起着冷量在蓄冷器和精馏塔之间调节分配的作用。同时，对蓄冷器和精馏塔工作状况的稳定性也有一定的作用。
氮水预冷器：用来降低进入主换热器（蓄冷器或可逆式换热器）的压缩空气的温度，以减少换热器（蓄冷器或可逆式换热器）的负荷。在气温较高的地区，一般都设有氮水预冷器。
冷却器：一般用于冷却空气在压缩过程中的温度，以提高压缩机效率，减少能量消耗。
换热器的种类很多，按其结构特点，大体可分为：盘管式、列管式、板翅式、蓄热填料式以及填料（塔板）式等几种。

船用锅炉的作用

船舶锅炉主要是用来产生蒸汽,油船用来加热货油与自用燃油等,货船主要用来加热燃油,当然也要用来加热生活用热水,主机缸套水等,也有用于厨房的蒸汽锅。

船用锅炉与陆用锅炉不同之处是，对外形、尺寸和重量有严格的限制。例如，在军舰上宁可牺牲锅炉的热效率而不设置空气预热器,甚至也不设置省煤器。在结构上,锅炉应能适应船舶摇摆、倾侧和冲击等航行条件。船用锅炉要有一定的汽、水贮存容积，以适应蒸汽动力机械频繁和大幅度改变负荷的需要。为了满足轻小和机动性高的要求,普遍燃用重油。锅炉蒸发量为10～200吨/时,蒸汽参数略低于相应蒸发量的电站锅炉。早期船用锅炉都是用铁板或铜板铆接而成,蒸汽压力不超过0.2兆帕。1850年后火管锅炉得到发展。
船用锅炉上使用的燃烧器也与陆上使用的不同,正常以AW转杯燃烧器为主.