1. 航运数字化

中国远洋海运集团有限公司由中国远洋运输总公司与中国海运总公司重组而成，总部设在上海，是中央直接管理的特大型国有企业。

截至2021年6月30日，中国远洋海运集团经营船队综合运力11367万载重吨 / 1376艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模312万TEU/526艘，居世界第三；干散货船队运力4440万载重吨/440艘，油轮船队运力2903万载重吨/222 艘，杂货特种船队469万载重吨/151艘，均居世界第一。

中国远洋海运集团完善的全球化服务筑就了网络服务优势与品牌优势。航运、码头、物流、航运金融、修造船等上 下游产业链形成了较为完整的产业结构体系。

集团在全球投资码头58个，集装箱码头51个，集装箱码头年吞吐能力 12940万TEU，居世界第一。全球船舶燃料销量超过2819万吨，居世界第一。集装箱租赁业务保有量规模达370万TEU，居世界第二。海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。

服务全球贸易，经营全球网络，中远海运集团以航运、港口、物流等为基础和核心产业，以航运金融、装备制造、增 值服务、数字化创新为赋能和增值产业，全力打造“3+4”产业生态，致力于构建世界一流的全球综合物流供应链服务生态。

2. 航运数字化内容的对象是什么

智慧航运是科技发展和进步的结果,其本质是航运产业互联网,而智慧船舶则是实现智慧航运的基础,其意味着船舶将实现电气化、数字化和智慧互联。

3. 航运数字化的应用

五方面发展趋势

碳排放交易

海洋环境保护委员会（MEPC）上周开会讨论了新的IMO短期修正案草案，该草案将要求船舶调整其操作和设备，在2030年之前将碳排放与2008年相比降低40％。尽管MEPC同意了这些修正案，但最终的通过的决定将在2021年的MEPC第76届会议上做出。

由于这些法规不够严格，不足以实现欧盟的雄心壮志，因此欧盟仍在考虑建立“区域排放交易系统”（ETS），只有所有欧盟成员国都同意的情况下才有可能实现。如果IMO不能就各国政府批准的指导方针达成共识，那么未来几年可能会有多个区域性ETS，从而导致各种贸易航线的成本上升。

低硫燃料

硫排放会导致环境恶化，空气污染会导致经济损失。IMO 2020已于今年生效，要求承运人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如极低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。

今年第一季度，VLSFO价格较高，但COVID-19引发VLSFO价格下跌，而重质燃料油（HFO）价格保持相对稳定。今年，许多船舶运营商改用VLSFO。一些船舶运营商也在寻求使用液化天然气（LNG）作为替代方案。

洗涤塔

如果船舶安装减少硫排放的洗涤塔，则船舶可以继续使用含硫量3.5％的HFO并达到IMO 2020标准。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之间的价格差距。因为价格优势很小，所以安装洗涤塔的船只越来越少。尽管今年对洗涤器装置的需求有所下降，但随着新的COVID-19疫苗有望在2021年广泛使用，情况可能会发生变化。

随着经济恢复正常，对燃料的需求将增加。这将导致新燃料价格变动。如果VLSFO和HFO之间的价格差距扩大到使洗涤塔的投资回报率（ROI）对运营商又有意义的水平，则可能会安装更多洗涤塔。为了使其可行，HFO价格必须远低于VLSFO价格。

岸电设施

根据美国环境保护署（EPA）评估，“使用区域电网发电时，总体污染物排放最多可减少98％”。

根据位置的不同，停泊的船舶可以选择使用自己的电力，从而产生排放或使用岸电。将船舶接入岸上的电网可以减少局部和整体的排放量，尤其是在使用风能、潮汐或太阳能等可再生能源为电网供电的情况下。根据EPA的说法，岸对船发电，也被称为替代船用电（AMP），可改善港口周围的空气质量，因为“岸电通常产生零现场排放”。

8月，加利福尼亚空气资源委员会（CARB）批准了一项新法规，以减少远洋船舶的排放和污染。它基于《 2007年停泊条例》，该条例自2014年以来已将超过13,000艘船舶的有害排放量减少了80％。从2023年开始，汽车运输船和油轮将被要求通过接入岸上供电或使用经批准的控制系统来达到排放标准。

数字化转型

COVID-19迫使供应链在安全性和效率方面寻求解决方案。随着新贸易协定的生效，航运业正从海关表格转向订单确认。使文档数字化可以节省时间，降低面对面传播COVID-19的风险，减少对纸张的依赖并节省资金。

为此，业界建立了集装箱数字化航运协会（DCSA），旨在通过使用标准的电子提单（EBL）来消除海运交易中的纸张。DCSA宣称“纸质票据处理成本是EBL处理成本的3倍。” 尽管海事在数字化方面有很大的发展空间，但COVID-19疫情正在加速过渡。

4. 航运数字化行业竞争格局

近日，备受行业关注的中国北方国际油气中心在青岛正式揭牌，这标志着，青岛市“五中心一所一平台”重点项目建设已取得实质性进展。

　　“五中心一所一平台”，是指中国北方国际油气中心、中国(青岛)RCEP国际博览中心、跨境贸易创新中心、国际健康管理中心、国际航运金融中心以及山东国际航运交易所和大宗贸易数字化科技平台，是东西互济、陆海联动的国际大物流通道。中国北方国际油气中心作为山东“十四五”规划十二大重点支撑项目，对推进建设世界一流海洋港口、促进山东油气全产业链开放、赋能中国北方地区经济高质量发展具有重大作用。

　　山东作为石油化工商品生产和消费大省，产业面临转型升级发展瓶颈。运用平台经济做乘法，整合全省炼化产业等油气产业资源，通过金融贸易等手段进行市场调控，省内油气现货交易充足货源和产业基础才能得以妥善利用，中国北方国际油气中心便应运而生。

　　“青岛作为我国沿海重要中心城市和国际性港口城市，具备产业链、资金链、人才链、技术链‘四链合一’综合优势，不论是环境因素、产业存量，都符合油气交易中心建设条件。”据省能源局石油天然气处负责人介绍，为加快中国北方油气中心落地，按照国家关于推进商品交易市场发展平台经济指导意见及加快发展流通促进商品消费等部署要求，省能源主管部门主动对接国家级油气交易中心和有关部门，制定配套措施，协调推进省内现有商品交易平台开展整合和赋权扩能。目前，中国北方国际油气中心业务团队已搭建完毕，按照中心发展战略规划，聚焦推动交易和电子仓单应用，加速资源集聚，形成市场效应。

　　据了解，中国北方国际油气中心落户青岛，将打通炼化厂、贸易企业、批发商、直接大客户和终端用户，整合现有油气现货市场，促进网上交易、物流信息、仓储、运输、金融、信用等综合服务一体化，推动商流、物流、信息流和资金流加速集聚，提升交易和流通效率，降低交易和物流成本，形成规模效应。根据总体建设方案，项目将按照“先成品油后原油、先油气后大宗商品、先国内后国际”的发展思路，充分发挥我省石化产业优势，联合国内国际能源企业、金融机构，打造专业化能源贸易和服务平台。

　　下一步，中国北方国际油气中心将积极承接RCEP签署落地带来的利好，全力打造集交易、信息、金融、物流于一体的功能体系，打造国际油气、化工品等大宗商品内陆口岸物流集散基地和产业政策高地，力争取得亚洲区域乃至全球范围内大宗商品的话语权和定价权。

5. 航运数字化解决航运行政管理哪些问题

主营业务：IT 产品分销及技术解决方案、移动设备及生命周期服务、海航云集市、海航云科技

公司自2016年12月成功并购全球IT分销与供应链巨头英迈国际(IngramMicroInc.),2017年开始逐步剥离海运业务,并成立海航云集市、海航云科技两大事业群,加速向信息技术和高新科技领域转型。公司服务于网络强国、数字强国、一带一路等国家战略,以人工智能、大数据和云计算为核心,致力于成为助力企业客户数字化转型、赋能行业经济、服务美好生活的数字赋能平台运营商。

6. 航运数字化转型参考文献

一级子公司。

中远海运科技股份有限公司隶属于中国远洋海运集团有限公司，总部设在上海，主要从事智能交通系统，交通和航运信息化，工业自动化，安全防范工程领域的软、硬件产品科研、开发、销售、系统集成，承揽相关工程项目的设计、施工和工程承包；网络技术开发，互联网信息服务；自营技术产品的进出口业务以及技术咨询、技术开发、技术转让和技术服务。2010年5月在深圳证券交易所成功挂牌上市。

7. 航运数字化行政管理哪些问题

        大数据技术、国际邮轮乘务管理、港口机械与自动控制、集装箱运输管理、水产养殖技术、生态环境修复技术、工业机器人技术、机场运行服务与管理、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通工程技术、商务英语、跨境电子商务、关务与贸易服务、酒店管理与数字化运营、会计信息管理、现代移动通信技术、民宿管理与运营、智慧旅游技术应用、工业软件开发技术、融媒体技术与运营、卫星通信与导航技术、船舶通信装备技术、健康大数据管理与服务均适合女生

        学院设置海洋工程系、交通运输系、大数据工程系、机电工程系、商务旅游系、国际教育系、思政体育部和通识教育部。目前开设有船舶电气工程技术、机电设备维修与管理、大数据技术、国际邮轮乘务管理、港口机械与自动控制、集装箱运输管理、水产养殖技术、生态环境修复技术、工业机器人技术、定翼机驾驶技术、飞机机电设备维修、机场运行服务与管理、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通工程技术、商务英语、跨境电子商务、关务与贸易服务、酒店管理与数字化运营、会计信息管理、现代移动通信技术、民宿管理与运营、智慧旅游技术应用、工业软件开发技术、融媒体技术与运营、卫星通信与导航技术、船舶通信装备技术、健康大数据管理与服务等44个专业。对接区域性产业链，形成特色专业群，培育适配性人才链。