用螺旋桨图谱设计知识,利用现有的回归公式的表达式,本文对MAU型桨的()Bp-δ图谱进行了计算得出相应的回归系数并应用到螺旋桨设计中.对吊舱推进器和传统 螺旋桨

螺旋桨两叶好还是三叶好

这个不一定的，这个要从飞行器的一些基技术理论上说，而不是单但的两叶好还是三叶好能说的通的。螺旋桨的效率 螺旋桨也有翼形，同样也要适用于他的转速，双突翼形在低速状态下显然没甚么太好的效率，但却能上到较高的转速。 浆的叶数越少（大于0的整数）效率越高，单叶浆效率最高，但不适合高转速，配平问题。 为什么又有2叶多叶浆呢？ 两叶好配平，生产简单。安装简单。 多叶，当发动机的功率无限增大，但转速又不能无限增大的时候，要输出发动机的功率，就要无限制的增加浆的直径，最极端的效果就是直升机了，但是很显然你不能把直升机的旋翼装在固定翼飞机上做拉进用，巨大的反扭，结构变形，起落架高度等等（还有浆尖的线速度，会很容易达到失速状态，效率下降，震动，扭曲断裂），于是我们只有增加浆叶的数量，前面说过了螺旋桨和机翼相同，其实就是靠和空气的相对速度在浆面产生升力（拉力），静态下空气由于反作用力会向反向排出，增加浆叶的数目等于增加浆叶的升力面积，将发动机的功率有效的输出出来，这就是为什么我们看二战的同型飞机从早期到后期，有2叶浆，有3叶，4叶，5叶甚至6叶，就是发动机不断升级的结果。 在现代，涡轮技术的发展，使得发动机在输出较大功率的时候也有很高的转速，这就是我们看到现在的小型涡浆飞机用比二战飞机直径小的多的2叶浆就可以输出和他们的发动机相当功率了（大型涡浆飞机或者高速飞机还是要多浆的，因高速下大直径的浆尖速度太高会失速）。