1. 造船模式的演变过程

不是。

造船工艺上最先使用铁钉代替木钉和竹钉连接，并采用油灰捻缝技术，这就极大地提高了船舶的结枃强度。因此有可能建造比当时外国战船大得多的木帆船。从长沙出土的西汉木船模上，可以看到在舷板或其他部件之间的连接位置上，有模拟的钉孔，为我们提供了实证。那就是从战国时用铁箍连接船板工艺已发展到汉代用铁钉连接工艺。

《太平御览》上记载的，汉武帝在长安所造的能载千人的豫章大船；《后汉书公孙述传》记载的“又造十层赤楼帛兰船”；以及活跃在“海上丝瓷之路”上的航海巨舶，在当时世界上堪称一雄了。而当时西方造船技术仍然使用皮条和绳素捆扎的落后连接工艺。

2. 造船模式的演变过程分为哪3个阶段

在距今一万多年之前，我国浙江余姚的河姆渡居民就早已经开始用独木舟作为出行的工具了，在他们的栖息地发现了以独木舟为主要的划水工具的木桨，就是最有力的证明。那些经考古发掘而出土的木桨，造型日益趋于成熟，在木桨的柄部甚至还刻着美丽的花纹，距今已经有七千多年的历史了。

那时的独木舟都是用一整段巨大的树干制作而成的，独木舟的大小限制完完全全地取决于制作的树木的大小的限制。而到了商代时期，为了克服树木所给独木舟的制作带来的限制，木板船就在这种背景之下应运而产生出来了。

3. 造船模式演变的五个阶段

中国的造船工业是目前距离发达国家差距最小的产业。2009年中国工业化报告指出，我国造船工业目前已经达到了世界最先进水平的60%以上。

我国目前和日韩造船工业主要差距在：

1 产品结构不算非常先进。尽管我国目前也能建造诸如LNG船，FPSO，深海钻井平台等高附加值海洋工业产品，但是数量和比例仍有较大差距。韩国目前垄断了世界70%以上的LNG船订单。

2 关键技术有待突破。比如船用引擎，船用机电设备等等。大型船用引擎我国目前只能在法国，德国授权下生产，一些关键部件（柴油机密封装置，电子控制部件）仍不能自主制造，或者质量远不能和其相比。

3 管理方面。这属于软件上的差距。

不过我国造船工业已经进入了高速发展阶段，相信未来10年将会是我国造船工业的一个腾飞期，大大缩短与日韩等国的差距。

4. 造船模式的演变过程中主导的关键技术分别有哪些?

运输船舶的发展大致经历了舟筏、木帆船（见帆船）和蒸汽机船三个阶段，现在处于以柴油机为基本动力的钢船时代（见运输船舶发展史）。早在史前时期，人类已经利用舟筏作为水路运输工具。从古埃及时代到19世纪初叶的漫长历史时期内，木帆船一直是主要的水路运输工具。蒸汽机发明后，运输船舶于19世纪初进入以蒸汽机为动力的新时期，造船材料也逐渐以铁代木。早期的蒸汽机船，是靠安装在两舷的巨大明轮推进的，因此机动船在中国通常称为轮船。19世纪中叶以后，螺旋桨逐渐代替了明轮，造船材料也从用铁发展到用钢，船舶的吨位不断增大。19世纪末，汽轮机和柴油机相继问世，又为船舶提供了新的动力。第二次世界大战以后，柴油机动力渐居主导地位。现在，几乎所有的运输船舶都以柴油机为动力。

19世纪70年代，英国在大西洋上开辟专门从事客运的定期航线。在此以前，运输船舶是客货混装的。从那以后，航运发达国家竞相建造设备齐全、豪华舒适的大型客船。20世纪60年代起，海上长途客船逐渐为远程喷气客机取代，但吨位较小、以旅游为目的的旅游船以及能同时载运私人汽车的汽车客船等则发展起来。早期的蒸汽机货船都是杂货船。20世纪初开始出现油船。40年代，散货船又从杂货船中分离出来。油船和散货船按吨位计算在世界商船队中占有很大比重；传统的杂货船在艘数上仍居首位。从60年代起，运输船舶进一步专业化，出现了一系列新的船种，如集装箱船、液化气船、滚装船、载驳船等。集装箱船发展最为迅速，发达国家的件杂货运输已基本上实现了集装箱化。

5. 造船模式演变经历的四个阶段分为哪四个阶段?

1天，

战舰世界：关于肥前(及以后)的造船厂，各种季票的计算以这次肥前为例，一共26阶段，22阶段可肝，溢出一阶段给400&200，一般九级船价格假定520或20800(12500/313*520约等于20800)。

没门票：不买通行证也能肝阶段，但是船不能拿，最终给个两万煤之类的(就像pt服)或者2个大箱子，2级船和Yahagi照送。

普通通行证门票：20%九级船价格，105或4150dbl(实际4160，便宜你10dbl好了)，最终奖励多个船，可以买阶段，每阶段20r或800dbl，26个阶段一个阶段就26分之一的九级船价格，肝和买奖励一样，溢出的阶段，随便给点蚊子腿1天高账几个旗子，或者1个wg箱子之类的东西。

6. 造船模式的演变过程图片

中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。

独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。在中国，商代已造出有舱的木板船，汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。唐代，李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船。宋代，船普遍使用罗盘针（指南针），并有了避免触礁沉没的隔水舱。同时，还出现了10桅10帆的大型船舶。15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代航海造船技术的进步，在国际上处于领先地位。18世纪，欧洲出现了蒸汽船。19世纪初，欧洲又出现了铁船。19世纪中叶，船开始向大型化、现代化发展。

7. 现代造船模式经历了几个发展阶段

工业现代化是一个历史范畴，它不是从来就有的，它的内容和水平也不是固定不变的。工业现代化实际上是“机器大工业”的现代化，它是以机器大工业的诞生为起点而开始其漫长历程的。在世界历史上，它经历了三次发展高潮。 　　 　　一、第一次发展高潮(18世纪60年代至19世纪60年代) 　　 　　从宏观来说，生产力是人类全部历史的基础和动力。人类文明每前进一步，都是生产力发展到某一阶段的产物。18世纪60年代展开的英国工业革命使工场手工业生产向工厂制大机器生产飞跃，人类开始脱离长久以来的传统农业社会，开始了世界工业现代化的历史进程。 　　以英国为例，到19世纪30至40年代，其基本工业部门中机器生产和工厂制度占据优势，成为当时世界上最发达的工业国家。1850年，在世界贸易总额中，英国独占23.3％，1870年上升至24.5％，超过法德两国综合。在英国出口商品中，约85％是工业制成品。19世纪60年代，英国已有铁路2.4万千米，1863年伦敦建成第一条地下铁路。因为机器制造业发展极快，1845―1870年其机器出口额增长了4倍。欧美各国的工业革命在很大程度上是靠购买英国机器进行的，英国以自己制造的机器武装各国的工业和农业，因此被称为“世界工厂”。正如马克思、恩格斯在《共产党宣言》里所说的：“资产阶级既已榨取着世界市场，于是就使所有一切国度的生产和消费都成为世界性的了……(新的工业)部门加工制造的已经不是本地的原料而是从地球上最遥远的地区运来的原料，并且它们所出产的制造品已经不只是供本国内部消费而且是供世界各处消费。” 　　工业革命在英国取得胜利之后，又向北美、欧洲大陆扩展。美国在18世纪末，法国在19世纪初，德国和俄国在19世纪30年代也相继开始了工业革命，加入了世界工业现代化的行列，形成了世界工业现代化运动的第一次高潮。 　　 　　二、第二次发展高潮(19世纪70年代至20世纪初) 　　 　　19世纪70年代后，随着第二次工业革命的进行，各种新发明、新技术层出不穷，带来了社会生产力的巨大飞跃。在第二次工业革命提供的电与钢铁的物质基础上，一些新兴的资本主义国家的工业迅猛发展。其中，美国和德国在第一次工业革命刚刚完成的基础上，不间断地进行了第二次工业革命，到19世纪末20世纪初，美国和德国的工业产量分别跃居世界第一位和第二位，从而实现了工业现代化；俄国在19世纪80年代工业革命完成的基础上大大缩小了与世界工业先进水平的差距；日本此时也加入到工业现代化的行列，使世界现代工业化运动从欧美扩展到亚洲。 　　总之，这一时期的世界工业现代化格局由英国独霸过渡到美、英、德、法等国平分秋色、均衡发展，各主要工业国家均普遍扩大了本国工业品的出口，世界贸易形成了多中心的新格局。1900年，各主要资本主义国家在世界贸易中所占比重为：英国19％，美国12％，德国13％，法国9％。此外，这一时期原料和工业制成品的世界贸易额呈现出均衡发展的趋势。看得出来，世界工业现代化在欧洲核心地区取得巨大成就的基础上，开始向周同地区扩散，形成了世界工业现代化运动的第二次高潮。 　　 　　三、第三次发展高潮(20世纪40年代中叶至70年代初) 　　 　　从20世纪四五十年代开始，出现了以原子能、电子信息、航天技术为代表的一系列高新技术，形成了第三次科技革命，对社会生产力、世界经济尤其是世界工业现代化产生了极大的推动作用。 　　以美国为首的西方发达国家应用最新科学技术成果，使工业生产能力和生产效率突飞猛进地向前发展，出现了20世纪50―70年代初整整20年的工业高涨时期。美国：20世纪50年代中期，全世界一半以上的商品是美国生产的；20世纪70年代初，美国实际的国内生产总值比战后初期增加了一倍多。德国：20世纪50年代，联邦德国经济发展进入繁荣时期；20世纪60年代初，联邦德国已经超过英法，成为欧洲头号资本主义大国；到1970年，联邦德国的国民生产总值比1952年提高了6倍。日本：1955年以后，日本经济进入快速发展时期；20世纪60年代，日本的国民生产总值年平均增长率超过11％；20世纪60年代末，日本已经成为仅次于美国的资本主义世界第二号经济大国。 　　第二次世界大战后，中国和东欧一些国家建立了社会主义制度，开始了社会主义工业现代化建设的探索，给世界工业现代化增添了新的内容。这里面的典型是中国进行的社会主义工业化：建国之初的新中国，生产力水平总体上很低，1952年我国的钢产量在世界居第18位，人均不足5斤钢，现代化工业在工农业生产总值中只占26.6％。1957年，“一五”计划胜利完成，建成了飞机、汽车、重型机器、精密仪器等近600个重要项目，钢产量达到535万吨，比1952年增加296％；煤产量达113亿吨，比1952年增加96％；原油产量达146万吨，比1952年增加235％。1965年，我国钢产量达1223万吨，煤产量达2.32亿吨，石油产量达1131万吨，新修铁路8000公里，工业现代化发展水平令世人瞩目。 　　第二次世界大战使亚、非、拉美一大批殖民地半殖民地国家获得独立，它们也开始了工业现代化的历史进程，使世界工业现代化向全球推进，世界工业化运动成为真正意义上的“世界范围”的工业现代化运动，形成了世界工业现代化运动的第三次高潮。像新加坡、韩国等注重发展高技术产业和外向型经济，积极参与国际竞争，在20世纪六七十年代，它们的国民经济年增长率超过10％，经济发展速度名列世界前茅，一跃而实现了工业化，引起世界瞩目。 　　由于各方面历史条件的不同，世界各国实现工业现代化的模式、途径自然会存在巨大的差异。各个国家、民族和地区都必须根据自己的具体国情和特殊条件，选择适合自己的工业现代化道路，才能以最快的速度、最佳的效益实现工业现代化，跟上当代科技进步的步伐。