一、麻烦问下各位前辈说下集装箱船怎么样啊？

中海是目前中国第二大航运公司，集装箱应该排中国第一。但是这些都不重要，重要的你的付出是否得到了应有的报酬。日后你会逐渐明白我们不管要光鲜的外衣，我们还要实实在在地收入。海员很不易，有一颗平常心更不易。

二、门吊是什么

门吊就是：门式起重机。

门吊的跨度很大，用于编组和堆放集装箱的岸边起重机。这种起重机操作时横跨几组集装箱，根据需要将集装箱举起放下。该吊车或轨道式或安橡胶轮胎式。有些船舶如自备装卸机的集装箱船上也安有这种吊车。这种吊车由于形状为桥形，因此也称为Bridge crane。

三、金融危机对中国船舶工业是否有影响

一、2009年以来新订单量及新船价格双降

1. 受世界经济增速放缓、全球贸易萎缩等因素影响，2009年1-2月造船行业延续2008年下半年的萎缩态势，行业关键指标继续下行。新船成交连续两个月同比降幅97%以上。

2009年以来新船成交情况：

1月：韩国4艘油轮，中国5艘起重船，其他国家没有新船承接。

2月：韩国2艘油轮，中国4艘散货船，其他国家没有新船承接。

集装箱船已连续4个月未见新订单。

2. 新船价格指数持续回落

新船造价自2008年9月以来持续下滑，跌势不止。截至2009年1月末的数据显示，除了LNG船价格有所上升外，其他船型价格都有不同程度的回落。集装箱船和散货船价格下跌幅度达到20%。

2009年1月末，克拉克松新船价格指数 166点，同比下跌9.78%，回到2007年初水平。其中油船价格指数208点，同比下跌8.3%；散货船价格指数185点，下跌19.93%；集装箱船价格指数99点，下跌21.17%。

2009年2月末，克拉克松新船价格指数159点，同比下跌14.05%，较年初下跌10.17％。

四、在洋山修建深水港具备哪些有利条件

洋山深水港位于杭州湾口、长江口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在海岛建设的港口。

其有利条件有：

1、区位优势：洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港。交通便利，靠近经济发达的长三角地区，有充足稳定的客户来源。

2、地理环境：洋山港具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。洋山海域潮流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。能确保船舶航行及靠离泊安全。港区工程方案经过模型试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。

3、带动周边航运发展：洋山港的建成，可以使上海的航运摆脱河口的限制。20世纪90年代以来，上海港的集装箱吞吐量持续高速增长。但由于航道水深不足、深水岸线资源缺乏，以及集装箱码头吞吐能力缺口较大等问题。洋山港建成后，改写了上海没有-15米以上深水航道和深水码头的历史，第五、第六代集装箱船可以全天候满载进港作业，将长江流域、黄浦江的贸易与世界贸易联系了起来，盘活整个长三角的经济发展。

五、正本提单到船公司换单的收费问题

1。如果你的集装箱没啥别的问题了，船公司基本上就收这些费用了

2。还柜费，箱检费是集装箱堆场收的，签封费是船公司收的

3。吊下来的费用叫吊机费也是堆场收的

4。每个船公司的滞箱费标准不一样，但都有7-10天不等的免箱期。之后一般是小柜5美金/天，大柜7美金/天，但16天以后估计要翻倍。30天以后再翻倍。。。

六、舱单是指什么

舱单是由船公司或船代缮制，如果放的是H B/L，SHIPPER可以不一样，简单的讲，它有两个功能：

1.当一条船截载或开船后，船公司根据客户最后确认的提单内容制作舱单，最重要的是有关货物的描述（件数、重量、品名等），然后以EDI形式传给海关，发货人最后退税时，货物报关内容必须与舱单一致，否则无法退税。如出现这种情况，要么改报关单，按舱单内容退税,这种情况简单一些；要么改舱单，很麻烦，需要一大堆单据并交纳一定费用，再经过SHIPPER、报关行、船公司、船代层层盖章，最后以纸面形式提交到海关更改。

2.就是船公司随船的货物数据，可以理解为船公司内部的一份提单，在船到目的港时需要据此向目的港海关申报货物情况，它的货物描述必须与提货人持有的提单一致，否则收货人在目的港难以清关、提货。

所以，舱单的内容是非常重要的，SHIPPER委载时一定要及时准确的确认提单，才能让船公司减少舱单的错误，对大家都有好处。

七、集装箱在港口的地位

全球经济和贸易良好的发展形势将促进集装箱运输港口业的长远繁荣。再加上我国经济崛起的趋势势不可挡，集装箱运输港口业的整体发展在未来的几年内将呈现出稳健和持续的特征。

一、集装箱港口建设趋向深水化、大型化发展

随着世界集装箱运输需求量的增长，集装箱运输船舶呈现大型化发展趋势。近年来载箱量超过6000TEU、吃水14米以上的第六代集装箱船舶陆续投入运营，各大船公司的成本策略致使世界航贸界的主流船舶向大型化和超大型化发展。随着船舶大型化引发的世界港口技术革命，其突出的标志是一些主要的国际枢纽港的建设向深水化、大型化方向发展。我国万吨级及以上集装箱泊位2003年有134个，2004年增加到155个，2005年增加到175个，预计今后还将持续增加。为此，我国在南方和北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设15—17m集装箱深水泊位。面对日益激烈的竞争，各港将采取以扩大规模的方式降低成本，提高经济效益，并将积极谋求与国际航运公司合作，提高班轮航线密度。同时，正在规划和研究建设停靠 7000—9000TEU集装箱船舶的码头，以提高竞争力。

二、集装箱港口将实现管理数宇化

现代的集装箱码头，管理水平和信息化水平的高低成为衡量其优劣的重要指标。而集装箱货物固有的批量大、要求高、时间短和信息量大的特点，使集装箱运输企业将成为一个信息密集型企业。为了提高集装箱运输的管理水平和信息化水平，采用集装箱智能标签是发展方向。它能够实现对集装箱的自动化识别和对运输过程中的物流信息实时跟踪，消除集装箱运输过程中的错箱、漏箱，提高集装箱通关速度，实时记录集装箱的开关次数和时间，从而提高集装箱运输的工作效率，增强集装箱运输中的安全可靠性。并且，全面提升集装箱运输的服务水平，有效地建立和完善符合国际惯例的集装箱运输标准体系，统一代码，联网运行，资源共享，实现管理信息化，真正构建具有国际先进水平的集装箱数字化的港口。

三、集装箱港口逐步走向现代物流化

现代物流是以运输为主要环节的综合服务系统。集装箱港口作为集装箱运输网络的节点，正在朝着提供全方位增值服务的方向发展。集装箱港口功能的拓展不仅是现代物流发展的要求，而且是港口推动现代物流发展作用的体现。因此，在集装箱港口的发展过程中，应积极探索推动现代物流发展的方式。构筑以现代综合交通体系为主的物流运输平台，以通信及网络技术为主的物流信息平台，以引导、协调、规范、扶持为主的物流政策平台，尽快将现代物流纳入集装箱港口发展规划。具体趋势：一是以集装箱港口运输为主导，加快发展现代物流，大力发展集装箱中转、货物配送、仓储加工等业务，完善物流基础设施条件，构建海陆空立体化、国际化、现代化的物流网络，充分发挥港口对物流业发展的推动作用。二是加快现代物流基地建设，大力发展综合物流中心、专业物流中心和配送分拨中心，着力培育连接海陆、辐射全国、融入国际的大型化，高档次的产品交易市场，促进批发交易与物流配送一体化发展。三是建立公共物流信息平台，促进物流信息资源共享和物流网络互通互联，提升集装箱港口物流效率。

总之，随着我国对外贸易的大力发展。我国港口业的发展将进入一个崭新的时期，港口业将出现规模化建设，软环境改善、疏运能力提高、船舶大型化的发展趋势。航运企业和政府部门应该顺应发展趋势，积极迎接挑战，提升我国集装箱运输的整体实力。