1. 船舶主柴油机运行中的管理

　　船柴油机的工作原理　　船用柴油机是一种船舶上用的柴油机。其工作原理如下：　　一股新鲜空气被抽进或泵进发动机汽缸内，然后被运动的活塞压缩到很高的压力。当空气被压缩时，其温度升高以致它能点燃喷射进汽缸的细雾状燃油。燃油的燃烧给充进的空气增加更多的热量，引起膨胀并迫使发电机活塞对曲轴做功，曲轴依次地通过其他轴来驱动传船舶的螺旋桨。　　两次燃油喷射之间的运行称为一个工作循环。在四冲程柴油发动机中，这个循环需要由活塞四个不同的冲程来完成，即吸气、压缩、膨胀和排气。如果我们把吸气和排气与压缩和膨胀结合起来，四冲程发动机就变成了两冲程发电机。　　二冲程循环开始于活塞从其冲程的底部（既下止点）上升，此时汽缸边上进气口处于打开状态。此时，排气阀也打开，新鲜空气充入汽缸，把上一冲程残留的废气通过打开的排气阀吹出去。阀吹出去。　　当活塞向上运行到其行程上午大约五分之一时，它就关闭进气口，同时排气阀也关闭，所以温度和压力都上升到很高的值。　　当活塞到达其冲程的顶部（即上止点）时，燃油阀把细雾状的燃油喷射到汽缸内的高温空气中，燃油立即燃烧，热量使压力很快上升。这样，膨胀的燃气迫使活塞在做功冲程中向下移动。　　当活塞向下移动到行程的一半过一点的地方，排气阀打开，高温的燃气由于其自身的压力开始通过排气阀向外流出，该压力受助于通过进气口进入的新鲜空气。进气口是随着活塞的进一步下行而打开的。然后，另一循环又开始了。　　在二冲程发动机里，曲轴转一圈做一次做功冲程，而四冲程发动机，需要曲轴转二圈才做一次做功冲程，这就是为什么二冲程发动机在相同的尺寸下能够做大约两倍于四冲程发动机所做功的原因。在当前实际使用中，具有相同缸径和相同转速的发动机，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高出大约百分之八十。这种发动机功率的增加，使得二冲程发电机作为大型船舶主机而得到广泛地应用。

2. 船舶主柴油机运行中的管理制度

最直接有效的办法就是：直接查看车辆登记证，车辆登记证有注明燃油标识，或查看环保标识。

除了以上方法外还可以通过以下方式进行查询：

1、登录汽车售卖官网，进行该车辆的参数配置查询即可查到。

2、登录机动车排气污染监督管理中心网站进行车辆查询。

3、也可通过机动车登记证(原件或复印件兼可)到车管所查询。

4、新车一般可以通过车辆出厂合格证，查看车辆排放标识。

扩展资料：

到目前为止汽车排放标准分国一、国二、国三、国四、国五、国六等。

汽车排放是从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体，它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。

这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。

NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。

随着汽车尾气污染的日益严重，汽车尾气排放立法势在必行，世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步，而随着汽车排放控制技术的不断提高，又使更高标准的制订成为可能。

3. 船舶主柴油机的操作与管理

单缸柴油机，即按气缸数量分类时只有一个气缸的柴油机。

单缸柴油机主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。

中文名

单缸柴油机

类型

机器设备

基本内容

缸柴油机，即按气缸数量分类时只有一个气缸的柴油机。柴油机，是用柴油作燃料的内燃机，将燃料燃烧释放出的热能转化为电能或机械能的装置。

　　单缸柴油机有二冲程和四冲程的，二者机构基本相同，主要差异在配气结构方面。

　　单缸柴油机的每个工作循环都经历四个过程：进气、压缩、做功和排气。在一个工作循环中只有一个行程是做功的，而其余三个行程都是为做功行程创造条件的辅助行程，因此，单缸柴油机的工作不稳定。单缸柴油机的发展还是要依靠科技的革新，不断利用新的技术去改进单缸柴油机现存的缺点和不足，扩大其使用范围。例如，为其装配限油装置、排放控制装置等，以满足机动车使用和环保的需要等。

　　应用领域：单缸柴油机主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。

注意须知

1.单缸风冷柴油机与水冷柴油机的结构差异单缸风冷柴油机与水冷柴油机就其结构、原理而言，配气组织、曲柄连杆组织、燃油供应体系以及进排气体系迥然不一样，主要是下列两大体系不一样：

(1)冷却体系冷却方法不一样：水冷柴油机是运用循环水把发动机的热量带走，到达散热的意图，而风冷柴油机是靠电扇吹出的激烈气流顺着散热片急速活动，然后降低机体高温，缸体和缸盖上铸造了许多铝合金散热片。

(2)光滑体系光滑方法不一样：水冷柴油机选用的是归纳光滑，即压力光滑和非压力光滑，有机油泵，而单缸风冷柴油机大都无机油泵，选用的是无压力光滑。

2.单缸风冷柴油机运用注意事项因为单缸风冷柴油机与水冷柴油机的冷却和光滑方法不一样，散热、光滑、冷却作用要差，要严厉依照操作程序运用机械，格外要注意以下几点：

(1)严厉依照柴油机运用说明书加注光滑油，并定时替换，风冷柴油机对机油的油质、标号、清洁度比水冷柴油机需求要高、要严。

(2)风冷柴油机机体温度比水冷柴油机要高，机油耗量要大，查看机油量要勤，过多易喷出，易焚烧，乃至形成飞车，过少易拉缸、拉瓦。

(3)随时铲除挡风罩、散热片上的杂草、泥土、油污，保证风量足够，散热作用杰出。

(4)发动后应先低速空转一瞬间，待机温上升后再运行，熄火前应中、低速空转一瞬间，待机温恰当降低后再熄火，禁止高负荷长时间工作

单缸柴油机维修时要注意消除平衡轴断裂的原因

单缸柴油机

单缸柴油机维修时要注意消除平衡轴断裂的原因。

(一)轴承松旷。所谓平衡轴轴承松旷，引起座孔不正常磨损的常见原因为发动机平衡不好，流动轴承运转不灵活，平衡轴两端座孔同轴度超差，平衡轴轴向游隙过大等。

(二) 齿轮啮合不良。平衡轴齿轮和与之啮合的齿轮中轴线平等度超差，使平衡轴受到周期性的弯曲应力，从而导致平衡轴疲劳断裂。

(三)装配错误。在柴油机拆装、维修过程中，有时会将平衡轴装错，例如装正时齿轮时把正时记号装错了。这时平衡机警不仅不能起平衡作用，反而会引起更大的振动，从而造成平衡轴的断裂。

4. 船舶主柴油机燃油系统常见故障

　　排气管变红的原因故障现象:发动机动力不足,进气管回火,试车跑一段路后排气管被烧红。　　故障分析：要排除发动机任何类型的故障，首先要掌握故障的外观特征，然后再分析外 观特征的实质， 最后再根据发动机的原理分析出现这种现象的主要原因， 进而结合发动机的 构造进行检查和排除。 我们要修的故障外观特征是排气管被烧红， 根据发动机的工作原理可知道， 排气管被烧 红的唯一原因是气缸内的混合气在排气管内燃烧， 将排气管加热到灼热状态。 因此要想排除 此故障， 首先要分析混合气在什么情况下会进入排气管。　　从四行程汽油发动机的工作过程中 不难得知，气缸内正在燃烧的可燃气体在没有燃烧完的情况下就进入排气管的主要原因有： 　　（1）混合气稀。混合气过稀会导致作功行程中混合气燃烧速度慢，以致在排气行程中 仍在燃烧，燃烧的气体进入排气管，将排气管烧红。　　（2）点火时间过晚。点火过晚会造成可燃混合气在排气门已经打开的情况下，仍在燃 烧，使正在燃烧的可燃气体通过排气门冲入排气管，在排气管内继续燃烧，将排气管加 热烧红。　　（3）排气门关闭不严。排气门若关闭不严，在作功行程中燃烧的气体从密封不严的排 气门泄漏至排气管，将排气管加热烧红，严重时会把气门烧坏。　　（4）电控系统配合失调，造成混合气空燃比失调，使混合气过稀。

5. 船舶主柴油机运行中的管理措施

船舶柴油机有主柴油机和发电柴油机，一般都是靠压缩空气启动，靠空气分配器把压缩空气引入相应的缸中，启动柴油机。

6. 船舶柴油机启动系统组成

润滑系统 也就是润滑油系统，保证各个运动部件的工作正常。 冷却系统 淡水系统 包括 高温淡水 和低温淡水 进排气系统 进气 空冷器 增压器 排烟系统 燃油系统 加热 净化 输送 燃油喷射 启动控制调速系统系统 安全保护系统 各种连锁保护 安全警报 轴系 包括 输出 离合器 变速箱 齿轮传动系统 包括凸轮轴

7. 船舶智能柴油机维护与管理

1,维护好柴油机的设备状况,主要是喷油器的状况2,尽量只开一台发电机3,适当选择主机燃油种类(180或380)4,经济航速

8. 船舶主柴油机运行中的管理规定

1、检查或更换油箱至高压油管进油螺丝这段油路各接头处的密封垫，清洗或更换柴油滤芯和滤网螺丝中的小滤网，更换有沙眼或有内壁破皮的油管，保证低压油路的畅通，使之无空气和堵塞现象。

2、检查、调整气门间隙，检查气门顶杆是否弯曲，以保证配气相位符合规定要求。

3、重点检查汽缸垫、活塞环，各缸活塞连杆组的重量差及其配气凸轮轴与挺柱体总成的磨损情况，检查连杆的变曲情况等，保证各零部件和总成的装配质量符合规定要求。

4、若故障仍不能排除，则应怀疑喷油器总成、喷油泵总成的原因，应由专业技术人员调整校正，以保证供油系统的正常工作。一般来说，如果低速时不稳，重点检查油嘴;中速时不稳，重点检查发动机;高速时不稳，重点检查油泵。

9. 船舶发电柴油机的运行管理

600~800转之间。一般车用柴油机的怠速转速在600~800转之间，而船用低速柴油机的工作转速才一千来转，所以怠速转速更低．同样，双燃料发动机也有不同的工作转速，怠速转速也有相应高低！

在冷车的情况下,车辆需要的怠速大概在1300-1500转,这是由于需要将水温迅速升高,减少发动机的损耗。

10. 船用柴油机工作原理及应用

原理：废气通过排气歧管进入涡轮壳体推动涡轮旋转，因为涡轮和叶轮共轴所以在另一侧壳体内的叶轮也跟随涡轮共同旋转，叶轮压缩空气并将高密度的压缩空气送去入燃烧室内参与燃烧。

整个过程不从发动机取力，利用发动机工作产生的废气推动，几乎不使发动机产生额外的负载。