1. 船舶试航是什么意思

不是。

海之行不是劳务派遣公司，是船务公司。海之行是经相关部门批准，为海洋运输行业提供配套服务的专业机构，并参与技能培训标准制定，其中包括船舶配员服务及船员事务管理，船员培训，考证及证件办理服务，货运代理，船舶航运技术服务，船舶试航服务，船舶代理服务，水路运输服务，船舶管理等业务。

2. 新造船舶试航

美国人富尔顿·罗伯特是一位画家,1766年出生于美国的宾夕法尼亚州开斯特县.21岁时,富尔顿到英国的伦敦画画谋生.在一次社交场合,富尔顿结识了蒸汽机发明家瓦特,他们成为莫逆之交.富尔顿在法国时,见到了美国驻法国公使利文斯顿,并见到了菲奇设计的蒸汽轮船图纸,富尔顿意识到菲奇的设计很有价值.利文斯顿决定资助富尔进行发明轮船的研究,而且将富尔顿招为自己的女婿.富尔顿经过9年时间的研制,到1803年,终于制造出了由他自己设计的第一艘以蒸汽机作为动力的轮船,他在法国的塞纳河上进行试航,一举成功.但乐极生悲,当天晚上那艘船就不幸被暴风雨所摧毁.富尔顿立即投入第二次改建工作.1804年,改建后的轮船再次在塞纳河上航行成功.但富尔顿还在不甚满意,他认为还可造得更好一些,因此决心再建造一艘性能更理想的蒸汽轮船.1805年,他得到瓦特的支持,在英国瓦特·博尔顿工厂购买了瓦特新设计的功率更大的蒸汽机,把它带回美国.1807年8月,一艘新造的铁壳轮船出现在美国哈德逊河上.这艘船45米长,4米宽,名叫“克莱蒙特”号.8月17日,“克莱蒙特”号升火启航,坐在船上的40位乘客和好奇的观众,不断地对它进行冷嘲热讽.随着蒸汽机的轰鸣声,“克莱蒙特”号缓缓离岸,驶向江心.一位观众大声喊叫起来：“啊,上帝,那玩意儿真开动啦!” 人们从来没有见过在江面上行走这样巨大的怪物,它大声轰鸣着驶来,高高的烟囱里冒出黑烟,明轮推动江水发出哗哗的响声.经过32小时的逆水航行,“克莱蒙特”号完成了从纽约到奥尔巴尼距离为240千米的路程.要走完这段漫长的路程,即使是最好的帆船,一路顺风也得走48个小时.“克莱蒙特”号顺水回航时仅用了30个小时,它的平均时速达到5.6千米,从此揭开了蒸轮船时代的帷幕.不久,富尔顿取得了在哈德逊河上航行的独占权,并开办了船运公司.富尔顿的成功很快引来无数的效法者.在5年以内,美国和欧洲的内陆河流中已经有50多艘蒸汽轮船投入了营业性航运.

3. 船舶试航是什么意思呀

　　船舶检验

　　验船机构对船舶进行的技术监督检验。其目的是促使船舶具备安全航行的技术条件。船舶检验一般分为：船舶制造检验、初次检验、特别检验、定期检验、年度检验、临时检验、船舶入级检验、船用产品检验以及其他公证检验等。各种检验的范围和内容在验船机构的有关规定、规则和规程中均有具体规定。

　　制造检验

　　为使船舶在各方面满足船舶规范及有关规定的要求，验船机构对新建船舶，从审查设计图纸和技术文件开始，以及在船舶建造过程中进行检验、试验和试航，直至签发各种船舶证书为止的一系列工作。对入级船舶，制造检验又称建造入级检验。

　　初次检验

　　一般指未经我国验船机构监督下建造的国外船舶，为换发我国船舶证书所进行的检验。其目的是检查船舶技术状况是否符合安全航行的要求。对船舶入级的检验，又称为初次入级检验。申请初次检验时，须将该船原有船舶证书、证明文件及有关技术资料提交验船机构审查。对要求取得船级的船舶，初次检验的项目、内容和要求，验船机构将根据船舶的具体情况，按"海船入级规则"的规定办理。《1974年国际海上人命安全公约》和《1966年国际船舶载重线公约》规定，船舶投入营运以前的检验，也称初次检验。上述检验合格后，应签发有关的船舶证书。

　　定期检验

　　验船机构对营运中的船舶按规定的间隔期限对其有关航行安全的项目所进行的检验。目的在于检查船舶的技术状况及主要部分的损耗程度，以确定是否保持安全航行所必需的技术条件。根据《1974年国际海上人命安全公约》和《1966年国际船舶载重线公约》的规定，除初次检验外，规定相隔-定期限的检验，均称为定期检验。目前，在我国国内航行的船舶，机动船每隔四年进行一次的检验和非机动船每隔六年进行一次的检验，也称为定期检验。上述检验合格后，应签发相应的船舶证书。

　　船舶入级检验

　　对需要取得船级的船舶，验船机构按照《海船入级规则》的规定所进行的检验。其目的是检查船舶是否符合入级条件。船舶入级检验分为建造入级检验和初次入级检验。检验的内容在《海船入级规则》有详细规定。

　　保持船级检验

　　对已取得船级的船舶，为继续保持其船级，验船机构按照《海船入级规则》的规定所进行的各种检验。包括年度检验、坞内检验、锅炉检验、螺旋桨轴和尾轴检验、特别检验、循环检验。各种检验的详细要求在《海船入级规则》中均有详细规定。

　　年度检验

　　验船机构对营运中的船舶，在入级检验和特别检验之间或两次特别检验之间，每年所进行一次的检验。其目的在于查明船舶技术状况是否符合继续安全航行的条件。入级船舶的年度检验，自入级检验或特别检验完成之日起每周年的前、后三个月内进行一次，年度检验的项目、内容和要求，在《海船入级规则》中均有具体规定。国内航行船舶年度检验的期限、项目、内容和要求，在《营运船舶检验规程》中均有具体规定。在《船舶起货设备规范》中，对吊货杆及连接于吊货杆、桅和甲板的固定零部件，起重机，绞车及其附属设备，起货设备活动零部件每年进行一次的检验，也称年度检验。上述各种年度检验合格后，验船机构在相应的证书上签证或换发新证书。

　　循环检验

　　验船机构对入级船舶的特别检验所采取的另一种形式。即把特别检验的项目由集中一次进行，改为按一定比例分配在两次特别检验之间有计划地进行的检验。循环检验周期不能延期，但每一周期内的个别检验项目允许适当延长。实施循环检验的好处在于减少或避免集中进行特别检验所造成的非生产性停泊，提高船舶周转率。世界各主要验船机构均开展循环检验。

　　特别检验

　　验船机构对具有船级的船舶，在船级证书期满后，对其技术状况进行全面检查的一种检验。目的是确定船舶技术状况是否能继续保持船级的要求。特别检验的间隔期一般为四年，特殊情况下可延长一年；对技术状况基本符合船级要求，但有某些可允许的不足处的船舶，可根据具体情况适当缩短。特别检验的项目、内容和要求，在各国验船机构颁布的船舶入级规则中均有具体规定。特别检验可用循环检验来代替。特别检验合格后，换发新的船级证书。

　　临时检验

　　验船机构对技术状况或用途等发生变化的船舶所进行的检验。当船舶发生海损、机损，改变航区，改变用途，更改船名、船籍港或船舶所有人，要求证书展期，以及其他原因影响船舶航行安全时，应申请临时检验。临时检验后，验船机构应发给相应的证书。

　　选自锦程全球订舱中心

4. 新船试航船员

曾获托尼奖的史诗英文原版音乐剧《泰坦尼克号》昨晚在北京天桥艺术中心开演。该剧由伦敦西区原班人马演绎，也是首度登陆中国。

音乐剧比电影更真实

英文原版音乐剧《泰坦尼克号》1997年4月23日首演于百老汇Lunt-Fontanne剧院，并且早在1999年就开启了巡演，至今已在荷兰、德国、爱尔兰、加拿大、澳大利亚、俄罗斯、日本、威尔士、英国、比利时、挪威、韩国等多国上演，被翻译成日语、法语、荷兰语、德语、芬兰语、挪威语、韩语和丹麦语8种语言，一举夺得最佳音乐剧、最佳音乐剧剧本、最佳配乐、最佳编曲及最佳舞美设计5项托尼奖大奖。

《泰坦尼克号》首次登陆中国，第一站就设在了北京，从昨晚开始到11月24日，将在天桥艺术中心上演16场。谈及本次北京演出的亮点，制作人达尼艾尔·塔伦托介绍，“两个半小时，从水面至水底，25位演员精彩演绎126个大小人物，还要换上百套服装，非常不容易。不同角度、多条故事线，音乐剧《泰坦尼克号》细致地捕捉历史，多重展现平凡人的故事。而且音乐剧中的音乐非常棒，希望中国观众喜欢。”

詹姆斯·卡梅隆执导的电影《泰坦尼克号》1997年在中国获得了票房和口碑的双丰收，让中国观众对泰坦尼克事件非常熟悉，但导演托姆·萨瑟兰认为音乐剧和电影有很大的差别：“两者的故事背景是一致的，但音乐剧比电影更真实。音乐剧来源于真实的历史，采用现实主义的手法刻画不同社会阶级的乘客和船员之间的真实故事，剧中每个人物都对应了真实的历史人物。音乐剧带给大家的是沉浸式体验，你在看前半部分的时候可能都会忘记船撞上冰山沉没的结果，完全跟故事中的人产生共鸣。”

5. 船舶试航需要多长时间

你这里面已经很全了。当然有些东西是船上都配备好了的，比如插座。但要提醒你注意，随船出去试航的船东代表和船厂代表都要带着相机之类的物品，出现问题要及时留证据，以便日后解决。

船舶试航不会很长时间的，小船一般就是一两天，大船也一般三五天，最多也不会超过一周。

船不会开出去太远，主要就是测试一下船舶性能和机械设备，为最后交船做准备。

试航的船员自己也会带一些行李物品的，你不用准备得太多。

6. 海上试航是什么意思

2016年年初，新一代重型自航绞吸挖泥船“天鲲号”设计建造工作由中国船舶工业集团公司第七0八研究所设计，上海振华重工集团启东公司开工建造。

2017年11月3日上午，中国自主设计并建造的亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船“天鲲号”在江苏启东成功下水。标志着中国疏浚装备研发建造能力进一步升级，已处于世界先进水平。 

天鲲号随后历时7个月先后完成全船液压管系安装、船舶舾装涂装工作、构建分布全船电力系统等各种设备的安装调试，并完成船舶倾斜试验。

2018年6月8日，天鲲号经由长江口北角开往浙江花鸟山海域进行为期3天的海试。 

2018年6月8日下午16时到年6月11日海上试航，如航速测定、停船试验、回转试验、抛锚试验、操舵装置试验、船舶动力系统功能试验及其他辅助系统功能试验。航行时需要进行慢车、停车、全回转、溺水救生等一系列紧急动作外，还对雷达、电罗经、磁罗经等助航辅助设备进行调试校正。 

2019年1月9日，中国自主研发的亚洲最大重型自航绞吸船“天鲲号”经过近3个月的挖泥、挖岩试验后顺利返航。这标志着其完成全部测试，正式具备投产能力。

7. 船舶试车是什么意思

备车”顾名思义即“准备动车”，对于船舶轮机员而言：即船舶动力系统（机动能力及电力系统）的准备及启用过程。

这个过程，需要考虑几方面的因素：

时间，

过程，

应急应变的准备。

以下仅以离港备车为例予以说明.

一）时间：

通常，其时间即开航前一小时（“one hour notice"）。

如果在停港期间，机舱有重要的设备维修过，例如主机重要部件大修，但又不可能在装卸货期间进行试车，则轮机长可酌情将备车时间提前(2 hours notice)，并及时通知当值船副及大副，以有机会在引水上船前解决突发性的不可预知的故障；

而当设备状况良好，机舱在停港期间没有执行过任何检修，且船舶停靠港频繁，为保障轮机员充分的休息，也可以通知船副将备车时间改为半小时

8. 船舶试航是什么意思呢

这个问题提的不错简单回答一下：一种就是靠GPS或DGPS显示船舶绝对航速,它是船舶对地面的速度，一种是speedlog（计程仪）它测量船的对水速度，对船舶而言有一个速度叫做最大航速,比如某船最大航速16节,这个速度是对水的速度,而不是绝对速度,不是靠GPS或DGPS来判断的速度.一个标定为16节的船,有可能它的绝对速度达到20节,这我们认为是正常的,因为顺水.也有可能最大只到14节,这也是正常的,因为逆水.

9. 船舶试航的目的

作为世界格局中三大战略板块的东亚、北美、西欧，主要分布在北半球中纬度区域，为全球重心所在。从北极高空俯视地球，它们呈鼎足之势环绕在北极地区周围。从区位来看，北极地区构成了连接亚、欧、美三地的"中介"。三地之间的往来，构成世界交通的主脉，具有重大战略意义。由于北极地区的严寒与封冻，传统的世界海洋交通依赖于低纬度的暖水区域，一些重要航线不得不"绕道"而行。多少年来，人们一直在期盼，一条贯穿北冰洋、连接太平洋与大西洋的海上捷径的出现。如今，气候变暖条件下，北冰洋海冰快速消融，"北极航线"逐渐显露真容。 　　"北极航线"一旦完全开通，将直接改变世界海运格局，对国际贸易、世界经济与政治等产生深远影响，其战略意义值得思考。　　一、气候变暖导致"北极航线"开通渐成现实　　在现有的海洋交通格局中，东亚到达西欧、北美东岸，或欧洲到达北美西岸的航线十分遥远，经济成本和时间成本高昂。如果能够开辟通过北冰洋连接太平洋与大西洋的"北极航线"，它将是北半球三大战略地区之间的海洋交通捷径。出于对"北极航线"巨大的商业价值考虑，人们一直在研究和探索跨越北极地区的新航路。但受寒冷气候条件的限制，长期以来，它只能局部地运行，未能改变传统的世界海运格局。　　"北极航线"泛指贯通北冰洋的海上交通运输线，实则包括"西北航道"和"东北航道"两个部分。按照欧洲中心主义的观点，从北欧出发，经挪威海、加拿大北部、阿拉斯加北部、白令海峡，进入太平洋的航道称为"西北航道"；从北欧出发，经巴伦支海、俄罗斯北部海域、楚科奇海、白令海峡，进入太平洋的航道称为"东北航道"。"东北航道"又经常被称为"北方航道"或"北方海航道"。　　"北极航线"一旦开通，将大大缩短太平洋与大西洋之间的运输距离。以"东北航道"为例，从东亚到西欧的海洋运输，如果走苏伊士运河，其航程为1.8万公里至2 万公里，而走"北极航线"则可以缩短30％-40％的距离，仅为1.2万公里。　　随着气候变暖，北极地区在夏季的海冰正在快速消融，"北极航线"愿景离现实越来越接近。　　前期的许多科学研究表明，北极夏季海冰将在21世纪末期全部消失。但全球气候变暖的速度超乎了人们的预期，预测北极夏季海冰消失的日期不断地被快速刷新。一些科学家预测，最迟到2080年左右，大多时间只有破冰船才能穿过的北冰洋，在夏天将成为无冰的海洋，船舶可以畅行。又有一些科学家认为，北极夏季海冰完全消失的时间将来得更早。一些海洋学家提出：北极夏季海冰将在不到30年时间内全部消失。实际观测数据显示，北极确实在快速升温，夏季海冰正在迅速融化，无冰区水域范围扩大，冰冻期缩短。科学家对"过去100年来北冰洋表层的升温趋势"项目的研究表明：北极的"升温现象从1995年以来尤其是从2000年以来特别显著"，而且，北冰洋表层的升温趋势可能会持续下去。　　科学家们一面在实地观测和记录北极海冰的变化，一面在实验室利用模型来计算和预测海冰的发展，同时对两者的结果进行比对。人们发现，北极海冰消退的实际速度远远超过了数据模式所预测的结果。　　当然，要精确地预测到北极夏季海冰消失的确切时间是极其困难的，但趋势是明确的，北冰洋夏季海冰正在快速消退，完全消失的时间正在越来越靠近我们，从而，"北极航线"的贯通不久将变为现实。　　事实上，一些探路者已经在"北极航线"上打下了先行者的足印，并开始享受新航路带来的丰厚实利。　　2009年7月，两艘德国货船成功地进行了极地商业航行。德国布鲁格航运公司的货船"友爱"号和"远见"号于2009年7月在韩国装货，然后向北行驶，顺利抵达俄罗斯西伯利亚的扬堡港，并最后抵达荷兰鹿特丹港，完成了贯穿整个"北方航道"的全部航程。这次航行中，每一艘船的航次费用节省了30万欧元。布鲁格航运公司的此次航行在北极航运史上具有重要意义，这两艘德国船走的航线是整个"东北航道"第一条真正的商业航线。　　至今，"东北航道"的商业航行开始进入一个新的时代，越来越多的商业机构正在品尝"北极航线"带来的额外商业利润的好滋味。　　2010年8月，俄罗斯最大的海运公司苏维科摩海运公司采用大型油轮，从摩尔曼斯克出发，成功地通过了北冰洋航道上航行难度最大的海域，向我国运输石油，进一步"证明了大型船舶在北冰洋航行的可能性"。此次试航成功进一步激发了俄罗斯船运公司的兴趣，他们计划在未来使用更大型号的油轮尝试"北方航道"的航行，期待"北方航道"能够成为向日本、中国等东北亚国家出口油气资源的一条新的商业航道。　　继俄罗斯试航成功之后，挪威和丹麦也加入了"北方航道"的商业航行。2010年9月，挪威、丹麦和俄罗斯三方组成"北欧航海专家团"，使用"北欧巴伦支"号最高冰级散货船，运载4万多吨铁矿石，取道"北方航线"前往我国。此次航行从挪威东北部港口出发，航线比稍早前俄罗斯的北极航行更长。与取道苏伊士运河的传统航线相比，此次航行航程缩短了1/3，航行时间减少了8天，仅燃料开支就节省了约18万美元。负责此次航行的挪威船运公司认为："北方航线"能更快运载油气产品、矿石和其他原材料到亚洲市场，对于在北欧和俄罗斯科拉半岛的企业极为重要。丹麦船东协会副主席弗利兹汉森表示：他们对北方航线非常感兴趣，认为北冰洋航线具有优厚的商业潜力。　　诚然，"北极航线"的商业运行受航道自然条件、航道基础设施、导航服务以及相关法律制度等因素制约，"北极航线"的完全开通尚需时日，但在全球气候变暖大背景下，"北极航道"的商业利用势在必然，其前景已被打开，战略影响即将释放。　　二、"北极航线"开通的全球性战略意义　　世界海洋交通格局是以世界经济格局为基础的，全球最主要的海洋交通运输线分布在东亚（远东）、西欧和北美之间。当今世界航运的大部分航线设计就是为了满足这三个区域的贸易需要，这些贸易活跃的区域集中在北半球中高纬度的一个带状区域内，连接这三个主要贸易区的航线基本呈东西走向。现行的航运地理格局缺乏一个真正地理意义上的国际航运枢纽中心，由于大陆的阻隔，三大地区之间的贸易运输绕航现象比较严重，导致运输成本过高，产品贸易周期变长，不利于资源的优化配置，甚至造成社会资源的浪费。　　在环球海上航行中，目前，只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋与大西洋，甚至需绕道非洲南部。与这些航线相比，"北极航线"将大大缩短航程，平均可节省约40%的航行时间。因此，"北极航线"一旦贯通，将发展为沟通亚洲、欧洲与北美洲的新的海洋交通大动脉。加拿大魁北克学院的拉塞尔教授指出："随着北冰洋消融和航海制造技术的不断进步，加拿大沿岸的'西北航道'和西伯利亚沿岸的'北方航道'将成为新的'大西洋-太平洋轴心航线'。"除了巨大的商业利益和经济价值外，其战略作用不可低估，必将促使世界战略格局的改变。可预见的表现包括：　　其一，北极地区的战略地位将整体性提升。　　"北极航线"贯通后，北极地区这个原本相对冷僻的区域将变为一个人们穿梭往来的热门场所。新航路将带动沿线许多产业的兴起和经济的发展，巨大地促进一些港口、城市的壮大，北极地区的人口也将随之增加，人类活动进一步加强。如经过加拿大北部和阿拉斯加北部海域的"西北航线"，将在石油、矿产和货物运输中发挥重要作用，促进该地区的经济开发和社会发展，并取得良好的商业效益。　　其二，航线所经过国家在世界上的影响力将得到加强。　　"北极航线"的开通将提高北冰洋沿岸国家的地缘政治影响力，特别是那些航线经过其所属海域的国家，将获得一定的对海上交通要道的支配权，强化其海权地位，并转化为在国际事务中的影响力。俄罗斯、美国、加拿大、挪威、丹麦等国对新航路的影响是明显的，"东北航线"的绝大部分需经过俄罗斯控制的海域，"西北航线"更多地需经由加拿大的北方水域，而两条航线最终都需要通过俄罗斯和美国控制的北极水域。　　其三，世界格局将发生一定程度的改变。　　由于北极地区地处欧、亚、北美三大洲的中心，北极通航后，北冰洋将成为三大洲海洋交通的捷径，这样，现在的世界海洋交通格局将被打破。　　现有的环球海洋运输线位于地球的南北居中位置，这根世界运输大动脉串起了一连串的战略要地和世界热点，从马六甲海峡--北印度洋--红海--苏伊士运河--地中海--直布罗陀海峡--加勒比--巴拿马运河--东南亚，形成无数战略热点和兵家必争之地，成为世界海权争夺的重要战略区域。这条航线上，诞生了许多交通枢纽、经济中心和金融中心，也使许多国家或地区战略地位陡升，意在控制世界或争夺世界霸权的国家无不将其重要战略资源配置在与之相关的区域，形成当今的世界战略格局。　　而新航路一旦开通，将分散一部分原有航道的贸易物资，原全球航运线的分量和地位有所下降，航道给航线所在国带来的影响也将随之降低。地球中路战略地位下降，北极地区战略地位抬升，这种对比变化将导致世界重心向北方偏移，在一定程度上改变世界格局。　　笔者构想提出一个以北极地区为大平台的世界海洋交通运输新格局。在北极点附近建立一个集海运、空运、中转、仓储、信息服务为一体的北极大平台，它将成为第一个真正地理意义上的国际航运枢纽中心，世界将形成一个以北极大平台为中心的辐射网状航运格局，北极终成"北集"。北极平台的建立，使得出现全球意义上的枢纽成为可能。　　其四，形成与北极事务相关的新的利益结构，并可能引发一系列国际战略调整。　　距离大大缩短的新航路带来的经济利益显而易见，贸易各方将直接受惠于气候变暖导致的这个副产品，即使是远离北极地区的国家也可能从中受益，世界上会有更多的国家或实体加入到这个利益体系中。一旦新航路发育成熟并确立其在世界海运体系中的地位，包括国家、政治实体、经济体等在内的诸多国际行为体对它的依赖随即产生。　　新航路对于海洋军事力量的配置与机动也将产生深远影响，美国、俄罗斯等海洋军事大国将作出相应的战略反应。如俄罗斯北方舰队与太平洋舰队之间的机动与协同，在新航路条件下，将彻底改观，俄罗斯的整个海权状况将发生根本性改变，随之其安全与防务思想和实践必将改变。这些变化还将导致世界范围内，特别是北半球的国际行为体作出一系列相应的战略调整。　　三、"北极航线"对我国的战略影响　　"北极航线"的开通将对我国产生重大而深远的战略影响，其中包含着诸多机遇和挑战。主要表现有：　　其一，北极航线开通将缩短运输周期，降低运输成本，对我国的对外航运和贸易直接带来经济利益。　　如果海冰继续融化，一条跨越北冰洋的"海上高速公路"将进一步缩短欧洲与太平洋沿海地区之间的距离。如果北极海域在正常的季节条件下变得适航，这对国际航运将产生重大影响，而且，对于那些因船体太大而无法通过苏伊士运河和巴拿马运河的船舶意义非凡。　　如果我国使用"北极航线"，将明显节省运输成本。从航程来看，我国利用"北极航线"到达欧洲和北美的距离都将缩短，但幅度不一。从中国东部沿海港口，通过"西北航线"到达北美东岸的航程，比目前经过巴拿马运河的航程缩短约2000至3500海里。而通过"东北航线"，从我国东部港口到达欧洲的距离比经由红海和地中海的航线大大缩短。以上海港为例，上海到欧洲西部、北海、波罗的海等地港口的航程将缩短25%，上海以北的港口最多可缩短55%的航程。航程缩短带来的海运经济成本是非常显著的。据测算，如果"北极航线"完全开通，我国每年可节省533至1274亿美元的海运成本。　　其二，北极航线将改变我国对外运输格局，增加对外交往途径的选择，海洋交通路径进一步多元化，有利于减缓对印度洋航线的依赖，分散海洋运输安全风险。　　我国已经发展为一个世界级的贸易大国，与世界各地建立了广泛的贸易和运输联系。受当今世界贸易体系结构和我国在世界交通地理结构中位置等特征控制，我国通向世界各地的海洋运输线主要存在三大方向：即我国通向印度洋、大西洋方向；我国通向大洋洲方向；我国通向太平洋、美洲、大西洋方向。其中，向西和向东为中国的两大远洋主干线。我国现有的对外海洋交通运输格局使中国对通向印度洋的航线已经产生明显的依赖，并延伸出诸多战略与安全问题。　　一旦"北极航线"完全开通，将为我国的对外交通提供一种额外的选择，有利于实施海洋交通运输的多元化，扩大我国在国际政治中的自由空间和战略回旋余地，规避在原有运输格局中已存在的风险。如我国极地研究中心主任杨惠根研究员指出的那样，"北极航线开通，将使我国现有的东、西向两条远洋主干航线上增加两条更为便捷的到达欧洲和北美的航线，可以减少海上运输成本，开辟新的海外资源能源采购地，降低和分担途径马六甲海峡、巴拿马运河、索马里海域和苏伊士运河等高敏感区所带来的政治风险和经济成本"。　　其三，"北极航线"将影响我国区域经济发展格局，给我国东部沿海特别是北部沿海地区带来新的经济发展和增长机会。　　地缘经济规律告诉我们，沿海地区总是能够从海洋运输和贸易体系中获益。从我国的区域经济来看，东部沿海地区由于拥有能够直接连接到世界各大经济区域的海洋通道，具有独特的地缘经济优势。因此，"北极航线"的开通将进一步加强我国东部沿海地区的地缘经济优势，为东部沿海带来新的增长和发展机会。　　从我国沿海地区的南北格局来看，上海以北的北方沿海地区的优势将更加明显。简化地看，全球性的海洋交通运输网络中最主要的干线在靠近赤道的位置，即总体上位于我国以南。因而，在现有的世界海洋运输体系中，我国南方沿海地区的交通便捷优势更加明显。但是，由于我国北方地区离北极地区相对较近，"北极航线"开通后，北方沿海的优势将得以显现，从中获得更大的发展机遇。　　其四，"北极航线"为我国与欧洲、北美、俄罗斯之间的联系增加新的纽带，有利于加强我国同这些地区之间的关系。　　北极升温将导致北极地区成为一个新的资源和能源产地，"北极航线"的开通又将北极地区通过海洋运输便捷地同世界各地连接起来，对于靠近北极地区的我国，北极将成为一个新的资源进口目标地区。同时，北极资源开发和"北极航线"通航将整体性地提升北极地区在世界地缘经济格局中的地位，北极地区范围内的许多区域--俄罗斯、北美、欧洲--之间，以及包括我国在内的世界其他地区同北极地区之间的经济交往和互动将进一步得到加强，这为世界主要战略地区之间的国际关系增添新的和重要的基础要素。"北极航线"为我国与欧洲、北美、俄罗斯之间的联系增加新的纽带，有利于加强我国同这些地区之间的相互依存关系。　　其五，"北极航线"将加强北极国家之间的相互关系，提高北极区域的一体化程度，并加大北极地缘政治形势的复杂度，给我国处理与北极国家之间的关系增加难度。　　"北极航线"通航后，北极地区内部增加了连通太平洋与大西洋的海洋交通大动脉，必将加强北冰洋沿岸各个地区和北极各国之间的交通往来，带动北极国家之间国际关系的发展与互动，并将促进北极地区作为一个新的地缘经济区域和地缘政治区域的一体化发展，北极国家之间的共同利益将显著加强。同时，"北极航线"将演变为重要的战略资源和战略手段，相关国家之间将展开争夺和控制权，对"北极航线"支配权的争斗将成为北极国家之间和有关国家之间新的地缘政治竞争目标。　　北极国家之间在"北极航线"问题上既有共同利益，又有相互矛盾。我国同北极国家之间同样也存在共同利益，但双方关系不平衡，我国整体上处在被动地位。在"北极航线"问题上，北极地区复杂的地缘政治格局或将给我国处理同北极国家的关系带来许多难题，而且，我国作为一个航道的使用者，可能的战略被动性不可忽视，再则，未来气候变暖对于航道的影响，北冰洋航道的季节性，未来前景的不确定性，其经济效益尚难评估。

10. 船舶试航英语怎么说

1954年1月21日，第一艘核潜艇鹦鹉螺号核潜艇下水。鹦鹉螺号核潜艇（英文：USS Nautilus，舷号：SSN-571），是美国海军隶下的一艘核潜艇，是世界上第一艘核潜艇，也是第一艘从水下穿越北极的潜艇。

鹦鹉螺号核潜艇问世的意义在于，首开应用核动力之先河，潜艇由此进入了又一个新纪元，具有不可估量的巨大价值，它的政治与军事意义是深远的，因此被认为是现代潜艇技术发展过程中的重要里程碑之一。

鹦鹉螺号作为世界上第一艘核潜艇的问世，对全世界范围内的潜艇技术发展具有巨大的推动作用，在潜艇技术的迅速更新换代、潜艇战术的发展变化以及反潜战战术及技术发展等方面都产生了深刻的影响。

鹦鹉螺号核潜艇艇体外形与内部、动力仪器与作战装备，都是最精密的科学产品，都是用最流线型的外貌与简便的控制装配起来的。

鹦鹉螺号核潜艇长98.7米，总重2800吨，平均航速为20节，最大航速23节。最大潜深150-213米，从理论上讲它可以以最大航速在水下连续航行50天、航程3万海里而无需添加任何燃料，艇上还装备了自导鱼雷。因为核反应堆不需要空气助燃，可环游世界而不需要浮出水面。