1. 国内乙烯运输船有哪些

LPG(Liquefied petroleum gas-液化石油气) 船主要运输以丙烷和丁烷为主要成份的石油碳氢化合物，还可以包括乙烯、丙烯、丁烯、等一些化工产品。依据载运货物时的不同液化条件而分为：全压式(装载量较小)、半冷半压式(装载量较大)、全冷式(装载量最大)。液化气船因其技术难度大，船价为同吨位常规运输船的2~3倍，是一种高技术、高附加值的船舶。

2. 乙烯船 lpg船

属于一类危险品，爆炸品。

液化石油气主要用作石油化工原料，用于烃类裂解制乙烯或蒸气转化制合成气，可作为工业、民用、内燃机燃料。其主要质量控制指标为蒸发残余物和硫含量等，有时也控制烯烃含量。液化石油气是一种易燃物质，空气中含量达到一定浓度范围时，遇明火即爆炸。LPG主要是由丙烷（C3H8）、丁烷（C4H10）组成的，有些LPG还含有丙烯（C3H6）和丁烯（C3H8）。LPG一般是从油气田、炼油厂或乙烯厂石油气中获得。LPG与其他燃料比较，具有以下独特的优点。

3. 订造超大型乙烷运输船

提高输送效率、降低输送成本。液化后还是要气化做燃料用。

LNG是英文Liquefied Natural Gas的简称，即液化天然气，它是一种清洁燃料。

LNG应用超低温冷冻技术使天然气变为液态（体积缩小约600倍）、采用超低温保冷槽罐，通过汽车、火车、轮船等方式远距离输送天然气、然后经超低温保冷储罐储存、再气化的LNG供气方式与CNG方式相比，输送效率更高，安全可靠性能更强，能够更好的解决城市天然气气源问题。

其用途广泛：

一是用作城市管网供气的高峰负荷和事故调峰；

二是用作大中城市管道供气的主要气源；

三是用作LNG小区气化的气源；

四是用作汽车加气的燃料；

五是用作飞机燃料；

六是分布式能源系统。L-CNG储存气化站的投资建设相对长输管线而言，受外界因素（地形、地貌等）影响要小得多。而且，站内储罐的大小、多少可根据建站地区的具体用气量决定，更为机动灵活。

4. 低温乙烯船

结构上对称布置，使泵在低温下均匀收缩。为了保持低温和防止介质泄漏，采用双壳体的结构。

2）为了防止摩擦发热而导致液化气汽化而烧坏摩擦面，多采用平衡孔、对称布置和止推轴承，很少采用平衡盘来平衡轴向力（必要时采用平衡鼓）。

3）为了改善吸入条件、气体分离、不受气温的影响和轴向伸缩，采用立式简袋泵结构较为有利。

4）在结构上还应避免低温脆性的影响。

5）轴承应注意低温的影响，如同间隙大小并适当选取摩擦性能好的材料（如四氟乙烯、石墨等）。

6）轴承应考虑干摩擦的可能并采取防止冻结的措施和启动的预冷的措施。

7）选用材料时应注意材料的低温脆性。

8）在使用时应采取保冷、除湿、预冷、防冻等措施。

5. 国内乙烯运输船排名

1、环氧乙烷

     又称氧化乙烯、1，2．环氧乙烷、二氢环氧乙烯。闪点-28.9℃。与空气混合形成爆炸混合物。与胺、氨、钾、共价氢化物接触发生爆炸性聚合反应，反应具危险性。接触高活性催化表面（无水铁、锡、铝氯化物、纯铁、铝氧化物、氢氧化钠）发生剧烈化学。重排或聚合放热反应。少量强酸、碱金属、氧化剂也能引起反应。避免接触铜、镁、汞、银及其合金（包括焊料），防止形成爆炸性乙炔化金属。

      防止容器损坏、受热、光照。在绝缘体中可反应并生成聚乙二醇，自发生热并在<100℃点燃。与强氧化剂、醇、铝、胺、丙三醇、五氧化二氮、间硝基苯胺剧烈反应；与溴乙烷、高氯酸镁、硫醇、盐类、链烷硫醇、易燃物等不相容。导电性低，流动或搅动会产生静电。浸蚀某些橡胶、塑料和棉织品。

2、环氧丙烷

      又称氧化丙烯、甲基环氧乙烷、1，2-环氧丙烷、2，3-环氧丙烷。闪点-37.0℃。与空气或氧混合形成爆炸混合物。与酸、苛性碱、全卤化物发生危险性聚合；与水、水蒸气反应能形成不稳定过氧化物。与酸、氨、胺、乙炔化金属、黏土基吸收剂发生反应；与无水金属氯化物、氢氧化铵、盐类不相容。导电性低，流动或搅动会产生静电，并可能引燃其蒸气。浸蚀某些橡胶、塑料和棉织品

6. 乙烯船运费用

如需少量购人或销售乙烯时，则采用汽车槽车或钢瓶运输。

乙烯的大规模输送主要依靠管道,输送距离可达100km以上。许多国家均设输送乙烯的管道网。

当乙烯生产厂需要大量销售或购人乙烯时，则需设置贮存容积较大的常压低温贮罐贮存液态乙烯，此时，可采用火车槽车进行乙烯的运输，但更多采用船运。当建有地区性管网将各乙烯生产厂和下游加工厂连接时(如美国的得克萨斯州和路易斯安娜州地区)，除各乙烯装置设置少量球罐以调节生产外，主要采用地下盐洞贮存乙烯。

7. 丙烯运输船

lpg是液化石油气船船舶。

所谓LPG船就是液化石油气船，是主要以运输丙烷和丁烷为主要成分的石油碳氢化合物或者两者混合气，包括丙烯和丁烯，还有一些化工产品，近年来乙烯也列入其运输范围。

LPG船按货物运输方式分为全压式、半冷半压式（冷压式）和全冷式三种船型。因其特殊用途而产生了各方面的特殊要求，其技术难度大，代表当今世界的造船技术水平，船价为同吨位常规运输船的2～3倍，是一种高技术、高附加值的船舶。

目前我国LPG船运输的货物, 主要是丙烷和丁烷混合组成的LPG。在一定的温度和压力下, 货物液体和货物蒸气会互相转变, 两者平时则处于饱和平衡的相对稳定状态。

LPG船与其它液货船的不同之处有：货物必须贮存于压力容器（货罐）中, 在装卸和运输的全过程, 货物是完全看不见的, 装卸作业时, 船岸之间必须连结气相和液相两条管系,货物由液态和气态两部分组成, 蒸气重量也要计入货物重量之中。

8. 液化乙烯船

规模宏大。

太平洋气体船(香港)控股有限公司(以下简称太平洋气体船)成立于2013年4月。主要经营业务范围为以液化石油气(LPG)、液化乙烯(LEG)为主的液体散货船舶运输、船舶管理等。太平洋气体船专注于液化气运输领域，该领域属于航运业中高端细分市场，技术难度大，资金需求高，进入门槛高。太平洋气体船在该领域目前排名世界第四，中国第一。太平洋气体船致力于为国际清洁能源及化工品原料市场提供极具竞争力的一体化供应链服务。