1. 船舶尾轴结构图

螺旋桨是由一群翼面构建而成，因此它的做功原理与机翼相似。机翼是靠翼面的几何变化和入流的攻角，使流经翼面上下的流体有不同的速度，而由伯努利定律可知这速度的不同会造成翼面上下表面压力的不同，因而产生升力，翼面的升力在前进方向的分量就是螺旋桨的推力。船用螺旋桨一般来说，在同样的桨面直径，同样的螺距比情况下，螺旋桨的叶数越多，推力越好，推进效率越高！

船用螺旋桨的分类：

在普通螺旋桨的基础上，为了改善性能，更好地适应各种航行条件和充分利用主机功率，发展了以下几种特种螺旋桨。

一、可调螺距螺旋桨

简称调距桨，可按需要调节螺距，充分发挥主机功率；提高推进效率，船倒退时

2. 船舶尾轴密封原理图

1.

尾轴密封装置漏油的处理 如果发现尾轴密封装置漏油至海面时,可在润滑油中加入部分或全部换用高黏度的润滑油,以便利用高黏度润滑油的黏度大、流动性差的特点,减少或改善漏油。

2.

密封装置漏油导致海水进入的处理 如果发现海水进入尾轴密封油柜,尾轴密封油柜一般会高位报警,检查时就会发现,尾轴密封油柜内的滑油乳化。这种情况下的漏泄,一般都是由船舶震动大导致尾轴密封后面两道密封环(1号、2号)与尾轴接触不良造成的。

这时,不必急于更换油柜里乳化的滑油,而是告知船长采取适当调节(一般增加)船舶尾轴吃水或者改变船速、航向等措施减轻船舶震动。只要船舶震动减轻了,密封环与尾轴的密封就会变好,海水漏泄也就自然好转,然后再把密封油柜里乳化的滑油逐步换掉。

3. 船舶主机尾轴线

1）沿高度方向的定位的构件，以靠近基线一边为理论线。

2）沿船长方向定位的构件，以靠近船中一边为理论线。

3）沿船宽方向定位的构件，以靠近船体中线（CL）一边为理论线。

4）位于船体中线的构件，取其厚度中线为理论线。

5）不对称型材和折边板材以其背面为理论线。

6）封闭型对称型材，以其对称轴线为理论线。

7）外板，烟囱，轴隧以板的内缘为理论线。

8）基座纵桁腹板以靠近轴 中心线一边为理论线，纵桁面板以面板下缘为理论线。与基座纵桁连接的旁桁材或旁内龙骨以及基座纵桁下的旁桁材的理论线同基座纵桁一致。

9）舱口围板以靠近舱口中心线一边为理论线。舱口纵桁 以及舱口端围板所在肋位的横梁，肋骨，肋板的理论线与舱口围板一致。

10）边水舱的纵舱壁以布置扶强材一边为理论线。

4. 船用尾轴装配图

船舶尾轴温度60度以下为正常。

5. 船舶尾轴结构图怎么画

首先，要查明发生破损的漏水部位、损坏情况和进水量等情况，如果在可补救的范围内，应立即制定补救方案，并通知机舱排水，紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱与其他隔舱隔离，必要时应加固临近舱壁。堵漏时应在能控制船位的前提下考虑减速和停船，尽可能将破洞置于下风，以方便应急操作。

堵漏方法有以下几种：

1. 船体裂缝。船体裂缝处不可直接打入木楔，以免扩大裂缝。应先在裂缝两端各钻一小孔，再将胶皮套等软物覆于裂缝上，压以木板，用木棒等方式支撑和固定。

2. 船体小破洞。可用相当大小的木塞用布料包裹，直接塞进破洞，如果一个堵漏塞不够，可用数个。

3. 船体大破洞。如果船内可以操作，可用船垫等卧具堵塞，再覆以木板，用物支撑固定。如果破洞水压太大，应在船体破洞处敷设堵漏毯减少进水量，再用支架做船内堵漏。如果舱内没有操作空间，在船外用堵漏毯能有效的减慢船舶进水和下沉速度，为机舱排水，加固相邻舱壁，为等待救援争取时间。堵漏毯使用时，下端应坠以重物，使能垂到船体。绳索应有足够长度绕过船底，收紧上、下绳索，使堵漏毯覆盖于洞口。堵漏毯被破口钢板或船体突出物挂住时，应妥善处理，避免硬拉而撕破堵漏毯。

4. 如果是已经比较严重的事故，应当考虑直接弃船逃生。对于任何一名乘船者来说，船舶救生衣和救生服是必备物品。事实上，法律规定每名乘船者需配备至少一件船舶救生衣。把船舶救生衣放在易于拾取的地方，时刻将安全放在第一位。

6. 船舶尾轴图解

1 船底板检查，根据船体年龄有时测厚2 舵销间隙测量 下沉量测量3尾轴下沉量测量4锚的检查和锚链的检查测量5机舱泵舱海底门阀箱的检查和测厚6机舱出海阀吸入阀的检查

7. 船舶尾轴的组成

你说的轴在业内叫尾轴,尾轴一端连接螺旋桨,另一头连接齿轮箱或者连轴节再与发动机相连.大型船舶尾轴是安装在两个轴承上的.一个叫尾轴承,也就是船体与水接触的部分.另外一个叫前轴承,是与机舱相接的.而前后两个轴承之间是尾轴舱,基本上是密闭的.但不会有任何气压或者什么.

动力舱也不可能是一个密封的空间,因为柴油发动机运行是需要消耗大量的氧气的,如果密封了动力舱,你一启动发动机,舱内氧气迅速减少,发动机也会马上熄火.

船体的密封是依靠安装在前后轴承旁边的密封环实现的,密封环是一圈密闭的橡胶环,套在轴上.一般前后轴承都有几道密封环.而两个密封环之间是用油填充的,这个油是一个从一定高度的油柜下来的.也就是重力油柜,它可以平衡水的压力.而且油可以润滑密封环,减少橡胶环的磨损速度.

实际上业内称为尾密封和前密封.

如果尾密封漏水了,水压力进入两道密封环之间,引起重力油柜的油位升高,监测报警系统会报警,船员就知道尾密封出问题了.

而前密封与机舱相连,很少存在进水问题,但如果前密封环损坏了,密封油漏出,引起重力油柜的油位下降,监控系统报警,船员就知道前密封出问题了.

8. 船舶尾轴结构图解

船舶尾轴应每年一小检，三年一大检。

9. 小型船尾轴

锻件的低倍试片应根据检验项目不同，试样的选取位置也有所不同。一般情况下，酸洗、硫印可在加工表面大面积上进行，轴类锻件的酸洗、硫印常在横向切片上进行，检验白点的试片应在距离端面1/2（半径）之内切取。 1.取样部位。对轴类、管类锻件一般规定在水、冒口两端或只在冒口端距锻件端面为直径的1/2处切取，如另有技术条件要求规定则按其技术条件要求执行，重要锻件，如汽轮机主轴、发电机转子、超高压容器、远洋船尾轴等，为保证检验质量，必须切取试片检验;对环形锻件,如叶轮、封头及高压容器等非轴类锻件按技术条件规定部位作低倍检查。 2.切片方法及要求。为确保检验结果的准确性，试样应尽量利用冷加工手段切取，严禁使用气割等方法。若使用冷加工方法取样确实有困难时，允许采用气割等方法切取，但试片必须再进行机械加工，去除由于热切取样造成的热影响区、变形及裂纹等加工缺陷。 加工后试片表面粗糙度应不高于Ra1.6，冷酸洗试样的表面粗糙度应不高于Ra0.8，试样表面上不得有油污和碰损伤痕等。 3.低倍试片尺寸。低倍试片的大小，可根据检验要求、加工能力及酸洗设备状况来确定。 根据规定，如不需切取试片，或因工件尺寸过大、形状复杂、切片有困难时，可根据要求在锻件水口、冒口端切下的料头(或按指定部位)作冷酸洗、硫印检验，但粗糙度必须保证要求，如环形锻件或饼类锻件则应在指定部位做低倍检查。 一般试片的切取厚度为20-25mm，试片大小可根据零件尺寸、加工设备及酸洗设备予以确定,但必须保证硫印试片包括锻件表面至中心的有效范围，低倍试片应取长度超过端面直径的一半（包括表面至中心），宽度为200mm左右。 更多锻件资讯请关注山西永鑫生锻造。

10. 船舶尾轴结构图讲解

这个问题以前回答过。

传统的密封方法是采用一种特殊的木头,好像是叫“华梨木”或者“铁梨木”之类的东西(名字我实在是记不住了),这种木头密度很大,非常耐磨,遇水还会略有膨胀。

用这种木头配合尾轴的形状做好轴封,可以基本保证密封性,渗水较少。

但是随着船舶吃水深度的加大,尾轴的承受水压越来越大,传统的密封方式就难以满足要求了。

现在尾轴的密封并非一个简单的黄油盒,因为尾轴位置的水压较大,仅靠普通的黄油盒不能保证密封效果,所以就开始采用压力密封。

现在尾轴的密封是由多道油封和水封进行密封的。其中油封采用压力密封方法。

在尾轴处有个传感器,可以知道在不同吃水下,尾轴外面的水压力。

在船体内侧有管路与船上的一个油柜相连接,根据传感器获得的水压力对油柜内的液面高度进行调节,使油封内的密封油压力与外界的水压力相等。从而达到压力平衡,起到阻止水通过尾轴渗入的密封效果。潜艇是怎么密封的我不是太清楚,应该基本原理是类似的,但是我估计油柜的压力可能不是通过液面的高度来调节的,因为潜艇的潜深较大,仅靠重力产生的压力不够,所以应该是有个油压装置来调节。

11. 船舶尾部结构

舰艉是指军舰的尾部。按照舰体的结构位置分，一艘军舰可以分为舰艏、舰舯和舰艉三个部分。舰艉是设置在船尾端下部的大型构件，其作用是连接两侧外板和龙骨，加强船尾部结构，并支持与保护螺旋桨和舵。

主要作用是减小尾部的涡流阻力，尤其是大型舰船