船用燃料油分为两类，分别是馏分型船用燃料和残渣型船用燃料。

馏分型燃料包括DMX（相当－10＃轻柴油）、DMA（相当0＃轻柴油）、DMB（相当5＃轻柴油）、DMC（相当10＃重柴油或20＃重柴油），主要在高速柴油机及中速柴油机中使用，主要是为短距离航行的中小型船舶提供动力，例如在长江、运河航行的运沙土船、渔船、干散货船等等，或用于船舶的辅机发电使用等。馏分型燃料油的称谓上还有MGO和MDO等不同的说法，都是柴油馏分，粘度不同，MGO（MarineGasOil）是轻柴油，适用于高速柴油机使用。MDO（MarineDieselOil）是重柴油，适用于中速柴油机。

残渣型燃料包括船用残渣燃料油RMD15（或称为120＃）、RME25（或称为180＃）、RMG35（或称为380＃）。主要用于低速柴油机，或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。船用燃料油根据50℃时运动粘度的差异，通常分为180CST、380CST、500CST等，主要用在国际运输船舶，以及在沿海、沿江运输的较大船型上，发动机马力大的要求的粘度高，最高可达到700CST。目前180CST、380CST是市场上的主流品种。

船舶加油单bdn是什么意思

燃油交付单（Bunker Delivery Note,以下简称BDN）是IMO强制要求必须放船的重要文件，按MARPOL公约附则VI第18.5条要求，所有经过相关检验、取得IAPP证书的船舶，应以BDN的方式，对交付并作为船上燃烧用的燃油的细节加以记录。

面对日益严格的环保法规，一些船东公司互相组成联盟或联营池，另有一些船东通过和大的贸易商（租家）结合等方式联合起来购买船用燃油的方式来达到节省燃油成本的目的，并且这样的趋势正变得愈发明显。

业内人士认为，国际海事组织IMO2020限硫规则导致燃油价格上涨、质量问题增多，并对燃油买家提出了更严格的信贷要求。  

而随着碳减排等新的环保法规的到来，航运业在燃油加注方面加注方面所面临的挑战将进一步加剧。在这样的情况下大大小小的 行业参与者就认为“联合起来”将成为一个减小采购风险的最好方式。

在一些例子中，一些大型航运运营公司正在结成联盟，共同为自己的船队甚至是第三方购买船用燃料。  比如，船王弗雷德里克森旗下的油轮航运公司Frontline 和干散货航运公司Golden Ocean就与托克集团联合成立了一家名为TFG Marine的公司。

TFG Marine 目前就担负起了专门为其上述股东公司以及弗雷德里克森旗下的另外两家名为Avance Gas 和Flex LNG（分别为液化石油气和液化天然气航运公司）购买燃油的重任，此外该公司也为其他一些船舶运营公司提供燃油购买服务。

燃油贸易商和供应商Monjasa的首席运营官斯文•斯坦伯格•莫尔霍尔特(Svend Stenberg Molholt)就表示:“我们正看到一种趋势，即燃油采购正以更加有组织的在进行，不管是船东还是船舶运营公司都成为了联合的伙伴。”“我们认为，这一趋势主要是由整个航运业对资源优化的日益关注推动的。”