11月29日长宏国际为MSC建造的两艘11500箱LNG双燃料集装箱船出坞

2024年11月29日17时30分，在喜庆的鞭炮和礼花声中，长宏国际为世界最大班轮公司地中海航运（MSC）建造的首制两艘11500箱LNG双燃料集装箱船（船体号：CHB2027/CHB2028）顺利出坞，标志着该两艘船在坞内建造阶段全部完成，即将进入码头舾装、设备调试阶段。MSC现场经理董琪、DNV船级社KB KIM以及长宏国际副总经理、总工程师汪家政分别在节点证书上签字，船东现场办公室成员、DNV船级社、公司部分中高层及员工见证了该时刻。

此次出坞的两艘船的状态均实现效率突破：全船舱室完整性全部结束；货舱舱底压载系统、燃油系统及蒸汽凝水系统报验结束；绑扎桥油漆、舾装、电缆及灯具安装结束，具备通电亮灯状态；机舱区域完成14个系统报验，其中围绕着发电机的燃油和空气系统全部报验结束，发电机燃油日用系统步入串油工序......为后续缩短码头周期、实现试航交船节点打下坚实基础。
本批次船舶在坞内建造期间，项目组团队会同各生产部门，提前谋划，积极策划，合理布置各项施工计划，重点集中力量解决制约生产的关键难点问题，确保公司生产计划稳步推进；积极推进分段预舾装完整性；加强与船东和船检沟通交流，严格落实质量过程管控；落实了一批新工艺、新工法的实施和运用，提高了效率，缩短了建造周期。

该系列集装箱船是中集设计院ORIC自主研发设计的具有完全知识产权的新一代万箱级双燃料集装箱船，采用双岛式布置，配备了同级最大的C型LNG燃料储罐，LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求，保证了船东营运计划的灵活性；该型船具备清洁环保、低碳排等特性，与现有同型船相比，可节约5%左右的燃料，配备轴带发电机以及导风罩，能效设计指数（EEDI）比国际海事组织（IMO）严苛的第三阶段排放基准线还要再降低约40%；技术具有前瞻性，不仅采用LNG及传统燃油双动力推进形式，还采用了业内最前沿的氨燃料“预留（Ready）”设计。
该系列船总长335米，型宽45.6米，型深25米，设计航速20节，此次出坞的两艘入级DNV船级社。
目前长宏手持地中海航运新造船订单32艘，均为万箱级LNG双燃料集装箱船，其中11500箱集装箱船是当下浙江在建最大的集装箱船，19000箱则是目前浙江最大的集装箱船。