一、艉柱分段装配焊接的工艺

艉柱分段的线型通常比较复杂，现今军船尾部多部分改进为平截面型，估计这是艏吨位比较大的商船。由于艉柱是个十分重要的船舶承重构件，一端和船舶龙骨相连另一端包尾，有些船的尾轴通过艉柱支承。艉柱往往是沉重巨大的锻（铸）钢件制成。由于尾部肋骨较多，艉柱分段可以采用传统的胎架工艺装置也可以不用胎架，直接在平台上按龙骨向上利用肋骨等作为支撑形成线型装配船舶外板，在整体装配完成后焊接。按此猜想来思考。

由于船舶航行茫茫大海，条件恶劣，大浪大涌，横扫舰船，赤道烈日炎炎，寒冷地区可能冷到零下，导致原来柔性很好的金属都变脆了。因此造船钢板往往要求高，对硫磷控制必普通钢板要严，都在0.035以下，所以其加工性能、可焊性都是比较好的。船舶通常采用船用3号(高强度合金)钢A或者B及以上，钢板厚度根据载货量、航行地区等综合因素计算而得，猜想该船舶用板是比较厚的，尤其是龙骨及其附近的船板，再加上艉柱更是厚重，虽然板材可焊性良好，都毕竟是高强度合金钢，特别是船用3B和船用3C,所以焊接过程当中既要尽量减少变形，还要防止焊接裂缝的 发生。因此焊接时尽量按排焊工左右对称进行焊接，刚性较大的位置执行焊前预热，焊后缓冷等传统措施。

采用的焊接工艺原则是：

1、焊条选用和合金钢船板配合的直流焊条，按照焙烘要求执行：

2、焊接拼板。分段外板须要拼接的尽量在平台上完成，由于起吊和装配须要，在分段上一般还有须要焊接的焊缝。这是对接焊缝。因为此时分段刚性不大，钢板基本可以自由收缩。可以以艉柱为中心，焊接左右对称进行。重要的是这些焊缝都是对接焊缝，直接形成船舶，一边承受海水压力和冲击，一边保护船舶安全，各个舱室不被海水侵入，因此对接处要开坡口，焊缝两侧去油、去水、去锈等杂物，班子特厚的话，焊前预热，焊后缓冷。双面焊，第一面在分段内焊接，第二面在分段外面焊接，工作条件好些，焊前要出白，清洁两侧等。

3、焊接肋骨和蒙版的角焊缝等构件，注意焊脚不要过大从严控制不要超差；如有设计肋骨和船板为单面焊缝连接，肋骨端头要按规范做好包角。

4、焊接船板和艉柱的焊缝。在分段其他焊缝都完成后进行。此时分段刚性最大，容易产生裂缝。因此对预热、缓冷等措施要充分执行。焊缝可能是搭接缝或者塞焊，除还要注意焊缝及两侧的清洁，搭接的间距勿要太小，能保证焊得比较透，另一面进入分段焊接。

5、注意安全生产，做好通风、抽风和照明工作，分段里面位置狭小，比较密闭，焊接产生各种气体烟雾多。

5、校正和总结。对焊后整体变形的检查测量，局部明显变形的位置，研究校正方法。局部变形可使用 水火弯板工艺原理处理。如 发现变形较多，则下艏船的艉柱分段焊接工艺，要做些调整，原则是增大“刚性,必要时可使用工艺板或工艺干（焊后拆除）。如发现有裂缝，则下艏艉柱分段焊接工艺要对其减少刚性，增大自由收缩的可能。供参考。

二、船舶两柱间长？++艏柱和艉柱指哪里

船舶总长是指船舶的最前端至最尾真个水平距离，该参数不但是船舶靠泊的根据，也是配载人员斟酌装卸作业操作的根据。船舶的两柱间长是指从船舶艏柱前缘至艉柱后缘的水平距离，该参数是配载后计算船舶吃水差的必须数据。船舶的宽度通常是指型宽，即船舶两舷之间的最大水平距离。它是配载人员斟酌安排不同外伸距集装箱装卸桥的根据，也是计算船舶摇摆周期和肯定船舶初稳性高度范围的必须数据。

三、船舶尾轴管密封系统的工作原理是什么？如何调整

一种旋转轴密封装置，特别是用于船舶螺旋浆轴的尾轴管密封装置，这类密封装置具有（或者没有）轴套管，该轴套管与较冷的液态介质（最好是水）和与较热的介质（最好是润滑油）相邻，此外，在轴套管上还有两个或多个由固定支承系统支承的密封环，这些密封环构成了唇形密封和／或滑环密封，轴套管还装有冷却密封环的装置，该冷却装置具有通过轴和／或支承系统的沟槽，这些沟槽用于在一个封闭循环中循环的液态冷却介质，其特征在于，沟槽（９）总是构成热导管（１０），或者该沟槽容纳独立的热导管（１０），每一个热导管向外部是封闭的，该热导管具有吸收外部热的部分（１０′）（热段），在这部分冷却介质汽化，该热导管还具有向外面放出热量的部分（１０″）（冷段），在这部分蒸汽冷凝，同时，在热导管（１０）的热段与冷段之间实现冷却介质的循环，为了冷凝物的回流，热导管装置配置了毛细管（１１），毛细管（１１）穿过热导管（１０）的内表面，必要时还可经过热导管（１０）内腔的一部分而延伸，热导管的尺寸和位置应当如此选择，即其热段（１０′）位于密封环（８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ）区域，其冷段（１０″）位于冷介质区域，同时冷却介质如此选择，即其沸点在热导管的压力下比密封环（８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ）能承受的温度略低一点。

四、双壳油船底部结构特点

现代运输船舶尽管种类繁多，构造不一，但都是由船体和动力装置两部分组成，并配置有各种舾装设备和系统。

船体及其上层建筑 运输船舶的主体，为旅客、船

员以及货物、动力装置和油、水等物料提供装载的空间。

钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成，

由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构

船底有单底和双底结构，由船底外板（包括平板龙骨）、

内底板和内底边板(双层底结构的船有)、纵向骨架、横

向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两

种。横骨架式结构由肋板（横向构件）、中桁材（位于

船底纵向中心线处的纵桁,又称中内龙骨）、旁桁材(位

于船底纵向中心线两侧的纵桁,又称旁内龙骨)等构件组

成;纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。两舷由

水密的舷侧外板和加强它的骨架（肋骨和舷侧纵桁、纵

骨等）组成。为了加强船体首尾结构,在首端有首柱,在

尾端设尾柱。船体内部设若干道舱壁，形成不同用途的

舱室。船的首部和尾部设有防撞舱壁，分别形成首尖舱、

尾尖舱，以保安全。安装主机、辅机及其附属设备的机

舱一般设在船中部或尾部，相应的船型称为中机型或尾

机型。船体垂直方向则用甲板和平台分隔，甲板少则一

层，如油船、散货船；多则十余层，如远洋客船。贯通

首尾的最上一层水密甲板称上甲板。船体的强度须能承

受船上的载荷和外界水压力，以及风浪中所产生的弯曲

和扭转等应力。

上层建筑是指上甲板以上的建筑物。货船的上层建

筑主要供驾驶操纵和船员生活之用。过去典型的杂货船

多为中机型,其上层建筑分别设在船首、船尾和中部,分

别称为首楼、尾楼和桥楼，这种船称为三岛式船。桥楼

是全船工作和生活的中心，最上层是驾驶台、海图室、

电报间等，驾驶台以下部分为船员居住、休息、娱乐的

场所。为了取得更多的使用和居住面积，可把三楼分别

或全部联接起来。如把首楼和桥楼联接起来，即成长首

楼船；把尾楼和桥楼联接起来，即成长尾楼船。20世纪

初，船主们为了扩大船舶装货容积，同时利用当时船舶

吨位丈量法规中的某些弱点，建成一种有两层甲板的遮

蔽甲板船。两层甲板之间的空间可以装货而又可以不计

入总吨位，从而减轻了各种服务费用及纳税额，因此长

期成为干货船的主要船型。但该船型水密性差、不安全，

所以现在已由国际海事组织修改丈量法规，取消了这种

船型。现代货船以尾机型居多，上层建筑也多设在船尾。

客船的上层建筑比货船的发达，甲板层数多，每层内部

用钢质围壁加以分隔，成为旅客居住和进行各种活动的

场所。

动力装置 包括为船舶提供推进动力的主机，为全

船提供电力和照明的发电机组，以及其他各种辅机和设

备。主机是运输船舶的心脏。现代运输船舶的主机绝大

多数为低速或中速柴油机，由它直接或减速后驱动装在

尾部的螺旋桨来推动船舶前进。除柴油机外，也有少数

船舶采用蒸汽机、汽轮机、燃气轮机乃至核动力装置。

柴油机船上发电机组为2～3台柴油发电机组，一般采用

400伏三相交流电,频率为50赫兹或60赫兹。船上还装有

副锅炉或废气锅炉，为全船提供蒸汽和热源。各种辅机

和设备主要有空气压缩机、各种油泵、水泵以及热交换

器、管路、油水柜等。

舾装设备和各种系统 舾装设备包括：①操纵设备，

如舵设备；②系船设备，如锚泊设备和系泊设备等；③

关闭设备，如舱口盖、水密门、舷门、出入口盖等；④

信号设备如信号灯、信号旗等；⑤救生设备，如救生艇、

救生筏、救生圈、救生衣等；⑥起货设备，如货船上的

吊杆装置和甲板起重机（见船舶起货设备），油船上的

货油泵,滚装船上的升降机、跳板等等；⑦其他设备,如

客船上的防摇设备，拖船上的拖带设备，顶推船上的顶

推装置等。船上各种系统包括：将舱底积水排出船外的

舱底水排出系统，向压载水舱供水和把水排出的压载水

系统，送水灭火的消防系统，排除甲板积水、粪便水和

洗濯污水的疏水、处理和排污系统，供给船员和旅客所

需饮用水、洗濯水和卫生用水的生活用水系统，以及通

风、取暖和空气调节系统等