一、轮船是烧煤的吗？

不是，轮船一般有狭义和广义两种用法，轮船推进方式的发展经历了两种方式，一种是原始的以人力踩踏木轮推进，一种是现代的以机械化螺旋浆推进。现代轮船指用机械发动机推动的船只，多用钢铁制造。

原始的轮船是以人力踩踏木轮推进，近代轮船是以蒸汽推动外部明轮轮桨的蒸汽船，现代轮船多用涡轮发动机。

基本上是烧柴油的。

现在的轮船都是用内燃机的了，基本上没有用蒸汽机的，所以现在的轮船上一般没有司炉工的，现在的轮船用的都是效率较高，马力较大，而且比较笨重的柴油发动机，所以都基本上是烧柴油的，而不是烧汽油或是煤的！

現在的轮船是烧油的，过去的轮船是烧煤的，烧出汽带动机械做动力！

轮船分火轮和油轮，火轮是以烧煤为动力的轮船，油轮是以烧柴油为动力的轮船。

二、武汉船舶职业技术学校

武汉船院的动力系推荐动力装置专业（舰船动力），内燃在就业上比动力装置略差一点，因为动装的适用性广点（因为动装学的东西多而杂但不精深），内燃机方向一般来说就是船用柴油机，而动装包括柴油机，动力轴系，船舶管系放样等等，所以很多公司在到校招人的时候，选择动装的多一点但值得重申的一点：内燃机方向同样也是个好专业，就业也很不错~

三、内燃机的诞生与现代汽车之间有什么联系？

蒸汽机作为汽车的动力并不理想，它笨重、效率低、使用不便，不符合汽 车灵活机动性的基本要求。应用汽油和柴油为燃料的内燃机的发明，给汽车带 来了飞跃性的发展，内燃机具有重量轻、体积小、效率高、起动快等特点。并 且，内燃机与蒸汽机和蓄电池比较，具有很大的潜力，可以进一步改进和发展。

内燃机首先由德国和法国制成。对内燃机贡献最大的要数德国工程师奥 托，他提出的内燃机工作循环理论（即著名的“奥托循环”)，至今仍是制造内 燃机所遵循的基本廪理之一。1866年，奥托公司成功地制造出在动力史上有划 时代意义的“活塞式四冲程奥托内燃机”，翌年，荣获巴黎博览会金质奖章。

  自 此以后，内燃机在新的起点上开始大踏步前进，它以轻、小、便等优点，向蒸 汽机提出了有力的挑战，为汽车制造业的发展开辟了广阔的道路。

原始的奥托发动机操纵太麻烦，而且应用在汽车上速度低，很不理想。于 是，1885年戴姆勒和他的助手梅巴赫发明了 1。

  5马力、110磅、610转/分的高 速发动机，可以说是现代汽车动力的雏形。为了证明其发动机的性能，他们于 1885〜1889年制造了装有内燃机的4轮实验汽车并配上了变速箱。

最早的柴油机是由狄塞尔于1897年发明的，其压缩比为30 : 1，热效率为 26%，烧重油。

  柴油机虽然有很高的热效率，可以用低品质燃料，不需点火系统，然而，柴油发动机作为汽车的动力装置，发展却十分缓慢。因为，使燃料 和空气的混合气在极短的时间里有效燃烧是一个长期未能很好解决的问题。美 国的一位学者于1976年指出：在这个领域里，经过了 70年发展后的今天，仍 有许多问题不能充分肯定。

  但是，柴油机由于发动机的重量马力比大，在高速 公路重载运输中比较经济，这一点是得到肯定的。

德国固定式煤气发动机制造者卡尔•本茨使汽车推进到商业实用的阶段。 1885〜1886年，他成功地制造了第一台摩托车，用的是0。8马力、2冲程的单 缸发动机。

  他的第三台车辆在1889年巴黎博览会上展出。1893年，本茨重新 设计了 3马力、700转/分的发动机，对4轮汽车做出了重大的改进。他的汽车 销售是成功的，1889年，他总共销售了 1132辆汽车，其中，509辆销售到法 国，334辆销到德国，120辆销到英国，其余销到美国，1890年，销售量为603 辆。

  因此，可以说本茨是汽车工业的领袖之一。但是，他的基本设计比较保守， 技术上很快就被其他制造者超过。

总之，内燃机——无论是汽油机或柴油机，经过不断地改进和完善，为汽 车工业的发展开辟了美好的前景，汽车一步步地走向实用化。