1. 船舶靠泊带缆顺序

调度员是生产管理的核心，主要负责本部门的生产安排。

首先必须熟练掌握本岗位的相关操作，能独立处理事务。

其次，在安排工班时充分考虑各方面的因素，确保达到本部门的质量目标。

整个部门关于生产上面的事务，很多都是在调度员的监控下运作的，小到D/D提箱，大到江海船靠离泊，都需要调度员尽心负责。

关于调度员的管理权限，主要有以下几个方面：

1． 合理安排泊位及船驳靠离泊控制。码头全长300米，上水和下水各有20米不能作业。有效作业泊位长260米，只有合理安排泊位，才能使2条线或者3条线工班同时进行，因此对每条船的船长必须心中有数。如果碰到船舶抢档的情况，一经发现，立即处理，也能使其他船舶感到港口的严肃性，从而听从调度的安排。在船驳靠离的过程中，还必须察看码头靠球等辅助设施有无损伤。

2． 装卸船控制，特别注意的是装卸船的效率，一旦发现装卸效率少于额定数，必须查找原因，寻找解决方法。遇到由于人员消极怠工所引起的，要指出当事人的不当之处，严重的按部门规定处理。对于由于场地D/D相冲突的时候，根据重要性，采取“疏”与“堵”相结合的办法，确保船舶作业效率。另外，遇到由于船方的原因，比如靠泊之后，缆绳没系紧，必须及时通知船方，确保作业的顺利。

3． 场地作业控制，包括D/D作业与杂项作业。D/D作业主要是场地作业秩序的维护，特别是场地上D/D作业车辆过多的时候，务必维护好作业的顺序，避免个别D/D长时间等待的情况。对于杂项作业，特别是海关查验的排箱工班，要优于其他工班，先安排。

4． 上栈填箱作业控制，收排箱要及时，工班作业过程中如遇降雨天气，要提前提醒船方盖油布，工班暂停。雨停后，再予以作业。

5． 每天进行现场巡查，并检查工人、司机及有关人员是否按《安全技术操作规程》进行操作，并且做好防风等应急事项的监控。

上周的工班会上，其中有位调度员提到，由于接班的工人，找不到上班次所下达的装卸船清单，为了避免由于工人的拖拉，调度员自己跑去办公室拿单子的事情。细想下，对于装卸船单证，规定工人是必须在开工班之前拿的，其实每天工人都会到计划室拿当天的作业计划书，调度员只要规定拿到计划书之后，工人必须核对自己手上的装卸船单证，缺少的在开工班之前，或者利用船舶动档的时间去计划室拿即可，对于由于交接班引起的单证丢失，建议弄个文件夹或者弄个交接班记录，记载本班次收到的单证与作业的船舶，以及留到下班次的单证。这些都是可以和陈欣建议的。对于由于装卸工的拖拉，而引起的船舶作业的延误，则必须追究当事人的责任！

由此引申开去，许多事情是我们调度员必须约束当班作业人员的，如果不约束，任由其发展，必然会造成消极怠工以及影响工班的事情发生。对于以下情况，发现后要及时指出，严重的还必须与以处理：

工人的穿着不符合安全规定，未带安全帽，箱下穿行，下半夜工班作业时轮流睡觉，在码头上抽烟，车辆在定线之后串线等等事情，如果不及时指出，让他们认识不到后果的严重性，就会让他们养成无所谓的心理，造成安全隐患和工班的延误。

除了对当班人员加强管理，对在港的船舶也要加强管理的，上水位置不能靠船，在港作业的船舶不能超过2档停靠，等计划的船舶可以靠在下水位置，但是只能靠20米左右的泊位，相信以上的规定，我们调度员都熟悉，问题是能否贯彻执行。对船方的管理，不能听之任之，想靠哪边就靠哪边，要根据我们工班的要求、机械的现状，合理安排泊位，引导船方靠泊。

另外，我们调度员也要提高自身的素质，提高决策的科学性和正确性。对于现场出现的问题，要透过现象看本质，琢磨出现问题的原因。努力使自己成为一个合格的调度员

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绝对的铁饭碗

待遇很不错

具体的不好说

2. 船舶带缆作业

船舶靠泊码头时需要用首缆、首倒缆、尾缆和尾倒缆来固定船舶，随着装货或者是卸货，涨潮或者是落潮的影响，船舶的缆绳松紧就会发生变化和磨损的情况，就需要值班水手要及时的调整缆绳，不能过松也不能过紧，过松容易使船舶移位，过紧容易发生断缆绳的情况。

3. 船舶靠泊系缆

鲁班结：用于防止丁香结滑脱，加绕一圈。萊垍頭條

拖木结：用于拖曳重和大的圆木，为防止滑脱，在圆材结之后加打一半结。钩结：用于将绳子悬挂在钩子上，下方悬吊重物。制索结：船舶靠泊时，当系泊缆绞紧后，临时用制索绳或链在系缆上打一制索结，防止缆绳打滑，然后从绞缆机上将系缆松下绕在缆桩上。萊垍頭條

救生索结：又称花箍结，在救生艇架横张索下方的救生索上，分节打上此结，以便手握脚踏，防止打滑。垍頭條萊

4. 船舶系泊缆绳分布图

确保油轮过驳作业的安全,确保船舶安全,防止海洋污染。

过驳一般是指大船靠码头、浮筒、装卸平台，或大船在锚地用驳船或其他小船装卸货物。通常用于港口作业。

过驳作业应在港口当局指定的安全锚地或危险品锚地进行;锚地应有足够的回旋余地、保证足够的富裕水深,并有良好的避风条件(建议富裕水深:封闭式锚地一般不小于0.8米,开放式锚地一般不小于1.5米);参加过驳的船舶必须持有有效的《油污损害民事责任保险和其他财产保证书》。

油轮并靠、离泊作业船(驳)靠、离泊应选择在较好的气象、水文条件下进行,夜间应有足够照明,需要时可用拖轮协助;靠泊前两船间应设置足够的碰垫。尽可能采用平行靠泊原则,进靠速度不宜太快,注意锚泊船偏荡及风、流、涌影响。靠泊时用锚,应防止与锚泊船锚链纠缠,靠妥后应将锚绞起;驳载船(驳)靠泊时,要带妥足够的、高质量的缆绳,(建议:艏、艉至少各3根)系泊期间要有专人经常检查调整或增加系缆。供油船供油时与受油船间的靠离泊作业及注意事项:供油船在靠泊受油船前应严格遵循《安全靠离泊、锚泊和设备维护须知》。

供油过程中要加强和它船的联系,要注意两船吃水差的变化,及时调整两船的缆绳的松紧度以及输油臂等高度,防止发生移位造成意外。在供油前船长熟悉供油作业海域的潮流的流向、流速及转流的时间,掌握与受油船靠离泊作业海域的风向风力,结合本船载重情况和受风面积考虑风流对船舶的推移及其对船舶操纵的影响。

5. 船舶靠泊码头出缆顺序

国际布线标准色谱：

主色：白--红--黑--黄--紫 副色：蓝--橙--绿--棕--灰

主副色按顺序两两搭配既可，如 白蓝 白橙 白绿 白棕 白灰 红蓝......以此类推

25对色标排列：

白兰、白橙、白绿、白棕、白灰、红兰、红橙、红绿、红棕、红灰、黑兰、黑橙、黑绿、黑棕、黑灰、黄兰、黄橙、黄绿、黄棕、黄灰、紫兰、紫橙、紫绿、紫棕、紫灰

全塑市话电缆缆芯采用全色谱线对。

    其线对的绝缘色谱及序号分别是以白、红、黑、黄、紫(a线)五种颜色作为领示色，蓝、桔、绿、棕、灰(b线)五种颜色作为循环色循环而成。缆心结构是将25个全色谱线对先绞合成10或25对基本单位，再将若干个基本单位(或子单位)绞合成50对或100对的超单位，然后由若干个超单位总绞合成缆心，构成大对数电缆。

    大对数电缆接续采用的模块为25对，也是基于以上原则。

6. 船舶靠泊带缆顺序图片

在这里，船长（chang）指的是长度单位，即是指船舶首柱和尾柱之间的两柱间长度。

而船总长是船舶最尾端到最首端的总长度，可见船总长比船长数值更大。

1、首柱是船舶首部最前端的构件，也是船体最重要的构件之一，船舶首部的外板、甲板、平台和舷侧的纵桁都是在首柱处结束。

2、尾柱是船舶尾部最后端的构件，设在尾端下部，是船体重要的构件。它的主要作用是保证螺旋桨和船舵的正常工作，它要承受螺旋桨的重量和螺旋桨工作时产生的振动，还要承受转舵时产生的力矩。所以，尾柱要有足够的强度和刚度。

另外船长（zhang）是由船舶所有人指派或聘用的，负责船上一切事务的人。船长是全船的最高负责人。

扩展资料：

确定设计船的长度，首先必须调查该船预定航线上码头、船闸及航道具体条件，因为船长往往要受到这些具体条件的限制。对于进入运河或内河的船舶，要考虑航道最小曲率半径对船长的限制，如进入长江口和黄浦江航道的船舶，其总长不能超过200m。

航道上如设船闸，船进入船闸后，船闸两端应有富裕长度，对船舶最大长度有限制，如巴拿马运河船闸长295m，限制通航船舶最大长度不能超过274.32m(客船、集装箱船船长允许289.56m)。

确定船长时应考虑与航线各港的码头的泊位长度相适应。为方便系缆及节省靠泊费，一般不希望船长大于泊位长度。为此，有的船东在设计任务书中往往对船长提出限制。

其次，从建造角度来说，应考虑船坞及船台对船长的限制。船进坞后首尾应留操作间隙；当船体建造采用整体式纵向下水时，选定的船长应保证尾部的装配及焊接工作。

船长应满足舱容和甲板面积的要求，满足布置要求的船长可以作为设计船船长的下限值。对客船和推拖船等布置地位型船舶在选取船长时，往往参照相近型船绘出布置草图，以确定设计船满足布置要求的最小船长的数值。

7. 船舶带缆绳顺序

⑴概述

本工程基桩施工采用施打钢护筒工艺，在钢护筒内钻孔，形成基础灌注桩。需施打112根钢护筒（数量同基桩），钢护筒直径为2.4m，顶面标高为3.2m，底标高根据每个钢护筒所在位置的土质情况确定，即要打入不透水层，又要满足搭设施工平台的承载力要求。采用打桩船进行钢护筒施打，打桩效率为4根/天。

⑵施工前准备

1)打桩船选型

本工程钢护筒直径为2.4m,施工水域实测最大水深为-3.99m,打桩船桩架必须能够满足要求，且具有较大的抗潮流稳定能力，使用的锚应3t在以上，缆绳加粗加长，保证施工船舶工作的稳定性，确保钢护筒施打施工顺利进行。

2)打桩锤选型

打桩船配置D160型柴油打桩锤，可满足设计对锤击能量的要求。

3)钢护筒加工

根据桩基直径和规范要求，进行钢护筒设计加工，钢护筒采用壁厚10mm钢板卷制而成，护筒直径φ2400mm。为了避免钢护筒沉放时，钢护筒顶部及底口应力集中而导致局部变形，在其顶、底口增设1.0m长、厚12mm的加强箍。根据桩长不同，将钢护筒分节加工，分节加工长度为6～12m之间。最后一节钢护筒加工时，在系梁位置处开孔，并做止水和连接处理，方便系梁施工。

⑶钢护筒沉入

1)钢护筒运输:

打桩船配驳船，驳船上配备符合要求的锚系设施。严格按照施工技术交底的顺序装驳，做到先用的后装船，后用的先装船。驳船装护筒时，护筒底下应布置通木方，并均匀放置，木方顶面在同一平面上；钢护筒两侧支垫楔形木块，装完钢护筒再用型钢支撑、钢丝绳及紧张器将钢护筒固定在运桩驳的甲板上。

2)打桩船锚缆布设

打桩的船机设备主要包括打桩船、方驳、拖轮、抛锚船、交通艇等，根据施工区域水上作业特点，所有船舶必须具备在本工程区域的作业和适航条件。施工前对所有船舶的锚车、锚缆进行检验以满足要求。在打桩船进入施工现场前与港监等有关部门联系并获得确认，以便对一些如海底光缆等设施采取相应的保护措施。

打桩船抛全方位锚，考虑涨潮、落潮规律和每天打桩施工作业效率，打桩船平行每排基桩驻位。

3)钢护筒施打测量定位

①定位方式：

本工程远离岸线，常规的测量仪器已不适用，所以本工程钢护筒施打定位采用我局总局--中交一航局开发的拥有自主知识产权的《海上GPS打桩定位系统》，该系统的平面定位及高程控制精度已达到厘米级，能够满足本工程测量定位的精度要求。它具有定位准确、迅速、全天候、远距离、测站与测点无需通视等特点。该系统定位精度已在东海大桥和杭州湾大桥第Ⅶ合同段打桩工程施工中得到了验证，科研成果已通过天津市科委组织的专家委员会鉴定。

②钢护筒施打定位

打桩船施打钢护筒定位，采用"海上远距离GPS打桩定位系统"来实现。该系统由两台GPS流动站及三台测斜装置以RTK方式实时控制船体的位置、方向和姿态，同时配合两台固定在船上的免棱镜测距仪测定桩身在一定标高上的相对于船体桩架的位置，由此可推算出钢护筒在设计标高上的实际位置，并显示在系统计算机屏幕上。通过与设计坐标比较，进行移船就位，直至偏位满足设计要求后，开始进行钢护筒施打。

钢护筒的倾斜坡度由固定在钢护筒架上的传感器测定，并据此调整钢护筒架倾角以满足设计要求。

系统能够自动监测锤击数、贯入度以及钢护筒顶标高，并反映在计算机屏幕上，同时在钢护筒沉入结束后打印沉入记录。

4)钢护筒施打

利用GPS控制驻位，驻位于适合打桩的位置，起吊第一节钢护筒，利用锚缆，在测量人员的指挥下，使钢护筒位于桩位中心，调整垂直度，施打沉下第一节钢护筒。第一节钢护筒下沉后，搭设脚手平台，用气割找平护筒顶面，然后吊起第二节护筒就位对接。对接必须保证其垂直度，对接好后，拆除脚手平台，继续施打护筒至预定标高。钢护筒施打时平面位置控制在偏差50mm以内，竖直线倾斜控制不大于1%。钢护筒施工前利用全站仪校正打桩架龙口应垂直；钢护筒施打过程中应注意潮水变化，及时带紧缆绳，并保证钢护筒与打桩船龙口平行。一个桥墩的四根基桩为组，按顺序进行施打。

5)单根护筒承载力计算

桥梁钢护筒施工工艺提要：本工程钢护筒直径为2.4m,施工水域实测最大水深为-3.99m,打桩船桩架必须能够满足要求，且具有较大的抗潮流稳定能力

8. 船舶离泊解缆顺序

原文：

《过小孤山大孤山》

宋代：陆游

八月一日，过烽火矶。南朝自武昌至京口，列置烽燧，此山当是其一也。自舟中望山，突兀而已。及抛江过其下，嵌岩窦穴，怪奇万状，色泽莹润，亦与它石迥异。

又有一石，不附山，杰然特起，高百余尺，丹藤翠蔓，罗络其上，如宝装屏风。是日风静，舟行颇迟，又秋深潦缩，故得尽见。杜老所谓“幸有舟楫迟，得尽所历妙”也。

过澎浪矶、小孤山，二山东西相望。 小孤属舒州宿松县，有戍兵。凡江中独山，如金山、焦山、落星之类，皆名天下，然峭拔秀丽皆不可与小孤比。

自数十里外望之，碧峰巉然孤起，上干云霄，已非它山可拟，愈近愈秀，冬夏晴雨，姿态万变，信造化之尤物也。但祠宇极于荒残，若稍饰以楼观亭榭，与江山相发挥，自当高出金山之上矣。庙在山之西麓，额曰“惠济”，神曰“安济夫人”。

绍兴初，张魏公自湖湘还，尝加营葺，有碑载其事。又有别祠在澎浪矶，属江州彭泽县，三面临江，倒影水中，亦占一山之胜。

舟过矶，虽无风，亦浪涌，盖以此得名也。昔人诗有“舟中估客莫漫狂，小姑前年嫁彭郎”之句，传者因谓小孤庙有彭郎像，澎浪庙有小姑像，实不然也。晚泊沙夹，距小孤一里。

微雨，复以小艇游庙中，南望彭泽、都昌诸山，烟雨空濛，鸥鹭灭没，极登临之胜，徙倚久之而归。方立庙门，有俊鹘抟水禽，掠江东南去，甚可壮也。庙祝云，山有栖鹘甚多。

二日早，行未二十里，忽风云腾涌，急系缆。俄复开霁，遂行。泛彭蠡口，四望无际，乃知太白“开帆入天镜”之句为妙。始见庐山及大孤。大孤状类西梁，虽不可拟小姑之秀丽，然小孤之旁，颇有沙洲葭苇，大孤则四际渺弥皆大江，望之如浮水面，亦一奇也。

江自湖口分一支为南江，盖江西路也。江水浑浊，每汲用，皆以杏仁澄之，过夕乃可饮。南江则极清澈，合处如引绳，不相乱。晚抵江州。州治德化县，即唐之浔阳县，柴桑、栗里，皆其地也；南唐为奉化军节度，今为定江军。

岸土赤而壁立，东坡先生所谓“舟人指点岸如赪”者也。泊湓浦，水亦甚清，不与江水乱。自七月二十六日至是，首尾才六日，其间一日阻风不行，实以四日半溯流行七百里云。

翻译：

八月一日，（船）经过烽火矶。南朝以来，从武昌（今鄂城）到京口，依次设置了很多（报警的）烽火台，这座山应该是其中之一。

从船上看山，只是见到高耸的山峰罢了。等到抛锚停船后，（我）走过山下，（看到）裂缝的岩石和各式的洞穴，奇形怪状，色彩光亮润泽，也和别的石头不大一样。

又有一块巨石，与烽火矶不相连。高峻雄伟地拔地而起，高约一百多尺，有红藤绿蔓蒙络在它上面，像宝石镶嵌的屏风。

这一天，风平浪静，船走得很慢，又因为深秋，江水较浅，所以能看到这里的一切美景，（正像）杜甫所说的“幸有舟楫迟，得尽所历妙”。

经过澎浪矶、小孤山，（这）两座山东西相望。小孤山属于舒州宿松县，山上有兵戍守着。所有江中的独山，如金山、焦山、落星山之类，都是名闻天下的，但从峭拔秀丽上看，都不能和小孤山相比。

从几十里外看去，小孤山碧绿的山峰高高耸立着，直插云霄，已经不是别的山可以相比的了。越近（看）越秀丽，冬天，夏天，晴天，雨天，姿态变化万千，确实是自然界风景最优美的地方。

只是（山上的）庙宇太荒凉残破了，如果再增加些楼台亭榭，与山光水色互相辉映，自然会比金山更漂亮了。庙在西边山脚下，匾额上写着“惠济”二字，（里面供奉的）神叫“安济夫人”。

绍兴初年，魏国公张浚从湖南回来，曾经修缮过，有座碑记载了这件事。又有另一座庙在澎浪矶，在江州彭泽县境内，三面临着长江，山的倒影映在水中，也是一处名山胜景。

船过澎浪矶，即使无风，浪也很大，澎浪矶大概因此而得名吧。 古人有诗：“舟中估客莫漫狂，小姑前年嫁彭郎。”传说的人说小孤山的庙里有彭郎像，澎浪矶庙里有小姑像，其实并不是这样的。这天晚上，（我的船）就停在沙夹，距小孤山大约一里远。

天下着雨，（我）又乘小艇到小孤山的庙中浏览。向南远望，彭泽、都昌一带山峦，烟雨迷茫，沙鸥和白鹭隐没了踪迹。

登山临水浏览名胜可算登峰造极了，徘徊了很长时间才回去。刚到庙门口站着，（就看到）有一只健美的老鹰正在追逐水鸟，掠过江面东南方向飞去，非常壮观。守庙的人说，山上栖息着很多老鹰。

第二天早晨，（船）行不到二十里，忽然风起云涌，（于是）急忙系上缆绳。不一会儿，天又转晴，（船又）继续前行。泛舟到彭蠡口，四面望去，没有边际，这时我才领会李白“开帆入天镜”这句诗的妙处。这时才看到庐山和大孤山。

大孤山的样子像西梁山，虽然比不上小孤山那样秀丽，但是小孤山的旁边，很有几块沙洲和初生的芦苇；大孤山的四周却是茫茫无际的江水，远望它像浮在水面上一样，也是一种奇观呀！长江从湖口分出一支成为南江，是江西路一带水域。

（这一段）长江的水很浑浊，每逢要汲用江水时，都需用杏仁来澄清，过一个晚上才能喝。南江的水却很清，两江的水合流处像用绳尺划分过一样，不相混淆。

晚上到达江州，州府设在德化县，就是唐代的浔阳县。柴桑、栗里，都属于江州地面；南唐时由奉化军管辖，现在是定江军。

岸上的土是红色的，像墙一样起直立着，东坡先生所说的“舟人指点岸如赪”，说的就是这个。（船）停泊在湓浦口，水也是很清的，不和江水相混。

从七月二十六日到今天，前后才六天，其中有一天因为风阻（船）不能行，实际用了四天半的时间，逆水而上，航行了七百里。

扩展资料：

整体赏析：

这篇散文一共三段。

第一段，从开头至“‘得尽所历妙’也”，是写烽火矶的奇异景色。“八月一日，过烽火矾”，是按日记的形式，着就对烽火矾略作考释，是南朝的时候，“自武昌至京口，列置烽燧”，而形成的一处报警设施。

然后对烽火矾的景象，极力加以描绘。从舟中远望，只是“突兀而已”的江边岩石。而近观则是“嵌岩窦穴，怪奇万状，色泽莹润，亦与它石迥异”。

对于“迥异”的特点，作者选取其中一矶石，着意加以特写：“有一石，不附山，杰然特起，高百余尺，丹藤翠蔓，罗络其上，如宝装屏风。”这几句话，把矶石超凡出众之状，都鲜明地描绘出来了。

它的样子挺拔突出，上面缠绕希“丹藤翠蔓”，形状象是精装的屏风。至此已从总体概貌和具体描摩两方面，写出了烽火矶的奇异景色，但作者仍嫌不足，又巧借杜诗，进一步补充描绘形象。那天是风平浪静，“舟行颇迟”，可以仔细观赏沿岸风光。

主景是写小孤山与大孤山，对于烽火矶寥寥数笔带过，恰似拉开画展的序幕，让人们去“回帆觊赏延，佳处领其要”。

第二段，从“过澎浪矶”至“山有栖鹘甚多”，是写小孤山的峭拔秀丽。“过澎浪矶、小孤山，二山东西相望”，是沿着作者的船行游踪，继续往前写，自然地过渡到描写小孤山。

小孤山在江西彭泽县北的大江中，因为语言讹转，以“孤”为“姑”，山上有神女祠，祠庙对彭郎矶，故有小姑嫁彭郎的传说。小孤山在宋时属于舒州宿松县。陆游对于小孤山的描写，开笔就说：“小孤山属舒州宿松县”。

当时江防要塞都是戒备森严，在小孤山也有驻守的军队。首先用类比法，将“皆名天下”的江中独山，如镇江的金山、焦山，南京的落星山进行比较，“然峭拔秀丽皆不可与小孤山比”，这就更衬托出小孤山胜过一般的名山，突出其“峭拔秀丽”的特点。

进而由远及近，作具体的描述。从数十里之外向小孤山望去，只见它是“碧峰峰然孤起，上千云霄”。这几句是说山的峭拔。

然后又由远及近，“愈近愈秀。冬夏晴雨，姿态万变”。这几句是说山的秀丽。正因为山势的峭拔秀丽，所以作者说它是“信造化之尤物也”。极尽爱悦赞赏之词，反映了行舟时观景的实感。作者舍舟登山观赏，“但祠宇极于荒残”。

祠宇荒残的原因，正与上文“有戍兵”相呼应。兵荒马乱的年月，没有人再去修庙建祠。山上不但有祠宇，并且有庙堂，“庙在山之西麓，额曰‘惠济’，神曰‘安济夫人’”。

说了祠与庙，又对其有关诸事，略加说明考释，那就是南宋抗金名将张浚，从湖湘回来时途经小孤山，“尝加营葺”，还“有碑载其事”。写完了小孤山之胜，又将笔锋一转，再写澎浪矶之景。澎浪矶在彭泽县，“三面临江，倒影水中”，靠近长江南岸，与北岸的小孤山隔江相望。

澎浪矶，为江边一巨型石矶，因为“无风亦浪涌”，矶便由此而得名。澎浪矶，又因小姑山之故，转名为彭郎矾。彭郎与小姑，宛然是伉俪一对，前人便将二者之间赋予爱情故事，让现实的胜境更充满神话色彩，千百年来留下了许多优秀诗文。

他是以小孤山为立足点，大镜头地选取了江山旷境：“南望彭泽、都昌诸山，烟雨空潆，鸥鹭灭没。”这几句宛若泼墨画，艺术地再现了江上广阔景象的朦胧美。这种朦胧美，首先使作者本人陶醉了，他认为是“极登临之胜”，因而流连忘返，“徙依久之而归”。

最后还捕捉了一个“俊鹘搏水禽”的镜头，说它“掠江东南去，甚可壮也”。此段撤写，是回应前文“冬夏晴雨，姿态万变”，补写傍晚雨中小孤山景色，使得前面的概述文字更为具体形象化。

前面重在写“秀”，后面重在写“壮”，二者相映成趣，读之可以从中领略江山胜概，激发人们对祖国壮美多娇的江山秀色，产生无比热爱的感情。结旬还用庙祝之言，说“山有栖鹘甚多”，以验证作者的目睹壮观。由景及人，文字充满了生机。

第三段，从“二日早”至结尾，是写大孤山的雄伟壮奇。仍是从时间开始，但对于地点，则是从动中来表现的。

在离开小孤山，舟行未到二十里的地方，“忽风云腾涌”，显然的，天气发生了急剧变化，一场暴风雨很可能即将降临，作者只好命船家“急系缆”。经过风云变幻，天又“俄复开霁”，恢复正常的状况，于是便解缆更行。

这是一个小的插曲，给人一种惊心动魄之感，增强了文章的真实性。接着从天气写到湖面，船行至鄱阳湖口的时候，首先便是“四望无际”的空旷景象。

对大孤山的描写，是用陪衬的方式，更显示了它的雄伟壮奇。先说它“状类西梁”，即是将大孤山与西梁山合说。西梁山在安徽和县境内，山势极为雄伟壮奇，与当涂县的东梁山隔江对峙，二山合称天门。

再与小孤山比较，说大孤山“虽不拟小姑之秀丽”，但相形之下，亦各有千秋。小孤山之旁，“颇有沙洲葭苇”，显得特别秀丽，大孤山“则四际渺弥皆大江，望之如浮水面”，显得格外壮奇。秀丽与壮奇，形成了鲜明的对照，真是气概非凡，堪称山河胜迹。

大孤山景色，只寥寥几笔便勾勒出了一个轮廓。对予大孤山下的水情，文章进行了一番描述。长江至湖口分一支为南江，长江水浊，南江水清，合处不乱，亦可谓大孤山下之一奇景。

此段作者还说出了一个生活小常识，即长江水浊，汲用之时，要“以杏仁澄之，过夕乃可饮”。至此大孤山之景已全部写完，下面又以一段行程，作为段落的小结。他的行程是“晚抵江州”，对江州情况略作介绍。特别是江“岸土赤而壁立”的特点，亦可谓一胜景。

又再“泊湓浦”，此处“水亦甚清，不与江水乱”，是湓浦有南江特点，虽是轻轻点上一笔，与全文十分谐调，浑然形成一体。作者是七月二十六日离开池州，历经舒州境内，江西水域，八月二日晚抵达江州，共六日行程七百里，至此结束本段，使全文告一段落。

这篇散文文笔雅洁，优美动人，在艺术上亦颇有特色，堪与历代山水记游文字媲美。

这篇散文的写景记游完全遵循旅游的时间顺序和舟行踪迹来写的，先写烽火矶，着重描写小孤山和大孤山，最后以行程段落为小结，线索分明，条理清楚，有着“散而不乱”的艺术效果，读者可按其所写，进行一次引人入胜的壮游。

写景，作者很成功地运用了对比衬托的方法。写小孤山，先写“凡江中独山如金山、焦山、落星之类皆名天下”，继而陡转，说其他山的“峭拔秀丽皆不可与小孤比”，这就更能突现小孤山的秀美。

写大孤山的雄伟壮奇，则是以小孤山之秀丽对比映衬，这样两山的奇异风姿，就清楚地展现在读者的眼前。

这篇散文是作者的旅游日记，他只是按照自己的所闻所见随意书写，没有一丝一毫雕章缕句的痕迹。

因为不加修饰的信手写来，有些地方尚有粗糙之感，例如末段结尾，纯是行程日期的记述，文字并不典雅。正因为他是无意求工，全文就显得异常的质朴，读之有着特殊的亲切感，使人从中领略到一种自然美。

9. 靠泊中的船舶如何调整缆绳

1、简单的说，在保持船壳贴近码头的前提下，各系泊缆绳受力均匀。2、详细的讲，要根据船舶靠泊的港口潮流、潮汐、货物装载情况调整缆绳受力。例如顶流靠泊在流速较大的内河港口时，船舶的头缆和艉倒缆受力肯定会比艏倒缆和艉缆受力大；在涨潮卸货的时候，船体上升的幅度会很快，需要适当松出各个缆绳。所以当值水手的责任担负这船舶的靠泊安全，尤其是在流速较大的港口，一旦发生缆绳断裂船舶碰撞的行为都会给船舶、船东造成重大损失，因此要不断总结经验、加强巡视，根据实际情况调整缆绳受力情况。

10. 船舶靠泊带缆顺序规定

1、含义不同

靠泊时间是船只在港方引导下停靠码头，通过一关三检后的时间。同时，也是严格意义上的船只备妥可装、卸时间的起点。

抵锚时间是船只到达港外指定的锚泊地点，向港口方申请靠港时记录的时间。

2、时间先后顺序不同

船只在抵锚时间后，申请靠泊，在办理相关手续和检验检查后，才能靠泊于码头，所以，抵锚时间早于靠泊时间

11. 船舶靠泊带缆顺序图

1.通常第一根为前导缆，接着为后倒缆，在系好前后倒缆后，此时船舶调整船身，码头班长或值班人员应及时与船方沟通让船舶前移或后移，以便对准码头装卸口。

2、缆绳绞进过程中，一般应两根缆一并绞进，分别挽桩，同时注意两根缆绳受力均匀，每次系缆的缆数不超过2根。

3、系缆全部结束后，带缆人员应与船方确认靠泊是否到位，如需调整请告知船方前移或后退多少米。若到位，码头带缆人员应及时告知船方以便船方及时刹缆车。

4、非系缆作业人员不得进入作业现场