具体工作过就是把船东的货物从一个港口安全高效的拉到另一个港口，至于具体工作，除了日常的值班外，大幅配积载货物，二副航线设计，三幅救生消防，水手日常保养工作，靠离码头操舵准备带缆绳等，至于风险不能说没有，但只能说开车死的人比开船出事故死的人多得多，这的看自己有没有安全意识，懂不懂得自己保护自己，你选择高价船员和普通船员都需要得到相应的培训证书，才可以上船，并且自己的身体也需要完全健康，看看自己合不合适做这项工作，只能说现在太多人不知道船员是干什么的，瞎JB评论，呵呵，只有自己做个才知道这出船员到底是什么的，有辛酸当然也有乐趣，也得看自己的选择，祝君好运

渔政监督支队中的渔政执法船员具体是干什么的

渔政船员一般分为三个部门：执法部门、驾驶部门、机舱部门。执法部门主要负责执法办案及法律法规执行，驾驶部门主要负责船舶操纵，机舱部门主要负责机舱机器正常使用和维护。

船员在船上具体都做什么啊？

1,三副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管救生、消防设备。2.轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。3.大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护.4.二管轮：主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用与维护工作

船公司的操作究竟要做那些工作

集装箱码头的空箱操作主要分空箱进、出场操作和空箱管理两部分。 一、 空箱进场操作。 码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。 通过检查口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为进口重箱拆箱后返回码头。如为船公司指定用箱，则根据堆场计划员所作堆存计划与不同的尺码，不同的箱型，按出口船名、航次堆放；如为进口箱拆箱后返回码头堆场，则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆放。空箱进检查口时，码头检查口与承运人必须办理交单手续。 二、 空箱出场操作。 码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口出场。 装船出场的空箱主要有两种， 一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。码头箱务管理员应根据代理出具的工作联系单、空箱装船清单或船公司提供的“出口装船用箱指令”，安排装船用箱计划。码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的“场站收据”，结合船名、航次的配载情况，选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船之用。 空箱通过检查口出场主要有下述三种： （1）门到门提空箱，主要是出口载货用空箱的提运。该空箱提运至集装箱点进行装箱后，重箱即回运本码头准备装船出口。空箱门／门提离港区，货主或内陆承运人应向集装箱代 理人提出书面申请。集装箱代理人根据“出口集装箱预配清单”向货主或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货主或内陆承运人凭出场集装箱设备交接单向码头堆场提取空箱。 （2）单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场（CY）。如船公司提空箱至港外堆场，提退租箱等。码头箱务管理员应根据船公司或其代理的“空箱提运联系单”发箱，联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等，并注明费用的结算方法。 （3）因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。货代或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请，集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货方或内陆承运人凭“出场集装箱设备交接单”向码头堆场提取空箱，码头凭代理的工作联系单发箱。 空箱出场时，码头应与船方或承运人做好集装箱设备交接单和交接手续。 三、 堆场空箱管理。 码头堆场存放空箱的基本堆放原则，是按持箱人和箱尺寸的不同分开堆放。码头设有专用的空箱堆存箱区，一般可堆放4至5层空箱。当码头内发生拆箱作业后，拆空的箱应及时归并，并按堆垛要求堆放。