有个关于应急海底门高度的通函・，好像是msc发的？还是IACS？忘记了，去年年底我搂了几眼，查查吧！不知道11年的rulefinder收录了没！

我曾经遇到并处理了该问题，准确的来说，船东的要求不准确，按规范规定，船舶在航行状态下，应能保证应急海底门能随时取到水，1，因此，空船状态不可能出现在INTACTSTABILITY的载况里；2，极端的情况是，压载航行，船舶发生横倾15度、纵倾15度，这个要求也只是出现在CLASS的GUAIDLINE里，要满足也不容易。我处理的结果是，保证在任何情况下，如桨露出水面3分1R水面，而应急海底门能吸到水。具体条文，一时找到有困难，只能提供以上信息供参考。

船舶满载吃水时的干舷高度如何确定

按照海船规范或者solas及国际载重线公约直接计算得到。 根据船舶的平衡条件,船舶只需满足重力和浮力大小相等,方向相反并作用在同一垂线上的条件,就可保持平衡而漂浮于水面。从理论上 讲,只要船舶装载后,吃水不超过甲板边线,就可以具有浮性而保持一定的浮态。但在实际营运中,这种装载是不允许的。因为船舶在航行时,常会因其他因素使船舶重量增加或浮力减少,从而破坏平衡条件,使船舶下沉。例如甲板上浪使重量增加;船体损伤使浮力损失等。因此,为了保证船舶的航行安全,必须使满载水线低于甲板边线一定的距离。满载水线以上的船内水密空间所具有的浮力称为储备浮力。在船长中点两舷侧,自满载水线上缘至主甲板(也称干舷甲板)上缘的垂直距离,叫干舷高度,也称干舷。

按照海船规范或者solas及国际载重线公约直接计算得到。可以参考《船舶设计原理》书。