一、什么是船舶的结构吃水？

结构吃水是指该船船体结构所能承受的最大吃水(只与船体结构发生关系)设计吃水是指设计的时候（理论状态),此时空船重量等一些值都是估算出来的. 1W;3pN 满载吃水是指实际装满货时，所能达到的吃水.有些载运轻泡货的货船，为加大载运重货时候的载重量，以提高经济性，把吃水设计成可变的，在设计吃水之上还加一重载吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态，此时的吃水称为结构吃水。

这种典型载况称为重载，对应的排水量称为最大排水量，也称重载排水量结构吃水是指该船设计时,船体结构所能承受的最大吃水,只在船舶结构设计过程中使用.设计吃水是指设计状态下,船舶满载时所对应的吃水,此时空船重量等一些数值都是估算出来的.满载吃水是指船舶建造完成后,满载时对应的吃水.

二、吃水的定义

1、吃水d（m）：系指船舶静浮于水面时，在船长L中点处，由基线量至设计水线的垂直距离。

2、吃水d：在船中横剖面内自基线量到设计水线的垂直距离。如果船有纵倾，则船首和船尾的吃水不同，分别称为首吃水和尾吃水。首吃水与尾吃水的平均值称为平均吃水。平均吃水与船中横剖面内吃水近似相等。

3、泛指船体在水面以下的深度。

4、吃水d（m）：泛指船舶龙骨线浸没的深度。如无特殊说明，一般指平均吃水。

三、什么是船舶的结构吃水?

结构吃水是指该船船体结构所能承受的最大吃水(只与船体结构发生关系)

设计吃水是指设计的时候（理论状态),此时空船重量等一些值都是估算出来的. 1W;3pN

满载吃水是指实际装满货时，所能达到的吃水.

有些载运轻泡货的货船，为加大载运重货时候的载重量，以提高经济性，把吃水设计成可变的，在设计吃水之上还加一重载吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态，此时的吃水称为结构吃水。这种典型载况称为重载，对应的排水量称为最大排水量，也称重载排水量

结构吃水是指该船设计时,船体结构所能承受的最大吃水,只在船舶结构设计过程中使用.

设计吃水是指设计状态下,船舶满载时所对应的吃水,此时空船重量等一些数值都是估算出来的.

满载吃水是指船舶建造完成后,满载时对应的吃水.

四、轮船吃水中的吃水怎么解释

船的吃水是指船与水面平衡时水面以下的深度 即最深的地方距水面的垂直距离 如果用体积来做单位,就叫排水量。 主要和船只载重量有关。

五、船舶实际吃水是什么意思

这个就是说大副或者商检人员在船舶锚泊或者说靠泊时实际观测的吃水（不管是肉眼观测还是借助仪器）。1楼说的前半句是实际的概念，后半句不完全准确，在英制的国家也用英尺做单位。

六、如何根据船体吃水位差计算装载重量

1930年的《国际船舶载重线公约》采用横剖面模数等于fBd（f为船长的函数,B为船宽,d为吃水）的公式.

二十世纪上半叶,吃水一直被船级社作为计算船体材料尺寸的一个直接因素,二十世纪五十年代以来,认识到波浪引起的弯矩受吃水的影响不大,而静水中弯矩主要依赖于重量的分布,故1966年的《国际船舶载重线公约》已不再采用fBd公式,船级社对纵强度直接依赖于吃水的观点也日益减弱.

船舶之所以设立设计吃水和结构吃水是因为,船舶设计的时候需要进行两大块的计算,分别是稳性计算和结构计算,前者保障船舶运营过程中的稳性安全后者保障船舶运营过程中的结构安全.

稳性计算的时候需要有一个标准,这个时候的满载吃水定为设计吃水,在该吃水状态下考核航速,作为核算稳性的一个工况等.但是有时候船舶装载密度大的货物,比如钢板,货物重心很低,即使多装载,超过了设计吃水从稳性方面来讲也是安全的,于是就有了一个新的说法,重载,但是接下来的问题是,重载时虽然稳性没问 题可是按照设计吃水核算的结构在重载时是不安全的,于是在船舶最开始设计的时候就定义了一个结构吃水（大于设计吃水）,按照结构吃水进行结构计算,这样以 后运营过程中即使重载超过设计吃水,只要没超过结构吃水船舶也是安全的.

七、舰艇吃水深度是什么意思

吃水深度，简称吃水，是指船舶在水中沉入水下部分的最深长度，不同船舶有不同的吃水深度。而同一船舶亦根据不同的载重量及所处水域的盐度（浮力），而吃水深度有所不同。

八、请教关于吃水的区别

船舶有：1、结构吃水；2、形状吃水；（根据载重线公约计算）3、稳性吃水；

九、船的吃水量和排水量什么意思

船舶吃水可以理解成水线面与船底基平面之间的垂直距离。根据量取的方法不同，吃水可以分成实际吃水和型吃水两种。

实际吃水指水线面至船底龙骨板下缘的垂直距离。它是船舶进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。

型吃水是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考虑的吃水。

船舶吃水随着船舶的载重量和舷外水的密度的变化而不同，量得吃水后经过查阅有关船舶曲线图和计算，可以求得该船当时的排水量和载重量。

水尺标志

由于装载的不均匀，船舶可能处于纵倾或横倾状态，船舶四周各处的吃水不尽相同。在实际工作中，通常是通过观测船舶的水尺标志而获得船舶的实际吃水。水尺标志绘制在船体首、中、尾部的左、右两弦，共有六处，是以数字（一般是罗马数字或阿拉伯数字）表示船舶实际吃水的一种标记。船舶水尺标志有英制和公制两种形式，如图1-21所示。公制水尺标志的字高为10cm，英制水尺标志的字高为6in。

水尺观测方法：水线达到水尺标志上某数字的下边缘，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值；水线刚好淹没该数字，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应的字高；水线位于字高的一半处时，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应字高的一半。当水面有波动时，应根据若干次观测所得的平均值来确定实际水线的位置。

船舶排水量

根据阿基米德原理,船体水线以下体积所排开水的重量,即为船舶的浮力,并应

等于船舶总重量.船的自重(固定于船上的不变重量)等于空船排水量.船的自重加上装到船上的各种载荷的重量的总和(载重量)是变化的,即等于船的总重量.

民船的空船排水量包括船体结构,木作舾装和船舶设备与装置,船舶机电设备等部分的重量.船舶载重量包括货物,燃油和润滑油,淡水,食物,人员和行李,备品及供应品等的重量.

通常预定的设计载货量与按预定最大航程计算的油,水,食物等的重量之和,称为设计载重量(即通常所标称的载重量).设计载重量时的排水量称为设计排水量或满载排水量.还有对应其他装截情况的排水量.

我就是学造船的，如果你对造船感兴趣可以直接发消息给我，我写了关于船舶的几篇文章，如果你有兴趣可以到我博客看看。关于船舶基础知识，又一篇文章在这里，其中就有你想知道的吃水和排水量的问题答案。